Con el Ministerio de Turismo a cuestas, sin saber a ciencia cierta lo que tienen entre manos luego de seis años de gestión, tanto el titular Lescano como la subsecretaria Kechichian deambulan por los aviones y orientan su actividad a evaluar si esta temporada fue mejor que la anterior, cuántos turistas arribaron al país, y sobre todo qué cantidad de divisas dejaron nuestros visitantes en relación con ejercicios anteriores. En buen romance, tarea básica y ordinaria de recolección de datos. Rutina de gobierno, que le dicen, con la mesa servida para la claque del ámbito.
No se dan cuenta, y no han querido ver ni oir, que los problemas del turismo en el Uruguay desbordan el recipiente en el que se bañan y solazan el uno y la otra.
Alertamos en tiempo y forma que había que facilitar el ingreso por los puentes sobre el Río Uruguay, trancados por el peso burocrático de los servicios aduaneros y migratorios. La realidad exhibió, tanto a fin de año como durante los días pico de ingreso y egreso de visitantes, colas multitudinarias de automóviles que demoraban horas en cruzar los confines, nada menos que en donde brillan por su ausencia servicios básicos como cuartos de baño en condiciones, lugares para comprar comida y bebida, y cajeros automáticos.
Estas carencias y enlentecimientos reprochables no hicieron mella en los titulares del Turismo. Y no me vengan con que tanto la Aduana como Migraciones giran en órbita de ministerios diferentes, porque ello conllevaría a resaltar la más absoluta ineptitud de quienes están al frente del Turismo en el Uruguay.
Abrir de par en par las fronteras de la patria al turismo internacional es el norte que debería guiar la controvertida gestión de Lescano y Kechichian. Sepan que los elefantes no pasan por las aduanas. Los turistas sí, y por cierto que suman centenares de miles los que a través de los puentes despotrican contra nuestros vetustos y coloniales sistemas de control individual de personas y mercaderías.
Debe tenerse en cuenta, y no se ha tenido pese al manejo cierto de la estadística, que por Fray Bentos pasa un millón de pasajeros por año, y que la infraestructura de Paysandú se mantiene inalterable desde su inauguración hace treinta y cinco años. Bien titula EL PAIS en primera plana: "Puerta del turismo lenta y sin servicios".

¿Es que se le oculta al ministro y a la infatigable viajera que para pasar de un país al otro se demora seis, siete y más horas en los puentes en los muchos días de mayor demanda?
¿Es que ponen la cola para arriba y esconden la cabeza, como el avestruz, cuando enfoques les avisa en tiempo y forma que se van a desbordar los puentes y que resulta preciso adoptar medidas para solucionar definitivamente esta inconmensurable traba al turismo?
Miren, dejo que el diario EL PAIS les diga: "...equipos obsoletos, personal escaso y demoras excesivas completaron un panorama desolador para quienes durante cuatro años pregonaron por la apertura del puente..." "Todo sigue igual: los baños rotos y el Parador cerrado". "La Semana de Turismo (16 al 24 de abril) es la próxima fecha clave para mostrar avances en la gestión".

Sin perjuicio, les voy a contar, fundamentalmente al Presidente Mujica, Lescano y Kechichian, que en épocas del gobierno de Lacalle se firmó con Argentina un acuerdo fronterizo mediante el cual se dejaban sin efecto los trámites aduaneros y migratorios en los puentes internacionales sobre el Río Uruguay.
La pesada burocracia aduanera se tragó entero al entonces Presidente Lacalle, al punto que pocas horas después de firmado el trascendental convenio, a semejanza de lo que ocurre en los confines europeos, Uruguay rompió el acuerdo y los controles cobraron renovado vigor, practicándose del lado uruguayo el rito secular de llenar por triplicado formularios donde debe constar la salida y entrada temporal de los vehículos de turistas.
El enorme papelón y falta de reciprocidad que exhibió Uruguay en aquella instancia, con respecto al fallido intento de integración rioplatense fue justificada días después por un decreto que firmó el  Presidente de la República en acuerdo con sus ministros de  Interior y Economía y Finanzas.
El referido decreto, elaborado por el ojo de la cerradura, tapando el sol con un harnero, restableció los controles migratorios y  aduaneros, con la finalidad  de  controlar, se decía, "que los interesados en abandonar el país no se encuentren impedidos, de acuerdo con la ley o el mandato del Juez competente, o por carecer de la autorización requerida, en el caso de los menores de edad".
Y aún así, ello no impide que el pasaje por los puentes no sea más ágil, en la medida que se ponga a disposición la infraestructura burocrática y logística adecuada para cumplir con las normas establecidas, pese a constituir estas fronteras patrias el sitio ideal para que el Presidente Mujica ponga en marcha la anticipada reforma del Estado.

¿Por qué el Ministro de Turismo no se pone ya a planificar y presentar un proyecto para la próxima temporada, para darle la debida continuidad en el paso fronterizo a los turistas sin exacerbarlos de ida y de vuelta? ¿Se lo tiene que decir enfoques otra vez, como lo viene señalando reiteradamente en sus pasadas ediciones sin dejar de mencionar el atraso supino que deben soportar los pasajeros en el Aeropuerto de Carrasco debido a estas oficinas estatales ineficientes? ¿Cuál es el impedimento? ¿Poner a disposición más recursos durante la temporada? ¿Informatizar por ejemplo el sistema de tránsito de automóviles a tal punto que el turista previamente pueda registrarse por Internet? ¿No es viable y posible poner a disposición más baños químicos, más funcionarios? ¡Por Dios! Si el turismo es una actividad recaudadora de primerísmo orden en el Uruguay, ¿por qué no solucionar un tema tan acuciante como negativo para la imagen del país?

Si no lo pueden el Sr. Ministro y su subsecretaria, pues que renuncien y den paso a personas que tengan la voluntad y el liderazgo necesario para cambiar.
Estas idas y venidas en un Uruguay que cuenta con menos de tres  millones de habitantes y que precisa  desarrollar su turismo  receptivo significó obviamente un retroceso nada menos que con el país que nos aporta por año bastante más que un millón de turistas. ¿O acaso Argentina,  con treinta millones de habitantes, diez veces más que el Uruguay, no corre un riesgo mayor de que se le escapen los delincuentes o que se vayan sin permiso los menores de edad?
De todos modos, tanto Lacalle como Menem, hace veinte años, habían resuelto  probar los efectos de la medida desde enero hasta abril. En Uruguay  probamos cuatro o cinco horas y bastó.
No se tuvo en cuenta que los menores de edad, si quieren, pueden pasar a cualquier lugar del Brasil, como ha ocurrido en  infinidad de casos, sin mostrar cédula de identidad ni permiso de los padres, y sin siquiera detenerse en los controles fronterizos.
¿O también es un secreto que cualquier embarcación sobre el Río Uruguay puede pasar clandestinamente de un lado a otro a uno o más delincuentes sin que ninguna autoridad se entere?
Mantiene plena vigencia a través de las edades que los trámites aduaneros y migratorios entorpecen el turismo, a diferencia de lo que ocurre en los  países adelantados del mundo, en donde los autos cruzan fronteras sin detenerse.

