Quienes residimos en Uruguay durante el año 2010 pudimos observar con preocupación cómo se fueron desencadenando los conflictos laborales, unos tras otro, agendados, vaya a ser por quién, de modo que no hubiese semana donde el conflicto laboral fuera, junto con las actividades delictivas, el núcleo de las noticias informativas. En pleno caos, el ministro de trabajo asistió a Ginebra, a algún congreso que ojalá le sirva para que en este 2011 disminuya la conflictividad.
No obstante, alguien conocedor del tema sindical, advirtió que por el 15 de diciembre la cosa se calmaría, y adujo que todo era porque se estaba luchando hasta la aprobación del presupuesto quinquenal del Estado.
Enero 2011, y luego de aprobado el presupuesto, comenzó un conflicto en Paycueros por el envío de 30 trabajadores al seguro de desempleo y su posible despido; le siguieron los Casinos del Estado en Punta del Este dejando en plena temporada sin juego a los turistas, con pérdidas millonarias para el Casino Nogaró, los slots de Punta Shopping y los del Hotel Mantra. Un grupo de trabajadores de la construcción –Sunca- se movilizó con despliegue de cartelería entorpeciendo el tránsito de vehículos frente a Solanas.
A fines de enero, una medida disciplinaria contra un dirigente sindical provocó que la exportadora Henil Coltirey fuera ocupada por un sindicato controlado por el Partido Comunista. Los trabajadores de la seguridad privada levantaron un piquete frente a una empresa multinacional en Carrasco; siguieron con otro frente a un banco en la Ciudad Vieja, luego el corte de Avenida Italia, finalizando con otros piquetes en Montevideo Shopping, y Tres Cruces. Un dirigente sindical declaró: "Más que a las empresas queremos afectar a los clientes porque son el punto débil".
La danza conflictiva continuó con el sindicato de AFE y una batería de medidas contra los planes del gobierno de asociarse con privados para desarrollar el transporte ferroviario. También el comienzo de clases en los liceos públicos de Montevideo se vio alterado por medidas sindicales y aún vivimos el conflicto del gas y el de las grandes superficies.
La ola de conflictividad preocupó a la Administración Mujica, quien no descartó la existencia de intencionalidades políticas detrás de algunos casos, en tanto el director Nacional de Trabajo afirmó que no se puede descartar para el futuro que se cambie el mecanismo de negociación en los Consejos de Salarios.
Además de los conflictos señalados hubo otros que impidieron el normal desarrollo de las actividades empresariales, estatales, y de todos los compatriotas y turistas que nos visitaron.
Arengando la lucha de clases de la doctrina marxista, ciertos partidos políticos de la coalición gobernante encuentran tierra fértil para aplicar el adoctrinamiento recibido en los 60´s como única forma de legitimizar sus reclamos.
Obviamente a estos partidos sólo les interesa la actual forma de desarrollar los conflictos y continuar con la doctrina de la lucha de clases y cuantas cosas más aprendidas en otras décadas en los países donde la izquierda ha fracasado. No evolucionan a una estructura de organización más democrática donde también se tengan en cuenta a aquellos trabajadores que no integran sus filas. Ni se les pasa por la cabeza la idea de negociar y negociar, ni que el paro de actividades deba ser la última consecuencia de un proceso justo, de ambas partes, donde tanto trabajadores como empleadores hayan cedido y puesto de sí mismos las más amplia disposición para encontrar los puntos de entendimiento. Y para decretar un paro, una huelga, tengan que pasar por las democráticas urnas, los afiliados y no afiliados al sindicato con participación voluntaria de todo el colectivo. La actual dirigencia sindical no quiere esto porque perdería los privilegios que la Administración Vázquez le otorgó y que la actual continúa por esa misma ruta, al extremo que se cuestionan si dejar o no dejar entrar al país a la delegación de la OIT solicitada por los empresarios.
La inflación, producto del irresponsable aumento del gasto público presupuestal no cederá fácilmente. No escapamos a las tendencias latinoamericanas del comportamiento de suba de precios generalizada y no vemos una soga resistente que la sujete, al decir de nuestro presidente.
Si el ancla fuera el dólar, el actual retraso cambiario respecto al resto del mundo del 30% llegará a cifras que volverán a empobrecer a todos los compatriotas como en 1982 y 2002.
La conflictividad está dejando la fase de precalentamiento, y luego de Semana Santa se instalará para jugar su campeonato a través de la organización sindical con meses más conflictivos que otros hasta el merecido descanso de las tradicionales fiestas de diciembre.
Un gobierno de primera evita los conflictos y reduce sus gastos cuando comienzan los nubarrones en el horizonte económico.
Cr. Ricardo Puglia

• Panamá cuenta hoy en día con la conectividad aérea más importante de Centroamérica, recibiendo a las principales aerolíneas de 29 ciudades de Estados Unidos, Europa y América Latina.
  
• En los próximos días el director de enfoques retornará al archipiélago de San Blas, paraíso terrenal habitado por la Nación Kuna, comunidades indígenas precolombinas que nos otorgaron pasaporte vitalicio y a la que les respondemos con periódicas visitas en una suerte de privilegiada integración.
  

