Pluna duplicará en algunos casos y reforzará en otros sus vuelos a Brasil. En la actualidad la aerolínea gestiona permisos para duplicar frecuencias a Porto Alegre, Curitiba y Campinas, debiendo destacarse las facilidades que otorgan las autoridades de aviación civil brasileñas, mucho más abiertas que las argentinas, constituidas en una máquina de impedir que ha hecho eclosión en varias provincias. Se ha deteriorado a extremos las relaciones de varios gobernadores con el poder ejecutivo central, con la indeseada situación de aislamiento de varios aeropuertos del interior. Entre ellos Rosario, Córdoba, Salta y Mendoza, que han visto paulatinamente diluirse la posibilidad de que Pluna, Taca, Copa y Lan operen fluidamente desconcentrando el Aeroparque y Ezeiza. (Seguiremos con el tema)

• Peso y dimensiónes del equipaje libre de cargos, permanecerá igual, pero se cobrará más a los pasajeros que excedan los máximos permitidos.

Copa Airlines tiene un nuevo sistema de cobro por exceso de equipaje para pasajeros que compren su boleto para vuelos que se inician desde o después del 1 de septiembre de este año. Un comunicado hecho llegar a esta redacción abunda que la aerolínea cobrará una misma tarifa por excesos de equipajes desde y hacia todos los destinos exceptuando entre Brasil y Estados Unidos.

"Estamos aguardando el apoyo de la provincia que, la verdad, no ha sido el que nosotros esperábamos teniendo en cuenta el esfuerzo que hace el conjunto de los argentinos por sostener la línea de bandera". Con esta frase, el presidente del directorio de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, no dudó en arremeter contra el gobierno de Hermes Binner minutos antes de inaugurar las nuevas oficinas de la compañía en España al 800, donde anunció la próxima llegada de un vuelo diario al eropuerto de Ezeiza.
¿A qué apoyo se refiere?", preguntó un periodista del diario La Capital. La respuesta estuvo, como se preveía, ligada al conflicto por el temor a que no se extendiera la autorización a la firma LAN para unir Rosario con Lima desde el aeropuerto de Fisherton. En efecto, el gobierno provincial hizo lobby con la intención de que no se perdiera ese servicio. "Le dieron mucho impulso a la iniciativa privada y no tuvieron el mismo acompañamiento con un emprendimiento nacional que conecta al conjunto de los argentinos, pero no por eso dejaremos de seguir creciendo, inaugurando rutas y destinos; más allá de que algunos no se sumen", sostuvo Recalde en Rosario.
Al responder sobre la competencia que genera la operatoria de LAN en Rosario, dijo: "Por supuesto que se llevan pasajeros; esta ruta está pensada desde el punto de vista del negocio. Nosotros no pensamos en eso, sino en la conectividad. Quienes viajan a Europa, a Miami o a Colombia podrían hacerlo por la línea de bandera pagándole el pasaje al Estado argentino para que pueda seguir invirtiendo y mejorando la conectividad de todos los argentinos".
En otro orden, Recalde anunció la próxima incorporación de un vuelo diario entre Rosario y Ezeiza "para que los rosarinos puedan viajar cómodos al exterior". En este sentido, el directivo sostuvo que "Aerolíneas tendrá pronto una terminal magnífica" en el aeropuerto porteño y no descartó sumar vuelos desde Fisherton en la medida en que Aerolíneas siga creciendo. En este sentido, el responsable del aeropuerto de Rosario, Raúl Garo, solicitó la incorporación de puntos como Iguazú y Río de Janeiro. "Este es un pedido que venimos haciendo desde hace tiempo, pero todavía no tuvimos respuestas", subrayó el funcionario local.

La presidenta Cristina Fernández anunció, en una teleconferencia con Bariloche, que mañana, 27, Aerolíneas Argentinas reanuda sus vuelos regulares al aeropuerto local, suspendidos desde el 4 de junio por la erupción del volcán chileno.
La Presidenta precisó, además, que Aerolíneas aumentará sus frecuencias a Esquel para trasladar a los pasajeros por tierra a esa ciudad turística del sur del país.
El intendente celebró la decisión de Aerolíneas Argentinas anunciada por la presidenta y dijo que "es una muy buena noticia para toda la región, porque nuestro aeropuerto es de cabecera de varias localidades".

