• Sobre boxeo, videos y otros asuntos.
  

• Veo en el trasfondo de todo esto, una sangrienta y horrible interna en el FA.

El alza del precio del petróleo en 2011, debido a los problemas políticos en algunos países productores de Medio Oriente, ha obligado a las aerolíneas a nivel mundial a tomar medidas para compensar el mayor costo de sus operaciones.
En el caso de Air Canada, el vicepresidente de ventas mundiales, Claude Morin, reconoce que la firma ha tenido que aumentar el valor de los tickets y del recargo de combustible, pero sólo en algunas rutas específicas, como es el caso de Chile. "Los clientes son muy sensibles al precio", dice el ejecutivo, que advierte que si se reflejara en las tarifas la totalidad del impacto del aumento del precio del crudo, no habría demanda de viajes.
A Air Canada -la aerolínea N° 13 del mundo en pasajeros transportados-, por un dólar que suba el barril de combustible le significa un costo extra anual superior a los 25 millones de dólares canadienses (medido en moneda estadounidense es US$ 25,4 millones). "Como el precio del barril está a 20 dólares canadienses sobre lo que nosotros presupuestamos, este año vamos a tener que gastar medio billón (miles de millones) de dólares canadienses extras en combustible", dimensiona el ejecutivo.
Y el vicepresidente agrega que "con un precio sobre US$ 120 el barril, la industria se vuelve inviable. Si llega a ese nivel, el mercado vacacional desaparece, y el de negocios, que es el que siempre está arriba de los aviones, bajaría cerca de un 50%. Nosotros necesitamos un valor, como máximo, en torno a los US$ 70".

- Además de subir los precios de los pasajes, ¿qué medidas están tomando para reducir el impacto del alza del petróleo?
"Lo que hemos hecho es bajar el consumo de combustible. Por ejemplo, compramos contenedores súper livianos para carga y pasajeros, y bajamos el peso desde 120 a 70 kilos". "Si en un Boeing 777 caben 32 contenedores, tienes más de 1.500 kilos menos. Y por cada 100 kilos que volamos por una hora, gastamos 3 kilos de combustible. Entonces, en un vuelo de Santiago a Toronto nos ahorramos 33 kilos de combustible".

 - ¿Cree que el precio del petróleo se mantendrá en estos niveles en el mediano plazo?
"La crisis actual que está viviendo Japón por el terremoto ha bajado la demanda y, por consiguiente, el consumo de petróleo. Pero con la inestabilidad que vive Medio Oriente no sabemos qué puede pasar". (Fuente: El Mercurio, Chile)

Desde el 1 de junio los vuelos directos de Copa entre Ciudad de Panamá y Nassau conectarán a ese archipiélago con la red de 49 destinos en 27 países que cubre la aerolínea. La nueva ruta, que contará con cuatro frecuencias semanales, beneficiará al turismo de Bahamas mediante un nuevo vínculo con los mercados latinoamericanos. Copa tiene actualmente servicios a otros países de la región, incluidos Jamaica, Cuba, Trinidad y Tobago, St. Maarten, Puerto Rico y República Dominicana.

Copa Airlines Colombia desde Bogotá a Caracas
A partir del próximo 4 de julio, en tanto, Copa Airlines Colombia reiniciará la operación entre Bogotá y Caracas con dos frecuencias diarias.
La decisión de comenzar a operar esta ruta hace parte del plan de expansión internacional, en términos de conectividad, que viene desarrollando la aerolínea.
El presidente de Copa Airlines Colombia, Roberto Junguito Pombo, comentó: “Apreciamos el apoyo recibido por parte del Embajador de Colombia en Venezuela y el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo en el proceso de autorización para iniciar nuestros vuelos Bogotá–Caracas. La operación nos permitirá ofrecer nuevas alternativas de conectividad, tanto a los viajeros de turismo como de negocios, entre ambos países. Vamos a contribuir al fortalecimiento del comercio y el desarrollo económico entre Colombia y Venezuela”.
La operación nacional hacia Caracas, tendrá conexión con las principales ciudades de Colombia: Cúcuta, Bucaramanga, Cali, Medellín, Cartagena, San Andrés y Santa Marta a través de Bogotá. Esta operación también permitirá conexiones hacia destinos en Europa como Portugal e Italia. Adicionalmente, se mantendrán los cuatro vuelos semanales directos que hoy ya ofrece Copa Airlines Colombia desde Medellín hacia Caracas.