(Por Ricardo Garzón) El Ministerio de Turismo de Panamá  y Copa Airlines  presentaron la campaña “Stop Over” que ofrece a los viajeros en tránsito de Copa Airlines la posibilidad de hacer escala en Ciudad de Panamá sin cargos adicionales; con tarifas preferenciales en hospedaje, y actividades turísticas.
Panamá tiene una infinidad de lugares que recorrer, pero una de las actividades que se puede disfrutar está dada en las compras: una zona libre y los más modernos centros comerciales con marcas de lujo reconocidas internacionalmente.
La Zona Libre de Colón es el área comercial libre de impuestos en donde operan más de 2.400 empresas. En ella se pueden encontrar los mejores precios en productos que van de la tecnología a la electrónica, relojes y los mejores gadgets. La variedad de artículos es infinita. Esta zona queda a unos 45 minutos de la Ciudad de Panamá y el acceso es  muy fácil.

Nuestro director en San Blas
Ricardo Garzón y el Consejo de Ancianos de la Comunidad Indígena de San Blas. (Foto de archivo).
Otros lugares de privilegio turístico, al margen de la civilización occidental, están dados en el Archipiélago de San Blas, Panamá, donde toda una comunidad precolombina nos aguarda para los primeros días de mayo. Saben que vamos y nos esperan.
Alguna vez escribimos: "al descender el avión por la montaña, se detuvo el tiempo".
Trasbordaremos a una canoa de reminiscencias seculares, para enfilar hacia el resplandeciente archipiélago formado por más de trescientas cincuenta islas sobre el Mar Caribe, las menos habitadas por indígenas que descienden directamente del pueblo kuna, aborígenes que durante la época colonial batallaron sin tregua contra el invasor español en el Darién.
La Nación Kuna es una nación altamente organizada desde mucho antes de 1492. Su civilización floreció en las faldas, montañas y riberas de: Tuile Uala, Koskun Uala, Abya Yala, Dagargun Yala, territorios hoy ocupados por Colombia y Panamá. Allí se estructuró la civilización kuna. Olowaibipller (Ibeler), el gran guerrero, dejó los cimientos de los congresos federales en el recinto sagrado de Kalu Koskun.
Desde fines del siglo XVI los kunas mantuvieron relaciones comerciales con los ingleses, escoceses, holandeses y franceses, a quienes le compraban en sistema de trueque escopetas, herramientas y ropa.
A principios del siglo XIX se relacionaron con los comerciantes ingleses de Jamaica, con quienes intercambiaban herramientas de metal, telas y baratijas por maderas, coco, cacao y caparazones de tortuga.
En su inmensa mayoría los indígenas no hablan español.
Cultivan desde tiempo inmemorial su propio idioma, "tule kaya", y mantienen vivas su cultura y sus tradiciones en ese vasto archipiélago coralígeno que la modernidad dio en llamar Comarca de Kuna Yala, y que abarca también una estrecha franja de tierra firme comprendida entre el mar por el norte y la Cordillera de San Blas hasta su divisoria de aguas por el sur.
Se extiende por unos 250 quilómetros desde el límite de la Provincia de Colón hasta la frontera con Colombia.
Nosotros iremos por cuarta vez, precisamente, a una de las pequeñas islas caribeñas, habitada por mil seiscientos kunas amigables que integran una población total de 30.000 personas, aborígenes con derechos de posesión en régimen semiautónomo de reserva.
Las mujeres indígenas y pequeños salen a las puertas de las chozas a recibir al visitante autorizado, mientras exhiben las coloridas "molas", blusas singulares cosidas a mano con motivos autóctonos, piezas de enorme vocación artística ancestral.
Los niños, en tanto, se mantienen a distancia, y aguardan pacientes el momento de ofrecer el producto de su pesca: caracoles marinos, langostinos, tortugas, peces y langostas.
Por carta supimos que se nos renovó la autorización para el ingreso en el pulcro caserío; incluso, podremos visitar en la cumbre de los cerros sus legendarios y seculares cementerios.
Las chabolas ocupan toda la isla, y se ubican sin trazado alguno especial, dando más bien la impresión de estar dispuestas al azar, aprovechando al máximo el espacio.

En la nota gráfica, nuestro director con el ex Presidente de Panamá, Martín Torrijos, un abanderado de la causa indígena, visitante asiduo del Archipiélago de San Blas. (Foto de archivo)
A partir de 1950 el Estado panameño acentuó su política de integración, indigenista, para asimilar al habitante autóctono a los diversos estados nacionales.
Durante los años 70 y 80 la Comarca de San Blas sufre el influjo directo de la militarización que se advierte en todo el país.
Reticencia y desprecio pautan la respuesta de los aborígenes al intento militar de integrar la nación kuna a la nacionalidad panameña.
Los congresos generales de los kunas son desconocidos por el Estado, que incrementa en los últimos años su presencia a través de escuelas y colegios oficiales, hospitales, clínicas y centros de salud.
Los enfermos no van a pescar ni tampoco pueden realizar las tareas agrícolas que tienen lugar en el continente, y no pueden salir de sus chozas.
Sólo en última instancia, cuando la medicina herbaria no puede sanar al enfermo, y éste se agrava, se recurre a la medicina moderna y a hospitales.
Después del Concilio Ecuménico, Medellín y Puebla, la Iglesia Católica cambia de voz. La verticalidad de los misioneros de antaño, que imponían su religión como la verdadera, se trasmuta y evoluciona hacia una Iglesia participante y comunitaria.
La mejor educación y la necesaria preservación del medio ambiente en este fantástico archipiélago detenido en el tiempo, facilitará el desarrollo del ecoturismo.
Los comerciantes aborígenes serán finalmente respetados en sus derechos por el turismo internacional, cuyos primeros adelantados ya llegan al continente americano.
La anunciada colonización turística de América Latina, con corrientes viajeras ávidas por descubrir nuevos lugares de esparcimiento, necesariamente arribará masiva a estas maravillosas islas vírgenes de Panamá.
El Turismo logrará, seguramente, lo que no pudieron la espada ni la cruz.
Crecer sin depredar, conservar la belleza del paisaje, comprender que la civilización occidental, tal como la concebimos hoy, no sirve a los efectos de los requerimientos turísticos de la época, serán aspectos a tener en cuenta por los gobiernos e inversores privados.
En definitiva se trata de encarar un presente y un futuro sin apremios.
De volver a las fuentes, a las raíces del hombre, al ejemplo practicado por las familias kunas de todos los tiempos, en el sentido de conservar el medio ambiente, conducta que influyó positivamente en la no devastación de sus bosques.
Apenas basta con empinarse a la Comarca de Kuna Yala, en este viaje a un pasado de abundancia y fertilidad, para comprender que el desarrollo turístico de Latinoamérica debe diseñarse sin errores.
Las corrientes viajeras colonizadoras están ya, como quien dice, a la vuelta de la esquina.     