• Recalde afirmó que la empresa está mejorando en servicios y en sus balances.

“Veníamos de estar muy mal, estamos mejorando y nuestro plan es seguir creciendo en calidad y cantidad de frecuencias en todos los destinos adonde volamos”. La frase es de Mariano Recalde, el joven presidente de Aerolíneas Argentinas que participó en Santa Fe del acto de presentación de las remodeladas oficinas de la empresa en pleno centro de la ciudad. A la mañana había hecho lo propio en Rosario. “El crecimiento debe ir acompañado de inversiones en infraestructura. Las nuevas oficinas son más amplias, cómodas, funcionales y muestran la nueva imagen de la empresa”, explicó.
“A Aerolíneas la habían dejado al borde de la quiebra, sin infraestructura, con aviones antiguos, faltos de equipamiento. El Estado nacional ha hecho y viene haciendo un esfuerzo muy grande para recuperar la línea de bandera. Esto se ha traducido en aviones nuevos, mayores frecuencias, más rutas, mejor conectividad, con vuelos que unen provincias con el exterior” señaló Recalde. Recordó que tiempo atrás la provincia tenía apenas cinco vuelos que la unían con Aeroparque y que hacían Sauce Viejo y Fisherton conjuntamente y hoy son catorce semanales, seis de los cuales llegan a la terminal local.
El principal de Aerolíneas reconoce la demanda local de un vuelo matutino pero admite que “más de quince años de desinversión no se pueden recuperar en el corto plazo. Estamos yendo bien y rápido” destacándose que en los 33 destinos donde vuela Aerolíneas Argentinas se remodelaron las oficinas. “A veinte de esos destinos no van los privados porque son rutas no rentables. Aerolíneas sigue volando, es una empresa en manos del Estado pensada en función de los intereses de los argentinos como herramienta para el desarrollo de las economías regionales, del turismo y no para cual ruta es o no negocio”.
En cuanto a los números de la empresa, Recalde informó que según el plan de negocios presentado “el año próximo deberíamos llegar al equilibrio económico financiero. Venimos reduciendo el déficit todos los años y confiamos hacerlo también este año pese a las dificultades producidas por el fuerte aumento en el precio de los combustibles y la catástrofe natural derivada del volcán que hizo perder muchos vuelos durante mucho tiempo”.

• Por ahora hay vuelos de emergencia hasta el 31 de julio inclusive. Hasta el 2 de agosto no hay pasajes de Buenos Aires a Río Gallegos, y hasta el 28 de julio para salir de Río Gallegos. Desde Aerolíneas Argentinas recomiendan viajar solo en caso de extrema urgencia.

Todavía no se normalizaron los vuelos desde y hacia Río Gallegos, producto de la ceniza del volcán chileno que complicó las operaciones en los aeropuertos de la Patagonia.
Tal es así, que incluso se estima que  la reprogramación de vuelos que continuará hasta el 31 de agosto, pueda extenderse 15 días más.
“Hasta el momento se reprogramaron todos los vuelos hasta el 31 de julio inclusive”, indicó Luis Pérez, gerente de Aerolíneas Argentina a nuestro colega digital TiempoSur.
“Algunos días hay un vuelo, otros días hay dos, de los tres que había anteriormente”, precisó Pérez.
Es que según sostuvo, los pasajeros no están al tanto de esto, por lo que los que deban viajar en los vuelos de emergencia son reacomodados  de acuerdo al lugar que cada avión tenga disponible.
Esto se debe, indicó Pérez, que tanto Aerolíneas como Austral  “no tienen la cantidad de equipos necesarios para llegar al sur de la patagonia, con  performance para pasar sobre la barrera de la ceniza que hay en la patagonia y viajar sobre el Pacífico”.
Es decir, ambas empresas no cuentan con la flota necesaria, aviones Boing 737 y MD, para efectuar estas maniobras.
“Los mencionados tienen tanque especial de combustible para pasar por el Pacífico y por sobre la ceniza”, apuntó.
Además recomendó que quiénes deseen pasajes, no hay disponibilidad, desde Buenos Aires hasta Río Gallegos hasta el 2 de agosto, y hasta el 28 de Julio si desea viajar hacia  Aeroparque. 