Panamá, de la mano de Copa Airlines, se ha posicionado en el mayor centro de conectividad aérea del continente, lo cual representa una inyección económica y turística para el país.
José Montero, director de Planificación de Copa Airlines, explicó que la ampliación de más 32 destinos, frecuencia de vuelos y los planes de modernización de la empresa aérea, sumados a las ventajas de una economía sólida para la inversión, genera la visita de turistas y empresarios que buscan establecerse en el país.
Montero explicó que la ampliación del aeropuerto internacional de Tocumen (muelles norte y sur), la posible edificación de la ciudad-aeropuerto y otros macroproyectos que ejecuta consolidan a Panamá como el "hub" de las Américas.
Ayer también se informó que Copa está lista para entrar al mercado turístico de Bocas del Toro, en cuanto finalicen los trabajos de remodelación al Terminal Aéreo Internacional de la Isla Colón, que contempla una inversión de $1.7 millones.
Pedro Heilbron, presidente de Copa Airlines, dijo que su empresa está lista para entrar al mercado de Bocas del Toro.
(Fuente: http://www.critica.com.pa)

El grupo aeronáutico Avianca-Taca lanzó ayer una oferta pública inicial de acciones preferenciales por valor de 500.000 millones de pesos colombianos (unos 267,18 millones de dólares) en el mercado de valores de Colombia.
La emisión se compone de 100 millones de títulos con un precio de 5.000 pesos cada uno (unos 2,67 dólares), precisó la aerolínea en un comunicado dirigido a inversores.
Con el dinero recaudado el grupo pretende financiar parte de su plan de expansión y renovación de la flota aérea.
La colombiana Avianca y la salvadoreña TACA operan una flota de 142 aeronaves con rutas directas a más de 100 destinos en 25 países del mundo.
El grupo Avianca-Taca aglutina a TACA International Airlines, Líneas Aéreas Costarricenses (Lacsa), TACA Perú, Servicios Aéreos Nacionales (Sansa), Aerotaxis La Costeña, Aerolíneas Pacífico Atlántico (Aeroperlas), Isleña de Inversiones (Isleña), Avianca y Sam y Tampa.
A ello deben sumarse las opciones de compra que posee el grupo sobre Aerogal de Ecuador, y Avianca sobre OceanAir de Brasil.
La participación de mercado internacional y doméstico en Colombia para Avianca y TACA es del 65 %, mientras que en Latinoamérica se acerca al 50 %.
El plazo de suscripción de las acciones ofertadas es de quince días hábiles, es decir, hasta el 15 de abril, y el monto mínimo a demandar es de cinco millones de pesos (unos 2.671 dólares).
El dividendo corresponde al 1 % anual sobre el precio de suscripción de cada acción ofrecida, que se pagará de manera preferencial respecto a las acciones ordinarias.

La aerolínea Taca Perú fue autorizada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones incaico para ampliar sus rutas y frecuencias a Colombia, Ecuador y Bolivia.
De esta manera, la aerolínea podrá contar con hasta 28 frecuencias semanales entre Lima (Perú) y San Andrés (Colombia), y viceversa. Y el mismo número entre Lima y Cochabamba (Bolivia) y los territorios de Cuenca, Islas Galápagos y Esmeraldas, en Ecuador.
Además, la empresa podrá combinar otros destinos, de manera que pueda operarse rutas entre Lima y/o Quito, Guayaquil, Cuenca, Islas Galápagos, Esmeraldas, en Ecuador; Bogotá, Medellín Cali, Cartagena, Barranquilla, en Colombia; y La Paz, Santa Cruz y Cochabamba, en Bolivia. También se autoriza a Taca Perú a incorporar los aviones Embraer E-190 a sus operaciones.