Para Semana Santa, Pluna ha dispuesto reforzar con vuelos chárteres distintos destinos regionales, principalmente Florianópolis y Río de Janeiro. Según trascendió, en coordinación con agencias de viajes, se implementaron ya doce vuelos en esta modalidad, sin perjuicio de reforzar todas las rutas del transporte regular en la región.
Cabe señalar que Pluna atiende la totalidad de las rutas establecidas para Uruguay en los acuerdos bilaterales con la Argentina, tanto en las frecuencias del puente aéreo Montevideo-Buenos Aires como en los vuelos entre la capital bonaerense y Punta del Este.
En lo que atañe a los vuelos Carrasco-Campinas, cinco semanales, y Carrasco-Belo Horizonte, cuatro, la intención de la aerolínea de bandera es establecer una frecuencia diaria antes de fin de año.

Copa Airlines aguarda pacientemente la firma de un permiso para poder iniciar sus operaciones en el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas de la ciudad argentina de Rosario. Hasta los aviones están disponibles aguardándose la ya dilatada decisión de la presidenta Cristina Kirchner.
En más de una ocasión hemos informado y comentado que COPA tiene todo dispuesto para comenzar a operar desde Rosario a Venezuela, Colombia, Ecuador, México y Estados Unidos.
No firma todavía, y no se sabe porqué, la Administración Nacional de Aviación Civil que depende directamente del Gobierno de la Nación.

• Francia era uno de los tres destinos europeos de la aerolínea
• La compañía seguirá volando a Francia a través de su socio español Iberia, miembro de Oneworld

París dejará de ser uno de los tres destinos de LAN a Europa a partir del próximo 16 de julio. El alto precio del petróleo fue la principal razón de la decisión de remover el destino francés de las opciones de la chilena para viajar a Europa.
La empresa informó que Europa es uno de los mercados más relevantes dentro de su carta de itinerarios, pero la ruta a París se mantendrá disponible a través de la conectividad vía código compartido con la aerolínea Iberia, miembro de Oneworld.
Según cifras publicadas por la Junta de Aeronáutica Civil (JAC), París es un destino relativamente nuevo (comenzó a operar en septiembre de 2010), y durante los siete meses que funcionó, tuvo una baja rotación de pasajeros. Los mecanismos de la aerolínea para contrarrestar los altos precios de los combustibles (como aumentar las tarifas), no habrían sido suficientes para cubrir los altos gastos en dicho insumo.

El miércoles 27 de abril BQN inaugurará los vuelos entre la argentina Rosario y M ontevideo. En la oportunidad viajarán autoridades de gobierno, empresarios, operadores y periodistas. BQB competirá por esta ruta con la rosarina Sol que acaba de comenzar a operarla diariamente (de lunes a viernes). Los vuelos de BQB serán miércoles, jueves y domingos, y permitirán conectar con Punta del Este por ómnibus. En la web se ofrece el tramo Rosario-Montevideo a US$ 49. 
Actualmente BQB está volando a Porto Alegre (desde Rivera, Montevideo y Punta del Este), a Florianópolis (desde Montevideo y Punta del Este) en Brasil; a Salto y Rivera en Uruguay; a Cataratas desde Montevideo y a Foz do Iguazú desde Salto. De domingos a viernes vuela hacia Buenos Aires. Además de Rosario, una de las próximas rutas a cubrir será Aeroparque-Salto, desde el 12 de mayo.

• La Ciudad de México será sede de la II Cumbre Panamericana de Seguridad Aérea, con la participación de líderes regionales e internacionales en la materia, informó la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA)

En la reunión debatirán estrategias específicas en las más importantes áreas de seguridad de la aviación.
Incluirá conferencias de seguridad aérea con expertos y ejecutivos de la aviación, paneles de debate y seminarios sobre estrategias para la mitigación de áreas de riesgo, como pérdida de control en vuelo e impacto contra el suelo sin pérdida de control.
En el foro, los días 15 y 16 de junio, estarán más de 25 directores de seguridad operacional de compañías como Aeroméxico, Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico Connect, Avianca Taca, Copa Airlines, Copa Airlines Colombia, Iberia, Grupo LAN, PLUNA, TAM y Volaris.
A la fecha, está confirmada la asistencia de los titulares de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de México, Héctor González Weeks; de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Gilberto López Meyer; de Aeroméxico y Volaris, Andrés Conesa y Enrique Beltranena, en ese orden, y el regional de ICAO NACC, Loretta Martín.
También, del presidente de la Junta Directiva de Avianca Taca y presidente de ALTA, Roberto Kriete; el director de Autoridad de Aviación Civil de Jamaica, Oscar Derby; el gerente de Programa, Seguridad Aérea Regional de Boeing, Gerardo Hueto; el director de Ingeniería de Cooperación de Aeronavegabilidad Internacional de Airbus, Andreas Kohn; y el director de ANAC Brazil, Carlos Pellegrino, entre otros.
La participación estará abierta para operadores de áreas comercial, carga y corporativa, grupos de pilotos, reguladores y personal aeroportuario.
ALTA es una organización sin fines de lucro, con aerolíneas miembros representando más de 90 por ciento del tráfico aéreo comercial de la región, y su objetivo es facilitar el desarrollo de una industria más segura, eficiente y ecológica en la región latinoamericana y del Caribe.