Desde el 1 de agosto Aerolíneas Argentinas realizará entre tres y cuatro frecuencias diarias desde Buenos Aires a Comodoro Rivadavia y viceversa, algunas de ellas con escala en Neuquén. LAN volverá a contar con un vuelo diario, de lunes a viernes.
De manera progresiva empiezan a normalizarse los vuelos entre Buenos Aires y Comodoro Rivadavia, tras los inconvenientes que desde el 4 de junio todavía genera la presencia de ceniza volcánica en el espacio aéreo de la Patagonia.
Fuentes oficiales señalaron que numerosos vuelos parten o llegan con varios asientos vacíos, debido a que pasajeros que habían comprado sus tickets con antelación, temerosos de nuevas cancelaciones, han optado por viajar en colectivos de larga distancia.
Hasta el momento, Aerolíneas Argentinas opera sólo con dos vuelos diarios y desde el 1 de agosto comenzará a hacerlo con tres frecuencias, aumentando progresivamente los vuelos hasta llegar a cinco diarios. Además, la empresa reanudará sus operaciones nocturnas, las que permanecieron canceladas durante junio y julio.

Un avión A380 de Singapore Airlines que se dirigía a Hong Kong tuvo que regresar al aeropuerto de Singapur una hora después del despegue por problemas de uno de sus motores en pleno vuelo, informó hace minutos la compañía.
Uno de los cuatro motores del superjumbo mostró "sobrecalentamiento y altas vibraciones" mientras ascendía y tuvo que ser desconectado, indicó un portavoz de la aerolínea.
A pesar de que el avión puede operar con seguridad con sólo tres de sus motores, los pilotos decidieron regresar a Singapur por precaución.
El avión aterrizó de nuevo en el aeropuerto de Changi de la ciudad-estado a las 11:17 de la mañana con 368 pasajeros a bordo y una tripulación de 21 personas, sin que hubiera ningún herido.
El A380, construido por la compañía europea Airbus y propulsado por cuatro motores Rolls-Royce Trent 900, se ha visto involucrado en una serie de incidentes en los últimos meses.
El pasado noviembre, un avión de la compañía australiana Qantas tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia en Singapur después de que uno de los motores explotara en pleno vuelo.
En enero, otro A380 de Singapore Airlines quedó inmovilizado varios días en Zurich después de que los tripulantes detectaran problemas en el timón.
El mes pasado, otro avión de la misma compañía singapuresa regreso a Hong Kong tras el despegue por problemas con el tren de aterrizaje.
Singapore Airlines fue la primera compañía en operar en 2007 con los A380, de los cuales, dispone de una flota de 12 aeronaves.

La compañía matriz de American Airlines, Inc., AMR Corporation, dio luz verde a la venta de su filial de vuelos regionales American Eagle e informó su intención de convertirla en una empresa separada.
Dan Garton, presidente y primer oficial ejecutivo de AMR Eagle y American EagleAMR, dijo que se anticipa que la venta sea a manera de una derivación de las acciones (spin off) de Eagle hacia los accionistas de AMR.
Indicó que el proceso podría tomar de dos a tres meses en lo que se presenta una declaración de la transacción a la Comisión de Intercambio y Valores (Securities Exchange Commision). Garton sostuvo que si en ese periodo surge algún comprador interesado no se descartaría esa posibilidad para la venta de la compañía.
“Para todos aquí en Eagle, nuestra prioridad más alta es seguir operando de manera segura y confiable para todos nuestros clientes, y obtener el negocio de American todos los días”, dijo Garton. El ejecutivo indicó que no se contemplan cambios a los itinerarios de vuelo, fuera del curso ordinario del negocio. American Eagle cuenta con entre 25 y 26 vuelos diarios en Puerto Rico, con destinos que incluyen República Dominicana, St. Thomas, Bahamas, Dominica, Guadalupe, entre otros.
Al 30 de marzo de 2011, se informó que American y American Eagle contaban con 946 empleados.
“Creemos que la venta de Eagle será lo mejor para los intereses de AMR y Eagle, así como para nuestros accionistas, clientes y empleados”, dijo el presidente de la junta de directores y primer oficial ejecutivo Gerard Arpey, en un comunicado de prensa.
La compañía sostuvo que la venta de American Eagle sería beneficiosa, pues proveería a American con tarifas competitivas y servicios para su entrada regional en el futuro. La venta también le daría a Eagle la oportunidad de hacer negocios con otras aerolíneas principales y expandir sus operaciones, dice un parte de prensa. Este tipo de transacción le permitiría a American contratar acarreadores regionales adicionales.
“Estratégicamente, sería beneficioso para AMR, pues podríamos diversificar nuestra entrada, a través del tiempo, con aerolíneas regionales adicionales para asegurarnos de que tenemos acceso a las tarifas y servicios más competitivos. Una venta podría proporcionar a Eagle la oportunidad de hacer negocios con otras aerolíneas principales y darle la oportunidad de crecer”, agregó Arpey en su declaración de prensa.
Para 2008, se había planteado la venta de American Eagle, pero se suspendió ante las condiciones desfavorables del mercado.