• Los clientes de Iberia ya pueden reservar sus vuelos a Abu Dhabi, Kuwait, Doha, Bahrein, Muscat y Ciudad del Cabo (Sudáfrica)
• Este aumento de la oferta es consecuencia de la fusión con British Airways, puesta en marcha el pasado mes de enero
• British Airways también amplía su oferta de destinos, ya que su código figura en los vuelos de Iberia a San José de Costa Rica y Panamá
  

Los clientes de Iberia ya tienen a su disposición nuevos destinos en Oriente Medio y en Sudáfrica. En concreto, desde el pasado viernes Iberia ofrece en código compartido con British Airways vuelos a Abu Dhabi, Kuwait, Doha, Bahrein y Muscat, todos ellos en Oriente Medio, y a Ciudad del Cabo, en Sudáfrica. 
Esta ampliación del acuerdo de códigos compartidos con British Airways incluye también Johannesburgo, destino que cubre actualmente Iberia con cuatro vuelos semanales; a partir de ahora, los clientes de Iberia dispondrán de al menos un vuelo diario a la ciudad sudafricana.
Por su parte, British Airways también amplía su lista de destinos, ya que ha incluido su código en los vuelos de Iberia a San José de Costa Rica y a Panamá. También opera en código compartido los vuelos de Iberia a Johannesburgo, lo que le permite ampliar su oferta de vuelos a esta ciudad vía Madrid. Además, incluirá su código en los vuelos de Iberia a La Habana desde mediados de abril. 
Estos nuevos códigos compartidos son consecuencia de la fusión entre Iberia y British Airways, que se materializó el pasado 24 de enero. 
Según Manuel López Aguilar, director general Comercial y Clientes de Iberia, “esta fusión significa que nuestros pasajeros tienen una mayor oferta de destinos, ya que Iberia pone a disposición de los clientes de British su extensa red de destinos en Latinoamérica, mientras que British da acceso a los pasajeros de Iberia a sus rutas en Oriente Medio y Asia. Desde ahora ofrecemos ocho nuevos destinos y ofreceremos muchos más en los próximos meses”.
Además de disponer de más opciones de vuelos, los pasajeros de ambas aerolíneas contarán con mejores conexiones y horarios, ya que Iberia y British Airways van a coordinar sus redes. Igualmente, de forma paulatina, será posible reservar cualquier destino operado por las dos aerolíneas en la página web o centro de atención telefónica de cada una de ellas, independientemente de que el vuelo sea operado por una u otra aerolínea. 
También será posible combinar tarifas de las dos aerolíneas y elegir aquellas que más convengan. Entre los demás ventajas para los clientes de ambas compañías destaca el acceso a las salas VIP de Iberia y British Airways, que son más de 120 en todo el mundo.
Por último, la fusión permite a Iberia y a British Airways ser más fuertes y competitivas, lo que redundará en una mayor inversión en los productos y servicios que ofrecen a los clientes.

• Southwest canceló 600 vuelos el fin de semana y otros 70 más el lunes
• Los primeros 57 aviones inspeccionados ya retornaron a su servicio regular

El fabricante aeronáutico estadounidense Boeing recomendó ayer a las aerolíneas de todo el mundo que disponen de aviones 737 en sus flotas que realicen una investigación para detectar posibles casos de fatiga en su fuselaje tras el suceso ocurrido a una aeronave de Southwest en Arizona.
"Boeing emitirá un boletín a todas las aérolíneas que vuelan con los modelos antiguos del 737 para que hagan inspecciones especiales en determinados puntos de unión de sus fuselajes", señaló hoy el diario New York Times en su edición digital.
Más de 900 aviones de este tipo están en servicio en todo el mundo, pero la directiva sólo se aplicará a las aeronaves más utilizadas.
Esta decisión sigue a los problemas experimentados el pasado viernes por un avión de esa categoría que cubría el trayecto de Phoenix (Arizona) a Sacramento (California) y que tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en la ciudad de Yuma (Arizona) después de que se agrietara el techo de la nave, que llevaba 118 pasajeros y cinco miembros de la tripulación.
La aerolínea ha detectado al menos otros tres aviones que podrían tener el mismo problema.

Cancelación de vuelos
El Boeing 737 lleva en el mercado, con sus diferentes versiones, desde mediados de los años sesenta y es una de las naves más utilizadas por las aerolíneas.
Después de que Southwest Airlines detectase grietas en otros tres de sus aparatos, canceló otros 70 vuelos, con lo que son ya 670 los trayectos afectados después de ese incidente.
La firma indicó que esas naves han sido apartadas del servicio hasta que se completen la reparaciones necesarias, mientras que 57 más han sido inspeccionadas y han vuelto a prestar servicio a la compañía.
"La aerolínea continúa inspeccionando las aeronaves y devolverá al servicio a las que no tengan problemas", indicó la compañía en un comunicado.
El avión dañado, en el que una azafata y un pasajero sufrieron heridas leves, entró en servicio hace quince años.
Southwest Airlines opera unos 170 aviones 737-300 y recientemente reemplazó la cubierta de aluminio de muchos de ellos, una operación que no efectuó en ochenta naves, entre las que están tanto la protagonista del incidente del viernes como las tres en las que se han detectado grietas.

• El gerente general de la compañía chilena, Ignacio Cueto, señaló que "en el transcurso del primer semestre de este año podríamos dar pasos significativos".

 Las aerolíneas LAN de Chile y TAM de Brasil esperan dar en los próximos meses "pasos significativos" en el proceso de fusión con miras a concretarlo "antes del 2012", dijo este lunes en Lima el gerente general de la compañía chilena, Ignacio Cueto.
"Nosotros tenemos la expectativa de que en el transcurso del primer semestre de este año podríamos dar pasos significativos en esa fusión y que se concretaría antes del 2012. Vamos a esperar que el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) dé su opinión y nosotros la acataremos de la mejor manera posible", indicó el ejecutivo.
El TDLC analiza desde fines de enero de este año, en razón de una consulta de la Corporación Nacional de Consumidores y Usuarios de Chile (Conadecus), los alcances de la fusión de ambas aerolíneas, la cual crearía una nueva empresa denominada Latam Airlines, que sería una de las diez compañías aéreas más grandes del mundo.
"Pensamos que eso (la fusión) estaría listo en el segundo trimestre de este año, pero estamos a la espera de que el Tribunal tenga su dictamen... Con eso podríamos saber cuál podría ser el nuevo timing (de la fusión)", subrayó.
Aseguró que la compañía está cooperando con toda la información que el Tribunal está solicitando, al tiempo que reconoció que lo que más les preocupa es que la investigación sea relativamente rápida "para poder seguir (adelante) y que el tiempo no sea un problema en esta fusión".
Ante la pregunta de si esta investigación y su probable demora puedan afectar la fusión de ambas compañías, Cueto subrayó que "no si se afectaría, pero siempre en estas cosas es bueno hacerlas con relativa rapidez porque los vientos cambian rápidamente en la aviación y en el mundo".
Mientras dure la investigación, ambas líneas aéreas no podrán formalizar la unión pactada. Procedimientos de este tipo, de acuerdo a las estadísticas del propio tribunal, tardan unos ocho meses en resolverse.