• Las aerolíneas de los Estados Unidos trataron de aumentar precios nueve veces este año, de los cuales mantuvieron seis. Las tres últimas intentonas fracasaron, después de pocos días, porque otras aerolíneas no las imitaron.
  
  
• De seguir aumentando el precio internacional del petróleo, habrá un parate de las corrientes viajeras del mundo entero.

Descontrolado el aumento de los combustibles debido al alza incesante en los precios del petróleo, por lo menos dos grandes aerolíneas estadounidenses han vuelto a aumentar en 10 dólares los pasajes de ida y vuelta en algunas rutas nacionales.
US Airways empezó los aumentos de tarifas la semana pasada en la mayoría de sus rutas. Después le siguió Delta Airlines, principalmente en las rutas donde compite con aerolíneas con descuento. JetBlue y Virgin America ya han equiparado los aumentos, en tanto que las compañías centro y sudamericanas establecieron un adicional al valor del pasaje.
JetBlue también extendió el período de aplicación de los aumentos a fin de incluir fechas antes y después de la máxima temporada turística veraniega.
AirTran también aumentó sus tarifas en algunas rutas, sin incluir las que tienen partida o destino en Atlanta, donde compite con Delta. Es la primera vez que AirTran prueba con un aumento de precios considerable en varios meses.
Las aerolíneas han tratado de aumentar precios nueve veces este año, de los cuales mantuvieron seis. Las tres últimas intentonas fracasaron después de pocos días porque otras aerolíneas no las imitaron.

La Comisión Europea ha confirmado ayer que sopesa limitar las compensaciones a los pasajeros aéreos por retrasos y cancelaciones debidos a "circunstancias extraordinarias" como la nube de ceniza volcánica que afectó a la UE el año pasado.
En estos casos, las aerolíneas están obligadas, según la norma de la UE sobre derechos de los pasajeros, a pagar el hotel y la manutención de los viajeros hasta llevarlos a su destino y Bruselas podría imponer topes a estas indemnizaciones, tal y como han reclamado compañías como Ryanair.
Además, para acontecimientos como el cierre de aeropuertos por la nieve el pasado invierno, el Ejecutivo comunitario se plantea que no sean sólo las aerolíneas las que asuman las compensaciones sino que compartan la carga con los propios gestores de los aeropuertos.
"No podemos permitirnos el lujo de cerrar los ojos ante las lecciones aprendidas de los padecimientos de los pasajeros y del sector en 2010 durante las crisis de las cenizas del volcán islandés y de las grandes nevadas", ha dicho el comisario de Transportes de la UE.
Estos cambios se introducirán en la revisión de la norma que Bruselas tiene intención de proponer en 2012. La reforma incluirá también compensaciones por la pérdida de equipajes, cambio de horario del vuelo o pérdida de una conexión.
A la espera de esta reforma, la Comisión adoptará una serie de medidas para mejorar a nivel europeo la aplicación de los derechos de los pasajeros y lograr que se haga de forma uniforme, sin diferencias entre los Estados miembros.

TAM anunció que invertirá 300 millones de dólares para aumentar las alternativas de servicios aéreos internacionales a partir de Río de Janeiro, la principal puerta de entrada de turistas extranjeros, desde mayo.
En este sentido, recibirá dos nuevas aeronaves Airbus A330 para ampliar los vuelos a Frankfurt, Nueva York y Londres. El primer avión será entregado este mes y el otro en mayo. Actualmente, la compañía tiene una flota de 152 aviones que serán incrementados a 156 para fin de año.
Los vuelos a Frankfurt serán diarios y la firma aumentará de cuatro para seis las salidas para Nueva York. La compañía aguarda también la aprobación de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) para incrementar los vuelos para Londres de tres a seis por semana a partir de agosto.

TAM Airlines ha participado con 20th Century Fox en la animación de la película ‘Río’. La aerolínea usará los personajes de la película en acciones de marketing. Así, por medio de Facebook se realizará un concurso entre los usuarios para ganar dos billetes de avión a Rio de Janeiro; palomiteros, carteles y cupones se repartirán entre mil salas de cine de toda España.
Manoela Amaro, drectora de Marketing de TAM Airlines, ha afirmado que ‘promovemos la cultura brasileña y unimos Río de Janeiro con Europa, Estados Unidos y Sudamérica por medio de nuestros vuelos. El apoyo a la producción de la película añade valor a nuestra marca y ayuda a dar nuestro país a conocer por todo el mundo. Río de Janeiro es una ciudad muy importante para TAM. A lo largo de los años hemos venido reforzando nuestros vuelos directos a la ciudad, incluyendo nuevos destinos internacionales. Estamos realmente ilusionados con Río’.
Dirigida por el brasileño Carlos Saldanha, de la trilogía ‘Ice Age’, ‘Río’ transcurre en la ciudad brasileña de Río de Janeiro.
Blu es un guacamayo azul domesticado, que nunca aprendió a volar y vive en los Estados Unidos. Su dueña, Linda, está convencida de que es el último de su raza. Cuando descubre que existe una guacamaya azul en Río de Janeiro, decide ir en su búsqueda.
Viajan a la lejana y exótica Brasil, para encontrar a Perla, la única hembra de su especie. Blu y Perla son secuestrados por un grupo de contrabandistas de pájaros. Con la ayuda de la ingeniosa Perla y un grupo de pájaros, Blu consigue escaparse. Con nuevos amigos a su lado, Blu tendrá que armarse de valor para aprender a volar y arruinar los planes de los contrabandistas que le persiguen.