Ian Gillespie, director de Taca en Brasil, dijo que la aerolínea quiere volar a más destinos en el país.  “Estudiamos una ciudad del Nordeste y otra en el sur”, dijo Gillespie, agregando que este año la aerolínea debe consolidar sus operaciones en Brasil y que está analizando ampliar el número de vuelos a Porto Alegre, donde hoy vuela tres veces por semana.
Taca opera hoy a cuatro ciudades brasileras: Sao Paulo, Río de Janeiro, Brasilia y  Porto Alegre.

El programa de fidelización de TAM, TAM Fidelidade, ha sido nominado a los premios 'FT Awards 2011' en cuatro de las siete categorías disponibles. El sistema optará a los premios en las categorías de 'Mayor facilidad para el canje de puntos'; 'Mejor servicio al cliente'; 'Mejor Nivel Elite' y 'Programa del Año'.
La votación de los 'FT Awards' es 'online' y estará vigente hasta el jueves 31 de marzo a través de la página web http://vote.ftawards.com. Las compañías más votadas serán anunciadas en una gala realizada el 28 de abril, en Nueva York (EE.UU.).
El 'FT Awards' reconoce, por medio de diferentes categorías, los principales programas de fidelización de viajeros frecuentes de compañías aéreas de todo el mundo.
La elección se realiza siguiendo las diferentes regiones de tráfico aéreo mundial, agrupadas en los bloques de 'Américas'; 'Europa y Africa', y 'Oriente Medio, Asia y Australia'.

• Después del futuro de la fusión con Tam, el segundo tema en la agenda de Lan es mejorar los niveles de puntualidad de sus vuelos, los que han registrado un deterioro en los últimos meses. La compañía creó  un comité que encabeza su vicepresidente ejecutivo, Enrique Cueto, y que realiza un seguimiento diario a las operaciones domésticas e internacionales.

Según la Junta de Aeronáutica Civil (JAC), el índice de puntualidad de Lan, que refleja el porcentaje de vuelos que se inician 15 minutos después del itinerario, cayó en el último año. El mayor descenso se observa en los vuelos internacionales, donde a fines de 2009, el 84,4% de los vuelos despegó puntualmente. En el tercer trimestre de 2010, la aerolínea bajó a 69,9%, pero al cierre del año repuntó, cerrando en 73,9%.
En los vuelos locales, el índice pasó de 93,1% a fines de 2009 a 88,2% al cierre de 2010 (ver infografía). En la empresa admiten el retroceso, pero dicen que los estándares siguen siendo altos para la industria a nivel global.
En la empresa afirman que no hay una única razón para la baja del índice, sino varias. Entre ellas, mencionan la mayor complejidad de los itinerarios internacionales, dado el crecimiento de sus operaciones; eventos climáticos impredecibles y una red de mantenimiento que requería refuerzos. A ello se agregan, admiten, dificultades comunicacionales para manejar los retrasos frente a los usuarios. "No hemos sido lo suficientemente eficientes en manejar la situación con nuestros pasajeros", afirma un ejecutivo de la firma.
Además de ser un tema debatido en el directorio de la firma, también ha estado en la pauta de los pilotos de la aerolínea. El 9 y 10 de marzo se realizó en Santiago la primera reunión internacional de las asociaciones de pilotos de Lan Airlines y tras el encuentro emitieron un comunicado. "Lamentamos los bajos índices de cumplimiento del itinerario que se están presentando actualmente y continuaremos comprometidos, junto con el resto de las áreas, en la recuperación de los altos estándares que caracterizan a nuestras compañías", manifestaron.

Pal demanda a Lan
La aerolínea Pal demandó al mayor actor del mercado aéreo doméstico ante el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC), por abuso de posición dominante. Según la empresa, Lan fijó precios en forma predatoria en la ruta Santiago-Córdoba durante 2010, situándolos "muy por debajo de los costos que pueden hacer sustentable económica y comercialmente la supervivencia de cualquier línea aérea".