Con esta compra la aerolínea espera crear la flota más joven y eficiente de Estados Unidos, en cinco años. Bajo los nuevos acuerdos, con Boeing y Airtbus, American adquirirá estos aviones a principios de 2013 hasta 2022, lo que será la compra más grande en la historia de la aviación.
Como parte de estos acuerdos, a partir de 2017 American se convertirá en la primera aerolínea principal de los Estados Unidos en recibir aeronaves de fuselaje estrecho “Next Generation”.
American también se beneficiará de más de U$S13 mil millones de un compromiso de financiamiento por parte de los fabricantes a través de transacciones arrendamiento que ayudarán a maximizar la flexibilidad de la hoja de balance y reducir el riesgo.
Bajo el acuerdo con Boeing, American tiene órdenes firmes o cartas de intención por un total de 200 aviones adicionales de la familia de 737s, con opciones para otros 100 aviones. American tiene la flexibilidad de convertir las nuevas entregas en varios modelos dentro de la familia de 737s, incluyendo 737-700, 737-800 y 737-900ER.
Como parte del convenio, American ordenará 100 aviones de la actual familia de 737NG de Boeing empezando en 2013 incluyendo opciones en tres 737-800.
American también tiene la intención de ordenar 100 aviones de la nueva evolución esperada de Boeing 737NG, que cuentan con un motor nuevo que ofrecerá ganancias de uso de combustible eficiente aún más significativas que los modelos de hoy.
Las entregas más recientes de American, de 737-800s con 160 asientos, incluyen el nuevo Boeing Sky Interior (“Cielo Interior de Boeing” en inglés), ofreciendo compartimentos superiores más amplios que giran hacia abajo y hacia afuera, similares a los del 787 Dreamliner, y una sensación contemporánea de amplitud, además de opciones de iluminación LED variable para ambiente de cabina.
American también comprará un total de 260 aviones Airbus de la familia de A320s y tendrá 365 opciones para aviones adicionales. American tiene la flexibilidad de convertir sus posiciones de entrega en varios modelos dentro de la familia de A320s, incluyendo el A319 y el A321.
A partir del 2017 American comenzará a recibir 130 aviones de la familia de A320neo (nuevo opción de motor, y neo por sus siglas en inglés) con tecnología de motor de próxima generación, que es aproximadamente 15 por ciento más eficiente en el consumo de combustible que los modelos de hoy.
La familia de A320s presenta interiores de cabina con compartimentos superiores de mayor capacidad, reducción de ruido y opciones de iluminación de ambiente.
Adicionalmente, la compañía tiene planes de adquirir 42 aviones Boeing 787 Dreamliners de última generación, a ser entregados a partir de finales de 2014, con opciones para 58 aviones 787s adicionales.
American también tiene órdenes firmes para siete aviones 777-200 de fuselaje ancho, programados a ser entregados en 2013 hasta 2016.

Tam expandirá los servicios de celular e Internet en sus aviones en vuelos internacionales a partir del segundo semestre del 2012. Los Boeing y Airbus tendrán WiFi que puede ser captada por computadores, tablets y otros equipos móviles compatibles. Los 31 aviones que realizan vuelos nacionales serán equipados también con conectividad, debiendo estar ésta implementada a inicios del próximo año.