• También se firmó la carta intención para los tres primeros, Airbus A330, que ingresaran a la empresa este año

El presidente de la compañía, Mariano Recalde, firmó con el CEO de International Lease Finance Corporation (ILFC), Henri Courpron, un acuerdo para incorporar diez aviones Boeing 737-700 Next Generation, para vuelos de cabotaje y regionales.
"Restablecer la relación con esta empresa locadora es muy importante, ya que es una de los dos más grandes del mundo con 1.400 aviones de última generación -para alquilar en leasing-, y porque demuestra que Aerolíneas vuelve a generar confianza, algo que parecía difícil recuperar" dijo Recalde.
El directivo recordó que al momento de hacerse cargo de la compañía -en 2008- la deuda con este locador era de 11 millones de dólares por el alquiler de tres aviones, uno de los cuales no voló nunca y estaba `canibalizado´ en los hangares".
Aerolíneas llegó a un acuerdo para pagar esa deuda más intereses en 32 meses, y devolver ese avión que nunca voló para la empresa.
Esta incorporación está dentro del marco del Plan de Negocios 2010-2014 que definió la conducción de la empresa para ampliar y modernizar la flota de fuselaje angosto.
En diálogo con periodistas, Recalde señaló que también para largos recorridos ya está previsto incorporar 15 aviones de fuselaje ancho "y ya firmamos la carta intención para los tres primeros, Airbus A330, que ingresaran a la empresa este año".
El primer avión del acuerdo firmado hoy llegará al país para fin de abril y el "lease" -o alquiler- es por 5 años.
La incorporación de estas aeronaves reduce la edad promedio de la flota de 15,6 años, en 2009, a 10,8 años en 2012, es decir una modernización del 31 por ciento en términos de edad promedio.

Desde el 3 de enero de 2012, Emirates Airlines ofrecerá un vuelo diario directo entre Dubai y Río de Janeiro, con extensión a Buenos Aires. El enlace será operado por un Boeing 777-300ER, con ocho suites de primera clase privada, 42 asientos reclinables en la clase negocios y 304 asientos en económica, informó un directivo de la compañía y afirmó que hay gran demanda por ambas ciudades entre los clientes de la aerolínea.
El servicio conectará a Río de Janeiro y Buenos Aires con la red de más de cien destinos que opera Emirates en todo el mundo.
Brasil forma parte de la red aérea de Emirates desde 2007, cuando comenzaron los vuelos de Dubai a São Paulo.
El ministro de Turismo de Argentina, Carlos Enrique Meyer, dijo que “los planes de Emirates para implementar servicios de Dubai a Buenos Aires y Río de Janeiro serán de vital importancia para incrementar el intercambio turístico, comercial y de capitales entre Argentina, Brasil y los Emiratos Árabes Unidos”.
“El actual servicio de Emirates a São Paulo ha sido extremadamente popular desde sus inicios. La adición del vuelo a Río de  Janeiro servirá para incrementar aún más los lazos culturales entre nuestras dos naciones”, afirmó por su parte el ministro de Turismo de Brasil, Pedro Novais.
Los pasajeros que vuelen con Emirates desde Buenos Aires y Río podrán conectar con la red global de Emirates, que a través de su hub en Dubai se extiende por el Medio y Lejano Oriente, el subcontinente indio, África y Australia.
Además, la capacidad de la bodega del 777-300ER permitirá importaciones y exportaciones como autopartes, accesorios, productos  manufacturados, frutas y vegetales, maquinaria y productos farmacéuticos desde Río. Para Buenos Aires, las importaciones y  exportaciones incluyen productos perecederos y textiles así como farmacéuticos.

La afluencia de viajeros prevista para la Semana de Turismo llevó a  Avianca-TACA a programar 283 vuelos adicionales a los destinos con mayor demanda.
La adición de vuelos comenzará pasado mañana y culminará el 25.
En tanto Centroamérica se viste de fiesta, con los destinos fundamentalmente religiosos en avanzada turística, el Instituto Guatemalteco de Turismo, por ejemplo, durante el período vacacional aguarda la presencia de más de 65 mil turistas extranjeros, los cuales tendrán como destino principal Antigua Guatemala para participar en las diferentes actividades propias de los creyentes.
Según la aerolínea los destinos de los viajeros  guatemaltecos durante la Semana Santa son Los Ángeles y San Francisco; Chicago, Miami, Nueva York y Washington, y Costa Rica y  Roatán. 
Los turistas que arriban al país  provienen, sobre todo de Los Ángeles y San Francisco; Washington, Nueva York, Chicago, Costa Rica y Toronto.