LAN Airlines suspenderá sus vuelos sin escala entre Santiago y Toronto a partir de principios de abril debido a los crecientes precios del petróleo, dijo el viernes una portavoz de la compañía, lo que confirmó un informe de un periódico local.
A fines del mes pasado, la compañía anunció que elevará los precios de los pasajes para sus rutas internacionales en entre un 8% y un 12% debido a los altos precios del crudo, que se encuentran sobre los US$100 el barril por primera vez en dos años.
La creciente inestabilidad en Medio Oriente y el Norte de África ha empujado los precios del crudo al alza. El contrato del crudo dulce ligero para entrega en mayo cayó el jueves a US$105,60 el barril en la New York Mercantile Exchange. El contrato del crudo Brent ascendió a US$115,72 el barril en la bolsa de futuros ICE.
LAN dijo al diario El Mercurio que los crecientes precios de los combustibles son un importante factor a considerar.
La empresa agregó que su servicio a Toronto seguirá estando disponible a través de las aerolíneas afiliadas a la alianza Oneworld, de la cual es miembro.
La alianza también incluye a British Airways, una filial de International Consolidated Airlines Group SA, American Airlines, Cathay Pacific Airways Ltd. y Qantas Airways Ltd.
Una escasez de aviones de largo alcance también influyó en la decisión de LAN de suspender los vuelos a Toronto, según El Mercurio. La portavoz de la empresa, sin embargo, declinó hacer comentarios al respecto.

Así lo informó el Ministro de Turismo de la Argentina, Enrique Meyer, en la "35 Reunión Comercial de Operadores Turísticos Brasileros", realizada  recientemente en San Pablo. El gobernador Maurice Closs recalcó la importancia de este logro en su cuenta de twitter.
"A las frecuencias semanales de Aerolíneas Argentinas a San Pablo y Río de Janeiro se le agregarán más vuelos y, por primera vez, se incorporarán tres frecuencias de Río de Janeiro a Puerto Iguazú y cuatro de San Pablo a Bariloche", detalló el ministro.
Meyer dijo que la Argentina apunta a que el turista "disfrute más en destino y no se la pase viviendo en los aeropuertos", razón por la cual se prevén vuelos desde San Pablo a Puerto Iguazú para luego pasar a Salta, Mendoza y Bariloche.
El ministro señaló que el año pasado la Argentina recibió un millón de turistas brasileños y que para este año espera que esa cifra "se incremente entre un 10 y un 12 por ciento".
Puntualizó que los principales destinos que elige el turista brasileño en la Argentina son Buenos Aires, Bariloche, la ruta del vino de Mendoza, Patagonia Austral, Ushuaia y el Calafate.

Iberia, ilusión en la ruta Barcelona-Miami

Iberia calcula transportar unos 53.000 pasajeros hasta finales de año en la ruta Barcelona-Miami, conexión que inaugurará hoy, martes, con tres frecuencias semanales -martes, viernes y sábados-, que se suman a los vuelos directos que oferta entre la capital catalana y Nueva York operados con American Airlines.
Los vuelos, operados con A430-300 con capacidad para 254 plazas, de ellas 36 'business plus', saldrán de El Prat a las 13.30 horas y aterrizarán en destino a las 18.10 horas.
En un comunicado que llegó a nuestra redacción, la aerolínea ha explicado que ambas rutas forman parte del acuerdo de negocio conjunto entre Iberia, American Airlines y British Airways para la explotación de los vuelos entre Europa y Atlántico Norte.
Los pasajeros podrán conseguir estas plazas para volar a Miami desde 434 ida y vuelta, precio final a través de la web de la aerolínea, que prevé complementar su lanzamiento con ofertas puntuales en redes sociales como 'Facebook' y 'Twitter'.
La apuesta de Iberia por el aeropuerto de Barcelona también se traducirá, con la llegada de la temporada estival, en un dos nuevos semanales a Sao Paolo --miércoles y domingo-- a partir del 19 de junio.
Estos vuelos están conectados con la red de Iberia Regional Air Nostrum y de Vueling, de forma que clientes procedentes de otros destinos nacionales y europeos podrán viajar a Sao Paolo vía Barcelona.