La aerolínea Lan Perú señaló hoy que debido al alza en el precio del petróleo, el valor que pagan los usuarios por los boletos aéreos para vuelos nacionales e internacionales en Perú registraría un incremento de hasta cinco por ciento a partir del segundo semestre.
Cabe recordar que al inicio de la sesión de hoy el precio del petróleo, tanto en Europa como en Estados Unidos, registró su tope máximo en los últimos 30 meses.
El gerente general de Lan Perú, Jorge Vílches, indicó que el impacto del precio de los combustibles es importante pues representa el 35 por ciento de los costos a nivel de la industria.
"Entonces cuando el 35 por ciento de tus costos se incrementan en más del 30 por ciento, ya tienes un aumento del diez por ciento que te afecta sobremanera", sostuvo.
En ese sentido, explicó que la industria de la aviación trabaja con márgenes bajos y cuando los combustibles suben no existe forma alguna de no cargar dicha alza al precio final del boleto aéreo.
"Lo único que esperamos es que el alza que se viene no sea más del cinco por ciento porque cuando se incrementan los precios se limita la demanda, y los pasajeros dejan de volar", anotó.

Se iniciaron oficialmente las obras de construcción del nuevo edificio corporativo de LAN Perú en Lima. La ceremonia de colocación de la primera piedra contó con la presencia del Presidente de la República, Alan García Pérez y con las más altas autoridades del sector aeronáutico, invitados y los principales directivos de la compañía.
La nueva sede de LAN Perú se erigirá sobre un terreno de 14,284 m2, ubicado en el Callao, a un costado del aeropuerto Jorge Chávez. Se estima que la inversión de la obra es de US$ 20 millones y deberá estar concluida en dos años. Además, el edificio será ecológico, cumpliendo y respetando los más altos estándares internacionales.
Cabe resaltar que en el nuevo edificio de LAN, en un espacio de 1,500 m2 del terreno, se construirá uno de los más modernos Centros de Instrucción Técnica de América Latina, el cual contará con simuladores de aviones Boeing y Airbus 320, instalaciones y equipamiento de última generación para capacitar a pilotos y tripulaciones peruanas.
Finalmente, el arquitecto peruano y diseñador del edificio, Bernardo Fort Brescia sostuvo que la construcción se convertirá en uno de los edificios corporativos más emblemáticos del país y contribuirá a reforzar la imagen de modernidad y desarrollo que perciben los turistas cuando llegan al aeropuerto Jorge Chávez.

Si bien aún no fue confirmado oficialmente debido a las obras que se están llevando a cabo en el aeropuerto de Bahía Blanca, LAN tiene previsto, de no mediar ningún inconveniente en los plazos, comenzar con los vuelos el 25 de abril. Serán dos vuelos frecuencias diarias con Airbus A320 de lunes a sábados -partiendo de Aeroparque a las 8:40 y las 16- y un vuelo los domingos partiendo de Buenos aires a las 14:35. Desde el aeropuerto bahiense los horarios de partida serán a las 10:35 y 17:55 de lunes a sábado y a las 16:30 los domingos. Las obras en el aeropuerto incluyen bacheo y el tomado de juntas, la reconstrucción de la señalización de la pista secundaria y la readecuación de la iluminación de la pista para operaciones nocturnas, además de una manga telescópica, escalera mecánica y un segundo ascensor hidráulico.  (Fuente: Aviación News).

La aerolínea AviancaTaca está abierta a analizar posibles compras o fusiones, en momentos en que la industria aérea global se consolida aceleradamente, pero no lo hará como parte de una estrategia que implique simplemente ganar escala, dijo el presidente ejecutivo, Fabio Villegas.
Los próximos pasos de la aerolínea son mirados con atención después del anuncio de la chilena LAN de unirse con la mayor aerolínea de Brasil, TAM, un proceso que seguramente alterará el balance regional.
Sin embargo, AviancaTaca no quiere tomar decisiones bajo presión.
"Creemos en las fusiones. creemos en las uniones siempre y cuando agreguen valor, sirvan para cumplir un objetivo estratégico. En la medida en que ese tipo de proyectos o de alianzas surjan los vamos a estar analizando, pero no vamos a crecer por crecer", aseguró Villegas.
"No las estamos buscando, no estamos de shopping en el mercado, estamos construyendo la estrategia de manera aplicada", explicó en referencia a la unión de Avianca y Taca.
El ejecutivo dijo que la aerolínea completará la modernización de la flota para quedar operando con aviones Airbus y Embraer 190 y que su plan de expansión contempla lograr las rutas a Londres o Fráncfort en los próximos años.

Aeropuertos ineficientes y obsoletos
En otro orden el directivo sostuvo que aunque el mercado aéreo de Colombia ha crecido, enfrenta un grave problema de infraestructura por aeropuertos ineficientes y obsoletos como El Dorado de Bogotá, mientras opinó que existe una saturación de oferta de aerolíneas.
AviancaTaca opera más de 140 aeronaves, cuenta con 14.000 trabajadores y es uno de los grupos líderes en la aviación comercial en América Latina, con más de 100 destinos en 25 países de América y Europa.
Tal cual adelantó enfoques en ediciones anteriores, al mercado de acciones AviancaTaca lanzó una oferta pública inicial de acciones por US$ 266 millones en el mercado bursátil de Colombia, recursos que utilizará para apalancar el crecimiento y las inversiones de la compañía. Villegas aseguró que con la emisión también se busca tener una disciplina de mejores prácticas corporativas al entrar al grupo de aerolíneas de la región que cotizan sus acciones.
El presidente ejecutivo de la aerolínea dijo que el reto inmediato es perfeccionar la operación de los centros de conexiones de El Salvador, Costa Rica, Bogotá y Lima para aumentar las rutas y las frecuencias a Norteamérica, Sudamérica y llegar a nuevos destinos en el Caribe.