Las frecuencias de vuelos se siguen reduciendo en Tucumán, según informa el digital Contexto. En el mes que corre LAN quitó la frecuencia semanal que realizaba los domingos a la mañana. Sol Líneas Aéreas por su parte, redujo 4 vuelos semanales, extrayendo el 40% de los vuelos.
Por lo tanto, los lunes, miércoles, jueves y viernes partirá un vuelo a Córdoba a las 18:50 hs. Los martes y jueves será a las 10:10 hs.
Con estos horarios, se podrá viajar a Mendoza solamente los martes y los jueves. A Rosario se podrá seguir viajando de lunes a viernes.

El tráfico de pasajeros de Lan aumentó 36,5% en marzo, mientras que la capacidad se incrementó en 28,2%, informó la compañía. Con este resultado, el factor de ocupación para el mes creció 4,7 puntos porcentuales a 77,7%.
El tráfico internacional de pasajeros representó cerca del 69% del total del tráfico de pasajeros, señaló la empresa y agregó que el crecimiento en las cifras de marzo 2011 considera el impacto que generó el terremoto que afectó a Chile el 27 de febrero de 2010. Adicionalmente, a partir de enero 2011, estas cifras incluyen las operaciones domésticas e internacionales de AIRES.
Así, el tráfico internacional de pasajeros aumentó 35,1%, mientras que la capacidad se incrementó en 24,8%, con lo cual el factor de ocupación creció 6 puntos porcentuales a 79,5%. Durante marzo, la capacidad en las rutas internacionales creció impulsada por aumentos en ciertas rutas regionales, así como en las operaciones a Estados Unidos.
En tanto, el tráfico doméstico de pasajeros en Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia aumentó 39,7% en marzo, mientras que la capacidad se incrementó en 35,7%. Con esto, el factor de ocupación para el mes aumentó 2,1 puntos porcentuales a 73,9%.
En carga, Lan dijo que en marzo el tráfico aumentó 19,5%. Este incremento se debe, principalmente, al crecimiento de los mercados de importación de América Latina en general, y en particular en Brasil, donde en junio de 2010 se inició la operación de carga doméstica a Recife y Fortaleza.

•    Los Tour Operadores invitados de Estados Unidos, Europa y Australia, visitaron las Cataratas de Iguazú, Lima e Isla de Pascua, entre otros destinos del circuito turístico que opera LAN en la región.
•     La Compañía aprovechó esta ocasión para firmar un acuerdo de inversión conjunta con el Destino Foz de Iguazú, para impulsar la promoción del destino.

Con el objetivo de posicionar los destinos que opera en Sudamérica y de potenciar a Lima como un puerto estratégico de embarque en la región, LAN Airlines invitó a 40 operadores de turismo  –provenientes de Estados Unidos, Australia y Europa–, en el marco de su iniciativa “Discover South America”, donde los tour operadores invitados por la empresa tuvieron la oportunidad de capacitarse, conocer infraestructura hotelera, reunirse con actores importantes de la cadena comercial y visitar algunos de los destinos más atractivos de la región, como Lima, Isla de Pascua y Las Cataratas de  Iguazú.
Durante 10 días, recorrieron las Cataratas de Iguazú, abarcando territorio brasileño y argentino, y posteriormente visitaron Lima e Isla de Pascua. El viaje fue una oportunidad de aprendizaje compartido y encuentro con productos, servicios y atractivos de los diferentes destinos. Así, la iniciativa permitió reunir a más de 100 empresas de la industria, acercando la cadena comercial.
“De esta manera, se consolida  la importancia de la promoción conjunta  público-privada generando beneficios para el consumidor final en el conocimiento de destinos, como en el desarrollo de toda la cadena de valor de turismo receptivo”, destacó Marcelo Grether, Gerente Turismo Global LAN.
Para asegurar el éxito del “Discover South America”, LAN contó con el apoyo de las principales entidades de turismo, entre otras la Convention Bureau y la Secretaría de Turismo en Foz de Iguazú, ITAIPU, en Brasil; el Gobierno de Misiones en Argentina; Prom Perú, la Cámara de Turismo y Sernatur en Isla de Pascua; la CONAF, Turismo Chile y la Subsecretaría de Turismo de Chile, como también de empresas de turismo receptivo y hoteles sede en cada destino visitado.
Dentro de este marco, LAN y el destino Foz de Iguazú firmaron un acuerdo cofinanciado para promocionar el atractivo turístico Cataratas de Iguazú en USA y en algunos mercados principales de la región. Además, se aprovechó esta instancia para generar  en el corto plazo con Turismo Chile un plan global de promoción que beneficie a los mercados dentro de Sudamérica e Internacionales.

Un grupo de azafatas de Mexicana de Aviación, aerolínea que suspendió vuelos en 2010 y busca su reactivación, posan semidesnudas en la edición de este mes de Playboy México, que sale hoy a la venta con gran expectación.
Con anterioridad, las azafatas habían elaborado un calendario donde aparecían en poses sensuales, aunque sin tanto contenido erótico. En el reportaje gráfico 'Aeromozas mexicanas', seis sobrecargos de Mexicana aparecen en lencería y con elementos como gorros de azafata, así como con las características gorras y gafas de sol de los pilotos.
Algunas fotos están tomadas junto a aviones, según muestra un video promocional.
Desde la suspensión de vuelos de Mexicana por las millonarias deudas a sus acreedores, la plantilla vive pendiente de que fructifiquen los acuerdos entre Gobierno, propietarios e inversores para reflotar la empresa.
El calendario erótico que lanzaron en noviembre de 2010, en el que participaron diez azafatas, tenía como objetivo reunir fondos para apoyar la labor de los sindicatos que cobijan a la fuerza laboral.
La edición inicial fue de un millar de ejemplares, pero la demanda forzó a aumentarla hasta los cuatro mil. A principios de diciembre, Playboy México firmó con los impulsores del calendario para relanzar una segunda edición patrocinada, de 25.000 ejemplares.
A pesar de las repetidas promesas -con fechas diversas- de inversores y Gobierno de que la aerolínea volvería a estar en los cielos, el futuro de Mexicana y de sus más de 3.000 trabajadores es aún incierto.