• Cede a Vueling ocho rutas desde Madrid

Con discreción total, Vueling ha sustituido a Iberia en las rutas de Barajas con Varsovia y Bucarest. En abril le seguirán Palma, Fuerteventura, Lanzarote, Alicante y Málaga. Los pasajeros de Vueling conectan ya en Barajas y en El Prat con vuelos de Iberia, incluso a América. El director de Asuntosw Corporativos asegura que las low cost ya no son un "enemigo", sino un "aliado", e Iberia ultima un pacto con Air Berlin.
El referido director sostuvo que la solución para los déficits de los tráficos de corto y medio radio de la aerolínea son las alianzas con las compañías de bajo coste. Asegura textualmente que "las low cost pueden dejar de ser el enemigo de las compañías de red para ser parte de la solución al problema de la distribución de pasajeros de vuelos de corto y medio radio".
Esta es la primera vez en la aviación europea que una compañía de bajos costes, como Vueling, alcanza un acuerdo operativo con otra de red, en este caso Iberia, para sustituirla en un vuelo de corto radio con destino en su hub principal, Barajas en este caso, y además le aporta tráfico para sus vuelos de conexión, incluidas las rutas de largo radio con América.
Otros intentos similares por parte de British Airways, Lufthansa o Air France provocaron en su día grandes huelgas de sus respectivos colectivos de pilotos.
El desarrollo del pacto entre Iberia y Vueling no termina aquí. Entre los próximos días 17 y 21 de abril, ambas aerolíneas harán una operación de sustitución de otros cuatro aviones de Iberia por una cantidad idéntica de Vueling para operar las rutas entre Madrid-Barajas y los destinos nacionales de Palma de Mallorca, Alicante, Málaga, Fuerteventura y Lanzarote.
La colaboración se plasma también en el aeropuerto de El Prat de Barcelona. A partir del 29 de marzo toda la operación de Vueling aportará viajeros en conexión para el vuelo que inaugura Iberia con destino en Miami. Y la misma operación se reproducirá a partir del 16 de junio con el lanzamiento de la ruta a São Paulo. (Fuente Cinco Días)

Iberia ha realizado las primeras pruebas en vuelo dentro del proyecto DORIS (Optimización Dinámica de la Ruta En Vuelo), cuyo objetivo es optimizar las rutas entre Europa y América, y ganar en eficiencia en el espacio aéreo del Atlántico Norte, gracias a una mejora de las comunicaciones y a unos planes de vuelo que se actualizan después del despegue, y teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas que se produzcan en cada momento. Desde tierra se busca la mejor ruta en función del viento y, si se encuentra una más favorable que la que se había trazado en un principio, se envía al avión para que el avión modifique su trayectoria en tiempo real, y siempre que lo autorice el control de tránsito aéreo. 
Los primeros análisis apuntan a que, de esta manera, se puede ahorrar más de un 2% de combustible de promedio por vuelo, lo que en un Airbus A340 como los que tiene Iberia para las rutas transatlánticos, supondría en torno a 400 kilos de queroseno en un vuelo entre Madrid y Guatemala, por ejemplo. 
Iberia participa en DORIS junto a proveedores de servicios de navegación aérea como AENA y NAV Portugal, y otras empresas como SENASA, INECO y la compañía Air Europa. DORIS es una iniciativa impulsada por el programa AIRE (Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions), dentro del acuerdo marco de cooperación entre la FAA (Federal Aviation Administration) y la Comisión Europea, para reducir el impacto medioambiental de la aviación comercial.
Iberia participa también en otro proyecto del programa AIRE denominado RETACDA, que consiste en realizar aproximaciones de descenso continuo o “aproximaciones verdes” a los aeropuertos, es decir, sin trazos horizontales y con regímenes bajos de motor. Con estas maniobras se reduce el consumo de combustible y, hasta en un 25% las emisiones de CO2, al tiempo que se minimiza la contaminación acústica que producen los aviones en esta operación. 
Iberia fue la primera compañía aérea en España en realizar este tipo de aproximaciones, y participó en la fase inicial del proyecto con más de 600 descensos continuos al aeropuerto de Madrid. Actualmente, la compañía está realizando las “aproximaciones verdes” en Barajas y en horario nocturno, siempre que las condiciones meteorológicas y de densidad de tráfico lo permiten.