El presidente de la compañía española Iberia, Antonio Vázquez, calificó hoy la fusión con British Airways como "absolutamente positiva", cuando se cumplen cien días del acuerdo que dio como resultado International Airlines Group (IAG).
"El presidente de Iberia e IAG realizó estás declaraciones al final de una conferencia ante un grupo de estudiantes de la escuela de negocios McDonough, en la Universidad de Georgetown.
El pasado 24 de enero las acciones de la aerolínea española Iberia y la británica British Airways comenzaron a cotizar bajo las siglas IAG tras la fusión de ambas entidades, después de más de dos años de negociaciones.
Vázquez se refirió también a los precios del petróleo y a que las compañías aéreas lo repercuten en el precio de los billetes .
Vazquez indicó que esperan que se estabilice "la situación en Oriente Medio, para que el problema de oferta se controle. El mercado es mucho más predecible si solo tiene que estar visualizando el comportamiento desde el lado de la demanda".
Vázquez celebró la inauguración de la nueva ruta entre Los Ángeles y Madrid como una "magnífica noticia".
"Es una ruta que llevábamos analizando mucho tiempo, lo que pasa es que tras el acuerdo con British Airways hay números que ahora nos salen y antes no salían, ahora lo que hay trabajarla comercialmente para que vaya muy llena", indicó.
Desde el pasado 28 de marzo Iberia es la única compañía aérea que une los aeropuertos de Madrid y Los Ángeles con un vuelo directo, que tendrá tres frecuencias semanales.
La puesta en marcha de la ruta a Los Ángeles supone para Iberia la posibilidad de ofrecer a sus clientes vuelos a otros nueve destinos de EE.UU: Honolulu (Hawai), las ciudades californianas de San Francisco, Santa Bárbara, San Diego, San José, Fresno y Sacramento, Las Vegas (Nevada) y Phoenix (Arizona), gracias al acuerdo de código compartido con American Airlines.
Por último, Vázquez no descartó nuevas fusiones ya que todavía quedan muchas sinergias que aprovechar en la industria aeronáutica.
"Estamos abiertos. Estamos analizando el mercado, tanto para el reforzamiento de las alianzas como desde el punto de vista corporativo. Aunque esto último está muy limitado por las leyes de los diferentes países", añadió.
IAG se convirtió, como resultado de la fusión, en la sexta compañía aérea del mundo por volumen de negocio, cuenta con una flota de 406 aviones que cubren más de 200 destinos y transporta a casi 60 millones de pasajeros cada año.

• Convenio firmado permitirá posicionar a Tucumán como destino turístico. Promociones para turistas extranjeros.

El Gobierno de Tucumán y Aerolíneas Argentinas firmaron un convenio con el objetivo de posicionar la provincia como destino turístico a nivel nacional e internacional, que contará con cuatro vuelo diarios Buenos Aires-Tucumán a partir de junio.
Participaron del acto el gobernador de la provincia, José Alperovich; Mariano Recalde, presidente de Aerolíneas Argentinas; Bernardo Racedo Aragón, presidente del Ente Tucumán Turismo; Juan Pablo Lafose, gerente del área comercial de Aerolíneas Argentinas y autoridades vinculadas al sector turístico y hotelero.
Tras mostrar un video con las ventajas que ofrece la empresa, se procedió a la firma del convenio entre Alperovich y Recalde, a través del cual se agregan frecuencias de vuelos a la provincia y ratifican las promociones para los turistas.
“Quiero agradecer a la Presidenta de la Nación y a Mariano Recalde por la ayuda que le están dando a Tucumán. Cuando se dio el traspaso de Aerolíneas Argentinas a manos del Estado, la primera visión que tenemos que tener es que Aerolíneas Argentinas pasó a ser de todos los argentinos y tenemos que defender a Aerolíneas Argentinas para que sirva como un polo de desarrollo”, expresó el gobernador Alperovich.
El CEO de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, precisó que habrá "más vuelos, mejor servicio y aviones nuevos para tener una conectividad de vuelos cada vez más federal y menos centralizada en la ciudad de Buenos Aires. La promoción de tarifa cero consiste en proponerles a los turistas extranjeros que el tramo Buenos Aires – Tucumán tenga un costo cero en el período de septiembre y octubre. Pronto anunciaremos la promoción de tarifa cero para los tucumanos que quieran salir al exterior”.
El Presidente del Ente Tucumán Turismo se mostró más que conforme con el convenio. “Creo que más vuelos en Tucumán es un desafío. Antes, teníamos sólo 16 vuelos por semana. Hoy, sólo Aerolíneas Argentinas está poniendo 28 vuelos semanales. Tucumán va a pasar nuevamente los 42 vuelos por semana a partir del mes de junio y esto es importante porque uno nunca sabe cuando necesita volar”, sostuvo.
”Hablar de la tarifa cero no es menor. El sector privado esta invirtiendo en 26 hoteles que se están construyendo, se han construido 15 y hay más frecuencias aéreas. Lo que se ha firmado hoy es un convenio para que Tucumán siga creciendo en materia turística”.

Vuelta a volar entre Mendoza y Santiago de Chile
Luego de más de 10 años, Aerolíneas Argentinas volverá a unir Mendoza con Santiago de Chile.
Desde el 1º de julio habrá un avión por día, que partirá en la tarde y regresará en la mañana. Desde 2000, esa ruta sólo la cumple LAN. Habrá un vuelo diario, desde el 1º de julio, que partirá de El Plumerillo a las 16.45 y otro de regreso durante las mañanas, según lo informó a Rumbo Económico, de Radio Nihuil, Adrián Regueira, flamante gerente de Aerolíneas en Mendoza. Agregó que el Corredor Federal –que une Mendoza con Bariloche, Salta e Iguazú- también desde julio pasará de dos a tres vuelos por semana: martes, jueves y domingos.

• Copa tiene siete vuelos semanales que salen desde Córdoba a Panamá en un Boeing 737-800 de 160 asientos.

Desde el 16 de junio próximo, -como fuese anticipado oportunamente por enfoques-, los vuelos directos de Copa Airlines desde Córdoba tendrán un nuevo horario de salidas y llegadas, mucho más convenientes para los pasajeros. Copa saldrá desde el aeropuerto Ingeniero Taravella a la 1.50, mientras que el vuelo de regreso arribará a la medianoche.
Por otra parte, también desde junio mejorará la conectividad en el aeropuerto Tolumen, de Panamá, al aumentar las frecuencias de algunos de los destinos que cubre Copa: Miami, cuatro frecuencias; Lima, cinco; Orlando, cuatro, y Bogota, seis, entre otros. Ambas modificaciones, horarios de salida de Córdoba y frecuencias desde Panamá, favorecerán a los viajeros turistas como de negocios.
Los anuncios fueron realizados por Adolfo Sen, director comercial de Copa, quien encabezó un encuentro regional de gerentes del Mercosur de la compañía, que se realizó el último jueves en Córdoba.
Además, Sen reiteró que este año Copa recibirá 10 Boeing 737-800 Next Generation, con capacidad para 160 pasajeros y el nuevo diseño interior Sky, de los cuales ya hay dos en operaciones. Con esas incorporaciones, la empresa totalizará 73 aviones, con los cuales realizará 180 vuelos diarios desde el hub de Panamá, a 61 destinos.
Por su parte, el gerente regional Mercosur, Gustavo Esusy, ratificó que “Copa tiene decidido abrir nuevas rutas desde el interior del país hacia Panamá” y mencionó a Rosario y Mendoza. “Tenemos la decisión tomada y los equipos necesarios, pero estamos esperando los permisos correspondientes de la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac), sin los cuales no podemos comenzar a operar”, indicó respecto a los vuelos desde Rosario.
Finalmente, la gerente de Copa en Córdoba, Lorena Gasser, anunció que desde junio la compañía sumará cuatro nuevas rutas desde el aeropuerto local hacia Porto Alegre y Brasilia (Brasil), Nassau (Bahamas) y Toronto (Canadá).
Copa comenzó a operar en Córdoba en 2007, con cuatro vuelos semanales; desde 2008 vuela diariamente a Panamá, y en diciembre de 2010 cambió el avión con el que cubría esta ruta por uno más grande (Boeing 737-800). (Fuente: La Voz del Interior)