Dentro de este mes de abril los ejecutivos de Sol del Paraguay aguardan que concluya el proceso de certificación de su nueva línea aérea con frecuencia de viajes a países vecinos del Mercosur.
La idea es iniciar los vuelos el 15 de mayo próximo para lo cual esperan la culminación de los trámites pendientes.
En una reunión informativa convocada por los directivos de la aerolínea, se informó que la flota estará integrada por tres aviones holandeses Fokker-100. La capacidad de cada nave aérea será de 108 pasajeros y los vuelos llegarán en principio hasta Brasil, Argentina y Bolivia.
El plan previsto es completar un parque de cinco aeronaves más dentro de un plazo de dos años para cumplir con las exigencias del mercado.

• Comenzó el primer servicio sin escala de una aerolínea estadounidense entre Los Ángeles y Shanghái, y el primer vuelo a Budapest desde Nueva York JFK. Además habrá más servicios a España, tanto desde JFK como Miami.
  

American Airlines y su afiliada regional, American Eagle, inauguraron una importante ampliación de su red con nuevos servicios internacionales y domésticos, además de aumentar la cantidad de vuelos en los mercados existentes en tres de sus ciudades principales: Los Ángeles, Miami y Nueva York. Estas mejoras en su horario de vuelos, junto con el nuevo servicio de los socios de la alianza oneworld, British Airways e Iberia, ofrecerán a los clientes más alternativas y conveniencia a través del mundo. American lanza su servicio diario sin escalas entre Los Ángeles y Shanghái, convirtiéndose en la primera aerolínea de los Estados Unidos en llegar a Shanghái sin escalas desde Los Ángeles.
American también inauguró su servicio diario sin escalas entre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York (JFK) y el Aeropuerto Internacional Ferihegy de Budapest (BUD) en Hungría, el centro de conexiones aéreas de Europa Central y Europa del Este de su socio oneworld, Malev.
American junto con su socio de oneworld, Malev, programarán estos nuevos vuelos para que los clientes puedan lograr conexiones fáciles en el centro de conexiones de American en JFK y en el centro de conexiones de Malev en Budapest. Para mayor información, visite: www.aa.com/Budapest.
Además del nuevo servicio directo a Shanghái de American, American Eagle incorporó nuevos servicios sin escalas desde Los Ángeles a las siguientes nueve ciudades: Albuquerque, N.M.; Boise, Idaho; El Paso, Texas; Houston – Bush Intercontinental; Oklahoma City; Phoenix; Salt Lake City; Sacramento, Calif. y Tucson, Ariz. Estas adiciones representan un aumento del 28 % sobre las cifras del invierno pasado.
American también aumentó sus servicios sin escalas en dos importantes mercados internacionales, Miami – Madrid y Nueva York JFK – Barcelona. La aerolínea aumentará sus servicios de Miami – Madrid de 1 a 2 vuelos diarios, y aumentará sus servicios de JFK - Barcelona de 7 a 11 frecuencias semanales. Para mayor información, visite www.aa.com/Madrid ó www.aa.com/Barcelona
El crecimiento internacional de American continuará el 1 de mayo, cuando la compañía inaugure su primer servicio entre el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago y Helsinki, Finlandia.
American, junto con su socio oneworld, Finnair, programarán los vuelos de tal modo que los clientes puedan realizar conexiones fáciles en el centro de conexiones en Chicago de American y en el de Helsinki de Finnair. Para mayor información, visite www.aa.com/Helsinki
Además, American restablecerá servicio diario por temporada en los siguientes mercados: Boston- Paris; Chicago- Dublín, Irlanda; y Nueva York- Manchester, Inglaterra.
Para celebrar los servicios adicionales, American está ofreciendo a los miembros del programa AAdvantage® la oportunidad de acumular millas de bonificación en algunas rutas selectas. Los clientes podrán acumular millas en las siguientes rutas:
Hasta 15,000 millas de bonificación AAdvantage por viajar en un vuelo de ida y vuelta entre Nueva York y Budapest.
Hasta 15,000 millas de bonificación AAdvantage por viajar en un vuelo de ida y vuelta entre Chicago y Helsinki.
Doble bonificación de millas por viajar en una de las nuevas rutas domésticas desde y hacia Los Ángeles.
Hasta triple bonificación de millas por viajar entre Los Ángeles y Shanghái.
Doble bonificación de millas por viajar sin escala en un vuelo de Iberia entre Los Ángeles y Madrid y entre Miami y Barcelona.
Para mayor información, visite www.aa.com/offers
Los clientes de American también se beneficiarán con los nuevos servicios anunciados recientemente por sus socios de la alianza oneworld, incluyendo el nuevo vuelo sin escalas LAX-Madrid de Iberia, que se inauguró el pasado 28 de marzo, así como también el servicio adicional Miami-Barcelona sin escalas, inaugurado el 29 de marzo. British Airways inaugura un nuevo servicio sin escalas San Diego – Londres Heathrow a partir del 1 de junio. El mes pasado, American y British Airways unieron esfuerzos para implementar un servicio aéreo expreso entre Nueva York y Londres. Además de un nuevo horario de salidas matinales desde Nueva York con destino al este, los vuelos salen cada hora entre la 1 y las 8 p.m. desde Londres Heathrow, y los vuelos salen de Nueva York casi cada 20 minutos en horas de la tarde. Para mayor información sobre estos nuevos vuelos y destinos, visite www.aa.com/nowmore ó www.aa.com/LA