TAM Airlines registró en junio un aumento de 0,4 puntos porcentuales en el factor de ocupación de sus vuelos internacionales con respecto al mismo mes del ejercicio anterior, hasta la cifra récord del 79,6%.
En el primer semestre, el factor de ocupación de los vuelos internacionales avanzó 3,8 puntos porcentuales, hasta situarse en el 80,8%.
La cuota de mercado internacional avanzó en junio 1,1 puntos, hasta el 90,6%, y se situó en el 87,8% en los seis primeros meses del año, tras descender 0,3 puntos porcentuales.
La compañía registró en junio un aumento del 8,5% en la oferta medida en Asientos por Kilómetros disponibles (AKO) de sus vuelos internacionales. En el primer semestre, la oferta aumentó un 13%. La demanda se incrementó un 9% en junio y un 18,6% en el primer semestre.
Con respecto a la evolución del mercado doméstico, TAM registró en junio un aumento del factor de ocupación de 2,8 puntos porcentuales, hasta el 66,6%. En el primer semestre, el coeficiente de ocupación avanzó 4,5 puntos porcentuales, hasta el 69,8%.
La cuota de mercado doméstico descendió ligeramente en junio en 1,5 puntos porcentuales, hasta el 41,7%, mientras que en el semestre avanzó 0,3 puntos porcentuales, hasta el 42,7%.
La oferta doméstica (AKO) registró en junio una mejora del 10,7%, mientras que en el primer semestre avanzó un 22,2%, con un crecimiento de la demanda, respectivamente, 22,2% en el mismo mes, y del 18,6% de enero a junio.

TAM MRO, la unidad tecnológica de TAM Airlines dedicada a la reparación, mantenimiento y revisión de aeronaves, ha recibido la acreditación de la Agencia Europea de Seguridad de la Aviación, lo cual le permitirá dar servicios en las ciudades de Porto Alegre, Recife, Salvador y Fortaleza a todos los aviones Airbus A330-200 y A330-300 registrados en Europa.
La unidad de negocios MRO está ahora certificada para realizar chequeos de tránsito, chequeos diarios e inspecciones pre vuelo ETOPS (Extended Twin Engine Operations), este último un concepto para operaciones extendidas de aeronaves de dos motores, con revisiones dirigidas a asegurar la confiabilidad de un avión para operar en rutas donde no tenga apoyo de tierra en un período mayor de 3 horas, por ejemplo en vuelos transoceánicos.
“La certificación EASA (European Aviation Safety Agency) es un paso importante para ampliar los servicios especializados que ofrece TAM MRO en el mercado internacional, y es también un reconocimiento de la excelencia del mantenimiento que se realiza en el Centro Tecnológico de Sao Carlos (Sao Paulo)”, dijo Ruy Amparo, vicepresidente de Operaciones y Mantenimiento de TAM.
Para el siguiente paso del proceso, se está solicitando a EASA certificación para operar servicios a los A330 en los centros de Sao Paulo/Guarulhos, Campinas/Viracopos, Río de Janeiro/Galeao y Brasilia.

El presidente ejecutivo de la Aerolínea panameña Copa Airlines, Pedro Heilbron, reconoció que la corrupción es quizás uno de los principales males que afecta a Panamá, en entrevista difundida ayer por el telecanal local RPC.
El representante de la empresa, en proceso de expansión y que proyecta terminar el año con una cobertura a 57 destinos en 28 países, consideró posible que la corrupción sea una de las razones por las cuales se dejan de tomar decisiones correctas en algunas ocasiones en Panamá, según señaló en el programa "Cara a Cara" de la estación.
Aunque el ejecutivo panameño reconoció que hay otros males que afectan a Panamá, como la burocracia y el "clientelismo político", destacó cualidades de los panameños como el ser amigables, la capacidad para aceptar a otras personas y la inteligencia.
El presidente ejecutivo de Copa Airlines matizó sus comentarios al resaltar que en general Panamá es un gran puente para hacer negocios y tiene muy buenas posibilidades de crecimiento futuro, auque aceptó que se debe seguir trabajando frente a temas como el de la seguridad.
Según Heilbron, aunque no ha habido un incremento notable de la inseguridad en Panamá, se debe poner atención para que este aspecto no se convierta en un problema que afecte el crecimiento de la economía y de la actividad turística.
Heilbron resaltó que a Panamá se le ve en el exterior como un país dinámico y con una imagen muy buena, con fortalezas como una oferta muy diversa y condiciones para la llegada de multinacionales.
Tras recordar el crecimiento y evolución que ha tenido la compañía aérea panameña en 20 años, el entrevistado destacó que existen muy buenas condiciones para traer aerolíneas a Panamá que se conecten con el "Hub de las Américas", o el centro de conexiones de Copa Airlines, además de pensar en otras regiones en el mundo.
Heilbron resaltó igualmente la puesta en marcha en Copa de un programa que permite a los viajeros con conexiones hacer una parada en Panamá sin costo adicional.
Como parte de su plan de expansión de flota, Copa Airlines ha previsto la entrega de 23 nuevas aeronaves en los próximos dos años.