La ruta Santiago-Sao Paulo está en el centro de la fusión entre la mayor aerolínea local, Lan, y la brasileña Tam. Entre ambas transportaron en 2010 el 97,7% de los 525 mil pasajeros que viajaron entre ambas ciudades.
Entre enero y febrero de este año, conservaron la misma participación conjunta: movilizaron a 116 mil de las 119 mil personas que volaron la ruta. La brasileña Gol transportó a 2.519 pasajeros entre Santiago y Sao Paulo. La importancia de la ruta no es menor. Entre enero y febrero, Santiago-Sao Paulo movilizó al 10,6% de los pasajeros que volaron desde y hacia Chile.
Cabe agregar que Sky Airline ingresó al Tribunal de la Libre Competencia un escrito respondiendo preguntas del organismo a raíz de la investigación por la fusión y dejó por escrito el interés de la compañía por competir en la ruta.

• Una vez más el reconocido canta-autor brasileño hizo cantar y bailar a Uruguay.

Ana Laura Pallerola, Hernán Peregalli, Marcela Pietra, Myrian Alfonso, Néstor Basciano y Cristina Hernández momentos previos al show

TAM Airlines patrocinó en forma exclusiva el estupendo espectáculo de Martinho Da Vila en Uruguay, donde el artista presentó su nuevo tour “Poeta de Cidade” y tocó varias de sus ya reconocidas canciones como “Mulheres”, “Canta canta minha gente”, entre otros temas igualmente excepcionales.
Dicho evento tuvo lugar recientemente en el Teatro de Verano Ramón Collazo. Una noche espléndida colaboró para que el artista, con su despliegue de calidez y alegría, demostrara  una vez más su excelente nivel y presentara además a dos de sus hijos, Juliana  y Paulo, nuevos talentos que lo acompañan y quienes, con el conjunto de músicos, lograron un espectáculo que hizo vibrar a un teatro repleto de público de todas las edades.
Sin lugar a dudas un placer para TAM Airlines patrocinar una vez más el espectáculo de un gran artista con el cual comparte su pasión por la música y la cultura brasileña.

Desde ayer Iberia es la única compañía aérea que une los aeropuertos de Madrid y Los Ángeles con un vuelo directo que tendrá tres frecuencias semanales, aunque durante los meses de julio y septiembre se ampliarán a cuatro.
La puesta en marcha de la ruta a Los Ángeles supone para Iberia la posibilidad de ofrecer a sus clientes vuelos a otros nueve destinos de Estados Unidos: Honolulu (Hawai), las ciudades californianas de San Francisco, Santa Bárbara, San Diego, San José, Fresno y Sacramento, Las Vegas (Nevada) y Phoenix (Arizona), gracias al acuerdo de código compartido con American Airlines.
Además, la aerolínea española ha destacado que con esta nueva ruta, la que unirá a partir de hoy Barcelona con Miami y el incremento de frecuencias desde Madrid a Boston, Chicago y Nueva York consolida el mercado de Estados Unidos como el más importante de la compañía en largo radio, al punto que en 2011 prevé ofertar un total de 1.164.000 plazas, lo que supone un incremento del 13 por ciento respecto a 2010.

• A casi dos años de la tragedia, el equipo de rescate encontró parte del fuselaje de la aeronave que iba de Río de Janeiro a Paris. Buscan las cajas negras

Parece una película pero es un hecho real y trágico.
A casi dos años de la caída del avión de Air France en el océano Atlántico, a la altura de Brasil, que le costó la vida a 228 personas, no sólo hallaron resto de la aeronave, sino parte del fuselaje dentro del cual hay cuerpos.
El vuelo cayó en junio de 2009 cuando cubría la ruta Río de Janeiro - París. Por ahora, las cajas negras -claves para determinar qué ocurrió- no aparecen.
Las operaciones para "remontar el avión" y los cuerpos de las víctimas del vuelo podrán comenzar en tres semanas o un mes, anunció la ministra francesa de Transportes, Nathalie Kosciusco-Morizet.
Con la utilización de un barco de rescate y submarinos no tripulados, la misión logró encontrar el avión desaparecido. La búsqueda es la cuarta desde que se perdió el contacto con el avión en 2009.
Desde entonces, los rastros del avión Airbus 330-203 y sus 228 pasajeros quedaron ocultos en las inmensas aguas del atlántico, frente a las costas brasileñas.
El radio de búsqueda analizado en esta oportunidad abarcó unos 10 mil kilómetros cuadrados.
"Tenemos más que rastros, tenemos cuerpos. La identificación es posible", reconoció Nathalie Kosciusko-Morizet, ministra francesa de Medio Ambiente.
El vuelo 447 de Air France viajaba desde Río de Janeiro hacia París cuando atravesó un sistema de tormentas sobre el océano.
Las comunicaciones con la aeronave se interrumpieron y la última información recibida brindaba lecturas erróneas del medidor de velocidad.
El domingo, las autoridades de accidentes francesas anunciaron el hallazgo de una parte importante del fuselaje.
En los rastrillajes submarinos se encontraron, además, de los cuerpos, el motor y parte del fuselaje.
Así, aumentan las esperanzas de encontrar las cajas negras y poder conocer los motivos del accidente.
Además, la recopilación de información y grabaciones que incluyen los dispositivos resultan fundamentales para el perfeccionamiento de las aeronaves en el futuro.

• A partir de julio se incorporarán 4 mil nuevos asientos semanales en los vuelos hacia y desde Brasil. Actualmente, se trabaja en el fortalecimiento del vínculo turístico entre ambos países.       