Iberia ha programado alrededor de 11.000 plazas adicionales en sus vuelos a distintos destinos domésticos y nacionales entre los días 15 y 25 de abril con motivo de las vacaciones de Semana Santa y ha ampliado principalmente la capacidad de los aviones y los vuelos a Canarias con 6.000 plazas extras.
En un comunicado, Iberia detalla que la compañía ha programado más de 7.000 plazas extras en los vuelos a Sevilla, Jerez de la Frontera, Málaga o Granada, entre otros destinos nacionales, aunque el mayor incremento se producirá en las rutas a los destinos de Tenerife, Gran Canaria, Lanzarote, La Palma o Fuerteventura.
Además, la compañía tiene previsto ampliar en más de 3.500 plazas su oferta a los destinos europeos de Ginebra, Zúrich, Lisboa, Frankfurt, Dusseldorf y Berlín, éste último con más de 1.300 asientos adicionales.
Los incrementos de plazas tendrán lugar del 15 al 25 de abril, y los días con mayor oferta se concentran en el 16, 20, 21 y 25 de abril.

• Combinarán la red de vuelos de Iberia a América Latina con la de British Airways en Norte América, África y Asia.
• Ambas compañías mantendrán sus marcas, y sus empleados continuarán trabajando para sus actuales empresas. 

Tras la fusión de Iberia y British Airways,  las operaciones de carga de ambas compañías se dirigirán como una sola unidad de negocio, que reportará a International Airlines Group (IAG), el holding resultante de la fusión, aunque ambas compañías mantendrán sus marcas actuales. 
El negocio conjunto se situará entre las diez mayores compañías aéreas de carga del mundo y estará  dirigido por Steve Gunning como director general, e Ignacio Díez Barturen, como director general adjunto. Previamente ambos han sido los máximos responsables de BA World Cargo e Iberia Cargo respectivamente. 

Air Europa es la aerolínea más eficiente del mundo en vuelos inferiores a 800 kilómetros, considerados de corta distancia, según un informe hecho público recientemente por Atmosfair, una ONG alemana.
Para realizar dicho estudio, han analizado la huella de dióxido de carbono (CO2) de 22 millones de vuelos de 107 tipos de avión, 308 modelos de motores de 130 compañías. Es decir, que ha cubierto más del 92 por ciento de la actividad aeronáutica mundial. En concreto, para hacer el cálculo de la huella de carbono por pasajero transportado y kilómetros recorridos se ha tenido en cuenta el nivel de ocupación de la aeronave, el número de asientos y el empleo de elementos que permiten ahorrar combustible. El uso de «wimglets» en el extremo de las alas es un buen ejemplo. Se trata de una pequeña extensión que hace que parezca que el ala se dobla hacia arriba y que permite disminuir la resistencia al aire y, por ende, reducir el consumo de carburante.
Según todos estos elementos analizados, cada compañía aeronáutica recibe una nota que evalúa su nivel de eficiencia en el consumo de queroseno por pasajero. Y Air Europa ha obtenido 75,4 puntos, la más alta de su segmento. La siguen, con 74,5 puntos, la compañía india Kingfisher Airlines y en tercer lugar, con 71,1 puntos, Air New Zealand Link.  En el otro lado de la balanza se encuentran las aerolíneas que más despilfarran. Y no son pocas. Sólo 60 de las 130 compañías analizadas superan el aprobado con una nota superior a los 50 puntos.
En cuanto al ranking general, que incluye los vuelos de corta, media y larga distancia (de 800, entre 800 y 3.800 y más de 3.800 kilómetros), Air Europa ha quedado en el puesto número siete a nivel mundial. Lo que le ha permitido obtener la clasificación C, la más alta que se otorga en este estudio. La calificación más baja corresponde a una aerolínea surafricana (South African Airlink) que ha obtenido sólo 13,8 puntos en el ránking general.

Spanair ha decidido cambiar su reglamento de equipajes y permitirá a sus pasajeros llevar una segunda maleta sin cargo alguno.
El peso máximo que podrán transportar los pasajeros en clase Traveler se mantiene en 23 kilos, pero a partir de ahora será con independencia del número de paquetes que se facturen.
En primera clase, el máximo permitido se sitúa en 40 kilos y, según Spanair, tampoco se incrementará el precio que se cobra por kilo extra de equipaje, que se mantiene en 10 euros por kilo.
"De esta manera, Spanair quiere evitar cualquier penalización a aquellos pasajeros que, por necesidades de su viaje, se ven obligados a llevar más de una maleta", señala la compañía, que apuesta por diferenciarse de las compañías de bajo coste.

• Habrá reformas en la sala de arribos, sumarán 100 nuevos asientos por el incrementos de pasajeros, más oficinas y más servicios

• La distinción premia la solución de Amadeus Ancillary Services para la distribución de servicios complementarios

Que el senador Larrañaga se ha constituido en el factor fundamental que permitió la resurrección del Partido Colorado en el ámbito de la ciudadanía nacional.

Que la unión que exhibe su grupo político con el gobierno del Frente Amplio, con el agravante poco humorístico de haber identificado al Chapulin Colorado en la persona de Pedro Bordaberry, aparejó una lluvia de críticas de la ciudadanía, sin perjuicio del indisimulado fastidio que su postura política colaboracionista despertó también en el ex presidente de la República, Luis Alberto Lacalle.