Los planes de Sol del Paraguay Líneas Aéreas son iniciar sus operaciones a fines de agosto con dos frecuencias diarias a Buenos Aires, una a primera hora de la mañana y otra a la noche, los siete días de la semana, con conexión, en algunos días, a Ciudad del Este, anunció Marcelo Llamosas, gerente comercial de la compañía.
Para más adelante, antes que culmine el año, la idea es ampliar los destinos y llegar a Santa Cruz, Bolivia, y a San Pablo.
En 2012 el objetivo es extender su llegada hasta Montevideo, Santiago de Chile y Lima, para luego continuar un proceso lento pero seguro a otros destinos que figuran en la agenda de la empresa desde que fue proyectada.
Sol del Paraguay completó todos los procesos para obtener el Certificado de Explotación de Servicio Aéreo Comercial otorgado por la Dinac, luego de cumplir con una serie de requisitos.
Sol del Paraguay ya hizo un vuelo, el primero como aerolínea, un chárter a Córdoba, para el primer partido de Paraguay en la Copa América.
El staff que pondrá en funcionamiento la compañía ya está listo así como las aeronaves con que volará.

Air Nippon Airways (ANA) y la malasia AirAsia han decidido aliarse para crear una compañía aérea de bajo coste que tiene previsto operar desde el aeropuerto de Narita, en Tokio, a partir de agosto de 2012.
Según anunciaron ambas compañías, la nueva aerolínea, con el nombre de AirAsia Japan, estará participada en un 49 por ciento por AirAsia, una de las principales compañías "low cost" de Asia, y en un 51 por ciento por ANA.
La compañía tendrá su sede en la terminal 2 de Narita y efectuará rutas domésticas, así como vuelos a Corea del Sur, Taiwán y China.
El capital inicial requerido es de 1.000 millones de yenes (cerca de 8,9 millones de euros), frente a un capital autorizado cercano a los 5.000 millones de yenes (unos 44,5 millones de euros).
La nueva compañía ampliará el servicio de bajo coste de ANA, que recientemente anunció el lanzamiento de otra aerolínea "low cost", Peach Aviation, que se espera comience a operar en 2012 desde el aeropuerto de Kansai (centro de Japón).
Actualmente la aerolínea malasia vuela entre Tokio y Kuala Lumpur a través de su filial AirAsia X.
ANA, fundada en 1952, es la novena aerolínea más importante del mundo por ingresos y la primera en el mercado japonés por número de pasajeros, con 33.000 empleados y más de 1.000 vuelos al día.
Nacida hace nueve años, AirAsia es la mayor aerolínea de bajo coste del continente y cuenta con 160 rutas que cubren destinos en Asia, Australia y Europa.

Air Berlin y American Airlines (AA) han ampliado su convenio de código compartido para determinados vuelos en la red de trayectos americanos, según informó la aerolínea alemana en un comunicado.
Gracias a esta ampliación del 'codeshare', los pasajeros de Air Berlin tienen la posibilidad de reservar vuelos de conexión a Chicago, Cleveland, Dallas, Pittsburgh o St. Louis.
Desde Miami existen nuevos vuelos de código compartido a Key West, Jacksonville y San Juan de Puerto Rico. Por su parte, Los Ángeles ha sido la última ciudad en sumarse al acuerdo de 'codeshare' entre ambas compañías y desde allí también operaran vuelos de código compartido de ámbito doméstico.
Así, de ahora en adelante los clientes de Air Berlin tienen a su disposición cinco nuevos destinos nacionales en Estados Unidos, entre ellos a ciudades californianas como Sacramento y San José.