La relación entre Argentina y Brasil en términos turísticos se ha fortalecido en los últimos tiempos, y en 2010 se registraron cifras récord para el segmento. Producto de esto, es que ya se confirmó que a partir de mitad de año habrá más traslados aéreos al país vecino.
De acuerdo a los números que se difundieron desde el Ministerio de Turismo de la Nación, actualmente el 22 por ciento de los afluentes extranjeros son brasileños, en tanto que durante la temporada de invierno del año pasado, llegaron a territorio nacional cerca de 1 millón de visitantes del país vecino, lo que representó el 40 por ciento de las llegadas extranjeras que arribaron en dicha época.
En este marco, desde ambos gobiernos nacionales se propuso para 2011 fortalecer el vínculo como operadores de la región, y en este sentido, Enrique Meyer, titular de la cartera de Turismo, ya anunció que se incorporarán más vuelos a Brasil.
De acuerdo a lo que explicó el funcionario en declaraciones públicas, es un hecho que a partir de junio se sumarán 4 mil nuevos asientos semanales en los viajes hacia y desde el país vecino en las filas de Aerolíneas Argentina, que se complementarán con las frecuencias vigentes de la empresa de bandera, con Gol, Lan y Tam, y con las firmas internacionales que hacen escalas en San Pablo y Río de Janeiro.
Asimismo, también se confirmó que durante julio y agosto se van a sumar cuatro vuelos semanales directos entre San Pablo y Bariloche, para capitalizar el turismo brasileño en invierno, que es, según las estadísticas, cuando más interesados están, sobre todo en los destinos que tienen pistas de esquí.
Por último, respecto a este vínculo entre dos de las naciones más importantes de Latinoamérica, desde la Cámara Argentina de Turismo aseguraron que el objetivo para este año es cautivar a la clase media brasileña. “Hay que trabajar para captar a la clase media brasileña, que comprende cerca de 120 millones de personas, y que se ve beneficiada por la paridad cambiaria”, dijeron autoridades de la entidad. 

• Amadeus añade el sector de las agencias de viaje al horizonte de su actividad en Cuba en los ámbitos de la Aviación Comercial, la hotelería y de la Responsabilidad Social Corporativa.

Amadeus anunció que ha firmado un acuerdo comercial con Havanatur, el único Turoperador cubano.  Este acuerdo, el primero que un grupo cubano de agencias suscribe con un Distribuidor Global, fue firmado en La Habana por Leonel Luis Guillot, Vicepresidente del Grupo Internacional Havanatur, y por Felipe González-Abad, Senior Adviser de Amadeus. Desde su entrada en vigor, Havanatur tendrá acceso al Sistema de Amadeus y a todas sus ventajas funcionales. Éste ya es utilizado por casi 90.000 puntos de venta de agencias de viajes, además de 59.000 oficinas de venta de aerolíneas. A través de este Sistema, se pueden hacer reservas en más de 436 líneas aéreas, en más de 87.000 hoteles, en 103 ferrocarriles, en 21 líneas de crucero y en 36.868 oficinas de alquiler de autos.  
Así, todos los agentes de Havanatur podrán acceder a Amadeus Selling Platform, la aplicación para puntos de venta en agencias de viajes más utilizada del mundo. Esta herramienta ayuda a los profesionales de los viajes a incrementar las ventas mediante un único punto de acceso a todas las tarifas y a la oferta de productos más amplia. Permite a los agentes trabajar con más agilidad y, gracias a unos procesos de negocio optimizados y servicios personalizados, superar las expectativas de los clientes. Se trata del primer catálogo intuitivo de servicios integrado en una interfaz de venta profesional, lo que permite a los agentes navegar fácilmente por las opciones disponibles y vender servicios complementarios a la tarifa básica.
El Grupo Internacional de Turoperadores y Agencias de Viajes Havanatur S.A lleva presente en el mercado turístico internacional más de 30 años, constituyendo su razón social la promoción y comercialización del destino turístico de Cuba. Conocido como  “El Especialista de Cuba”, el Grupo Havanatur tiene su casa matríz en La Habana y cuenta con una sólida estructura integrada por más de 50 Agencias de viajes distribuidas en agencias propias y agencias representadas en un número significativo de países del mundo, entre otros, Alemania, Argentina, Bahamas, Canadá, Chile, España, Francia, Italia, México, Reino Unido y Rusia.

• Las agencias de viajes conectadas a Amadeus tendrán acceso durante un máximo de cinco años a todas las tarifas que Singapore Airlines ponga a disposición de este canal y otros canales de terceros

Amadeus firmó con Singapore Airlines un acuerdo de distribución mundial y de paridad de tarifas con canales de terceros por el que todas las agencias usuarias de Amadeus tendrán acceso a los horarios de los vuelos, las tarifas y otros datos de servicios prestados por la aerolínea durante un máximo de 5 años.
En el marco de este acuerdo, las agencias de viajes usuarias de Amadeus tendrán acceso a todos los productos que Singapore Airlines distribuya a las agencias de viajes y mediante canales de terceros.
David Doctor, Director Airline y Travel Agency Distribution de Amadeus, señaló: «Singapore Airlines es una de las marcas aéreas más respetadas del mundo y una compañía aérea líder en Asia, pero también en todo el mundo. Amadeus tiene el placer de aliarse con Singapore Airlines para satisfacer sus necesidades de distribución y tecnológicas. Este nuevo acuerdo de distribución garantiza a los usuarios de Amadeus en todo el mundo que tendrán acceso a todas las tarifas y servicios disponibles para las agencias de viajes y otros canales de terceros».

• Un par de pastillas

Este gobierno no hubiera existido nunca. En el principio, la primera burrada, fue echar a los ingleses. La segunda, a los brasileros. Ahí nos suicidamos, mientras un idiota pago por el erario público escribia un himno espantoso que nosotros coreábamos como ovejas. Ahí se descarriló todo; ahí inventaron una historia falsa que convirtió grandes perdedores en héroes. Ahí nos matamos durante 80 años, hasta que, aburridos, nos adaptamos a ser un país enano, fuera del Reino Unido, fuera de Brasil, razón por la cual estar orgullosos de una tragedia como la de los 33 Argentinos que invadieron esta Provincia y nos quitaron el futuro, es un acto de real estupidez colectiva.

BPS, este banco no es banco, y las ovejas que votan
Todo el sistema, la existencia del BPS es un fraude. El dia que la gente masivamente haga cosas como votar en blanco o anulado a todo, ahí quizás cambie algo, así que no se sorprendan, estamos en un pais corrupto, con un sistema fraudulento que no es invento de este gobierno, sino desde el principio, desde la creacion misma de estas "empresas" y "bancos que no son bancos" que nos han destruido el país para pagarse ellos mismos el sueldo; así que si votaron a algo que no fuera anulado o en blanco, embrómense, la culpa es de los que avalan un sistema corrupto en manos de una clase politica corrupta, toda ella, sin excepcion alguna.
Equinox Uruguay

Decía mi abuelita: “del dicho al hecho, hay un gran trecho”. Y justamente eso es lo que ocurre en su Administración, donde aplica el axioma: “como te digo una cosa te digo la otra”.
El discurso doblemente explicitado y con signo netamente recaudador del Hotel Conrad no coincide con los principios del movimiento que Ud. integra, es decir, la lucha por la liberación nacional y el socialismo.
Quizás por ello, el “Viejo Julio” y sus seguidores sean los abanderados de hoy para continuar con el movimiento político que Ud. integra y uno de sus compañeros de la década del 60 expresara en febrero de 2010 antes de su asunción y respecto a la Administración Vázquez:

“Un poco menos pobres:
-más del 70% de los trabajadores ganan menos de 4.800 pesos, suma que les sirve para estar exonerados del IRPF, pero que no alcanza para cubrir las necesidades elementales. Los salarios y jubilaciones actuales son menores que los de 1997/98. Seguramente el bajo poder adquisitivo de los salarios, sea la razón para que el 62% de los trabajadores industriales haya sido expulsado hacia el cinturón irregular de Montevideo.
-según las cifras oficiales, del millón y medio de personas que trabajan, unos 600.000 (el 40%) lo hacen en condiciones de precariedad, ya sea porque trabajan menos horas de las que aspiran o porque no tienen cobertura de la seguridad social, son los que lavan parabrisas, venden en la calle o son esclavizados por las empresas de seguridad y limpieza.
-los niños no alcanzan a ser un 30% de la población del Uruguay, pero son la mitad de la población que vive por debajo del límite de pobreza; el Uruguay es un país de viejos, pero en Uruguay la pobreza es infantil, es decir, el futuro es pobre.
- las cifras oficiales deberían decir: “la pobreza es menor que en el 2003, pero mayor que en 1998, antes de la crisis”.
-es innegable que los asalariados apoyaron electoralmente a los candidatos del Frente Amplio, pero también es cierto que les pasa desapercibida su verdadera situación socioeconómica y consideran un privilegio contar con laburo, aunque sea en la precariedad absoluta, mal pagos y saliendo para el trabajo con las patas embarradas de los barrios sólo recordados por la crónica policial.

A los ricos les va mejor que nunca…  Las cifras macroeconómicas reciben felicitaciones de los organismos financieros internacionales y las empresas consultoras de riesgo: el PBI anduvo por los 25.000 millones de dólares en 1998 y creció hasta alrededor de 32.000 millones para los años móviles de fines del 2008 y comienzos del 2009. Este crecimiento es repercusión local del auge mundial del capitalismo, arrastrado principalmente por la locomotora china, antes roja y popular, cuya producción y consumo continúan cuesta arriba pese a la crisis del capital especulativo. La bonanza sostuvo la demanda y los precios de los “commodities”, fenómeno que en el Uruguay se tradujo en el crecimiento explosivo del modelo forestal, sojero y ganadero.
A los ricos que están mejor que nunca no les movió un pelo la llegada de un tupamaro a la presidencia, nadie salió corriendo espantado hacia Miami o Madrid, los “operadores” empresariales de Mujica (López Mena, Libermann), todo lo contrario, concurrieron en masa al acto del Conrad, Punta del Este, pagando 100 dólares por el cubierto y el derecho a hacer una pregunta. Se sienten seguros de Mujica, será un buen administrador general de sus negocios y su predicamento entre las masas empobrecidas, es útil para que todo siga igual”. J.Zabalza
Y cuando en sus manos está, administrar adecuadamente los recursos humanos y materiales con que cuenta de sobra, poco hace para brindar a los ciudadanos honestos y trabajadores la tan esperada seguridad pública permitiendo que la delincuencia sea una forma de ganarse la vida.
Así como la Administración que Ud. preside le sobra los recursos para mostrar al mundo un país seguro, un país rumbo a la disminución de la pobreza a través del trabajo honesto y la educación, y  donde la construcción de viviendas para todos sea una realidad, Ud. se ocupa de una agenda que como “el video”, la visita al Gral. Dalmao y la de Chávez muy poco interesan al pueblo honesto y trabajador. Sería muy interesante comprobar que con la recaudación de los 636.000 dólares de la última cena en el Hotel Conrad donde se anunció que iría para hospitales y el plan de vivienda, se anunciara  dentro de un año el balance de utilización de esos recursos.
Disculpe Presidente, sólo su máxima es creíble.

• Un senador con huevos... ¿Y el Presidente...?  ¡Ah, bueno!

El Ministro Bonomi es arrogante cuando habla con la prensa a la cual, a su vez, le miente. Dice que no vio ningun video y que el único que lo vio fue el Presidente... Vamos, vamos, Bonomi.
Lo mismo dice el Ministro Rosadilla.
Supongamos que Mujica lo vio. ¿Me van a decir que nos los llamó  a ambos y les dijo algo asi: "Che,venite por acá que tengo algo para mostrarte. Vení ya". Y si del otro lado le dicen: "Pahh,Pepe, ahora no puedo", el Presidente acotaría: "Ta, dejá, te lo hago pasar por mail". ¿Alguien  puede explicar cómo es que no se los hizo ver? Mienten, pues, Bonomi y Rosadilla. Mienten.
Rosadilla ya es mentiroso de antes. Cuando el famoso tema de las horas de los Pilotos uruguayos en Haiti, Rosadilla habló de aquella famosa paramétrica (en la que por ejemplo 250 x 0 era igual a 250) y tambien dijo en el Senado que lo mismo se hacia en Chile y Argentina. No pasaron 24 horas en que desde aquellos paises le dijeron: "No, no, Sr.Ministro, aquí no se hace eso".
Mintió Rosadilla también. Mintió. Le hicieron mentir y mintió.
Fernandez Huidobro dice que  no está de acuerdo con que la Ley de Caducidad sea anulada. Pero que votará igual. Mmmm, a este le dijeron: "che ,mirá que te bancamos con lo de Clanider de tu jermu", y entonces el "huevudo" se fue al mazo.
Lo mismo con el corrupto de Nin. No está de acuerdo, pero..."andá a saber si no voto si no me destapan los tarros de la estancia en Melo y ainda mais. Mirá, mejor voy yo y no el suplente y voto, me curo en salud y todo bien".
La diferencia de estos dos Senadores con Saravia es que éste los tiene muy bien puestos, pero estos otros dos están pagando deudas con sus votos, y esto es lamentable para esta "¿democracia?"
Democracia donde Vázquez dice que las mayorias no siempre tienen la razon. ¿Eso es Democracia? Y si las mayorías no siempre tienen la razón, ¿quién tiene la razón entonces en una democracia?.
Esto, amigos, es un caos.
Encima, ahora yo, tú, él, nosotros, vosotros y ellos, todos, todos, vamos a pagar $1200 para que los adolescentes que no quieren ir al liceo vayan "estimulados". O sea, parece que con $1200 por mes se les abre el apetito por  el estudio, mágicamente.
Che, en una buena...¿esto no es una compra de votos anticipada?
Y el Presidente???... ¡Ah buenooo!

El pasado 26 de marzo el Frente Amplio festejó sus primeros 40 años de vida política. Quiero públicamente adherir a los saludos enviados con ese motivo porque es sano para toda democracia que los partidos políticos, que forman parte de la mejor historia de la democracia uruguaya, conmemoren un nuevo aniversario y en esa ocasión reciban el saludo de sus adversarios, de quienes lejos estamos de su pensamiento pero nos congratulamos no solamente de gozar de las libertades que gozamos sino también de vivir en el Uruguay en el que vivimos.
Si prestan atención los estimados lectores advertirán que he dicho sus “primeros” cuarenta años, lo que significa que en el saludo va también el deseo de que sean muchos más porque creo y he defendido siempre –pero más importante todavía lo cree y lo ha defendido siempre mi Partido Nacional- que le defensa de las libertades comienza por la de los “otros”, empieza por la de “los demás” en primer lugar, porque entre otras cosas es la mejor manera de defender las propias, las nuestras.
Simultáneamente me permito expresarles a nuestros compatriotas del Frente Amplio, algunas consideraciones en atención a que hoy tienen la responsabilidad alcanzada legítimamente en las urnas de ejercer el gobierno nacional.  Si bien todos tenemos la obligación de preservar y defender la Constitución de la República, porque ella es el contrato social al que todos adherimos, regula nuestras relaciones y nos establece una forma representativa, democrática y republicana de ser Nación con amplio reconocimiento internacional,  quienes ostentamos la condición de gobernantes en sentido amplio en función del veredicto popular estamos peculiar y especialmente obligados en ese sentido.
El acto de gobernar, sea este ejercido desde el Poder Ejecutivo o desde el Poder Legislativo, se ostente la condición de oficialista o no, convierte las decisiones que cada uno de nosotros adoptamos en ejemplos. Y como todos los ejemplos, estos pueden ser buenos o malos. En todos los casos adquieren para la ciudadanía un valor especial, y llaman la atención y pueden ser fuente de problemas importantes si las decisiones que cada uno de nosotros adopta terminan siendo malos ejemplos.
La cuestión viene al caso porque el Presidente José Mujica, que es el Presidente de todos los orientales sin excepción, tiene todo el derecho de festejar, conmemorar y disfrutar en su intimidad de los cuarenta años de vida del Frente Amplio. Hasta de enviar su mensaje de salutación cada vez que así lo sienta, a las fuerzas políticas que cumplen un nuevo año de vida y de vigencia.  Pero lo que el Presidente no puede hacer es violar la constitución, y simultáneamente burlarse de quienes le señalamos que lo está haciendo, que no la está respetando.
El Presidente de la República por mandato expreso de la Carta Magna, estaba impedido de participar del acto político que el Frente Amplio organizó el pasado viernes 25 de marzo. No solamente fue, participó, sino que además  a la luz de sus propias expresiones previas al acto, era absolutamente consciente de que le está prohibido hacerlo.  Y antes de que alguno de nosotros saliera a decir algo, se adelantó a “ningunearnos” y descalificarnos.
Un pésimo ejemplo del primer gobernante. A la Constitución hay que respetarla y especialmente cuidarla. Y el Presidente no debe descalificarse a sí mismo; yo lo tengo como “mi Presidente” y él, cada tanto, se presenta como el Presidente de los frenteamplistas.

El pasado viernes 31 de marzo se cumplieron 125 años de la “Revolución del Quebracho”. Fue un hecho muy importante en la historia de nuestro país, en donde jóvenes del campo y de la ciudad, hombres colorados y blancos se unieron para derrocar al dictador Máximo Santos.
Santos, quien había ocupado la presidencia de la república como legítimamente indicaba nuestra constitución de 1830, finalizado su mandato estaba impedido a ocupar el cargo nuevamente, como lo es actualmente. Por lo tanto decidió crear un nuevo departamento para poder acceder a una banca en el senado, ya que antes los senadores eran electos por departamento, como actualmente son los diputados. Al crearse un nuevo departamento, Santos se postuló como candidato suplente al Senado. Vidal quien fuera titular de Santos fue electo presidente, y como antes no existía el cargo de vicepresidente de la Republica, al renunciar Vidal Santos pasó a ocupar la presidencia de la República. Así nació el departamento de Flores.
Luego de que la gente se percató de esta trampa para burlar las leyes y así desconocer la voluntad del pueblo, un gran movimiento decidió derrocar a Santos.
La Revolución del Quebracho, que desde el punto de vista político era sacar a Santos y restablecer el orden constitucional, fue pésima. El verdadero existo de Quebracho fue que blancos, colorados y constitucionalistas se unieron, todos bajo la bandera de Uruguay, para hacer respetar la constitución y evitar que un político le tomara el pelo a todos, desconociendo las normas y la voluntad popular.
Hoy más que nunca es muy importante recordar la Revolución del Quebracho, ya que la coalición de gobierno quiere desconocer la voluntad popular. ¿Cómo puede ser que una fuerza de gobierno que convoca a la ciudadanía a decidir sobre un tema DOS  veces, hoy no quiera respetar lo que TODOS, blancos, colorados, frentistas e independientes decidimos?
Los actuales presidente y vicepresidente José Mujica y Danilo Astori nos mintieron a todos cuando en el programa televisivo "Código País" dijeron que iban a respetar la decisión del pueblo. Hoy cambiaron de discurso, dicen que van a desconocer la voluntad popular. ¿Qué pasa si en las próximas elecciones el pueblo decide a un candidato pero la actual coalición de gobierno prefiere desconocer la voluntad del pueblo y no lo dejan asumir su cargo?  
No es un tema de cumplir lo que dice la Corte Interamericana de Derechos Humanos, ni lo que dice el programa del Frente Amplio; es un tema de respetar  la decisión de todos los uruguayos que fuimos a votar en las pasadas elecciones.
Si no ¿para qué vamos a votar? Si en definitiva la mayoría  circunstancial que hoy en día tenemos en nuestro parlamento va a terminar haciendo lo que ellos y no todos los uruguayos queremos...
Hoy más que nunca no nos podemos olvidar de Quebracho, porque cuando los hombres que nos gobiernan se olvidan quienes son los que eligen, el pueblo le tiene que dar una tirada de orejas para hacerlos recordar.

Estimado Ricardo Garzón:
                                ¡Felicitaciones! Tu editorial "¿Cómo te animas, Vázquez?", es realmente excelente y de yapa, para mí, citas con elogios a mi abuelo, el Dr. Miguel Lapeyre, por lo que va mi agradecimiento.
Edison González Lapeyre