American Airlines anunció el lanzamiento de un programa piloto de seis meses en Austin el cual permite a los pasajeros etiquetar su propio equipaje sin necesitar la supervisión de un agente. Este nuevo beneficio permite a los usuarios imprimir sus etiquetas en cualquiera de los nueve quioscos de auto servicio instalados con este fin, y luego colocarlas directamente en sus maletas, posteriormente los agentes designados escanearán la etiqueta para validarla y colocarán el equipaje en la fajas para el traslado de maletas. Representantes de la aerolínea aseguraron que esta propuesta no genera riesgos de seguridad, puesto que no cambia el procedimiento rutinario de vigilancia. Si bien en los aeropuertos a internacionales es común que los pasajeros etiqueten su propio equipaje, en Estados Unidos solo ciertos agentes aéreos están permitidos de ofrecer este beneficio y es la primera vez que una aerolínea faculta a sus usuarios a realizar sus propios etiquetados.

• La aerolínea 'low cost' dice que es una medida para disuadir a aquellos que se niegan a utilizar la facturación 'online'
  

Ryanair ha reconocido que cobrar 40 euros por imprimir la tarjeta de embarque en los aeropuertos es una penalización al pasajero que utiliza para disuadir a aquellos que se niegan a utilizar la facturación 'online', según el recurso de apelación de la aerolínea a la sentencia que declaró abusiva esta práctica.
La compañía defiende que para desarrollar su negocio 'low cost' "era necesario establecer una penalidad para disuadir a aquellos que se negasen a utilizar la facturación 'online'", según afirma en su escrito enviado al Juzgado de lo Mercantil número 1 de Barcelona.
Ryanair añade que la práctica "habitual" de entregar las tarjetas de embarque por parte de las demás compañías aéreas es una "conducta de otros tiempos" que provoca "colas y agobios" en el aeropuerto.
Además, afirma que "cuesta creer" que las personas que disponen de medios informáticos "no encuentren una impresora". La compañía irlandesa considera que el cobro de 40 euros no es un coste "desorbitado" ni "desproporcionado" en relación al precio del billete y que tiene un "carácter disuasorio" con el que han conseguido que el 99% de sus pasajeros facturen en su casa.
Así, Ryanair defiende que esta cláusula no supone un abuso ni un desequilibrio entre las partes, y que está avalada por el artículo 1152 del Código Civil, que permite establecer cláusulas penales para reforzar el cumplimiento contractual, y por la Ley General de Defensa de los Consumidores y Usuarios.

Ryanair hizo saber que desde la pasada medianoche  puso a la venta 1.000.000 de plazas a 8 euros para viajar los martes, miércoles y jueves en mayo y junio.
Estas tarifas bajas, todo incluido, van a estar disponibles para más de 1.000 rutas europeas de Ryanair siempre que se reserven en la web de la aerolínea antes de la medianoche del jueves 31 de marzo.
Las plazas de Ryanair a 8 euros incluyen todas las tasas y cargos, por lo que los pasajeros que opten por no incurrir en cargos extras; paguen sus vuelos baratos con tarjeta Mastercard de Prepago; viajen sólo con equipaje de mano y no adquieran la prioridad de embarque, pueden reservar on-line y volar al anunciado precio de 8 euros.

Un profundo análisis de las tendencias futuras, los desafíos y también de las oportunidades que las próximas décadas traen para la industria de los eventos, congresos y convenciones realizaron los delegados chilenos y extranjeros que participaron en el XXVIII Congreso de COCAL realizado recientemente en Viña del Mar.
El encuentro reunió a importantes autoridades y a los principales actores del turismo de negocios, considerando a los organizadores profesionales de congresos y eventos, a la industria hotelera, tour operadores y agentes de viajes, académicos y dirigentes gremiales.
Durante los 3 días de presentaciones, los delegados participaron en interesantes ponencias de panelistas de renombre internacional, entre ellos Arnaldo Nardone, Presidente del la Asociación Internacional de Congresos y Convenciones (ICCA).
En sus palabras iniciales, la máxima autoridad del turismo chileno, Jacqueline Plass, dio un fuerte respaldo al turismo de negocios, destacando la cifra de crecimiento del sector de un 26% en 2010 respecto al año anterior. Asimismo, reforzó la importancia del turismo de convenciones, indicando que el gasto del delegado internacional es tres  veces superior al de un turista de “ocio”.
Bertha García, Presidenta de COCAL, destacó la presencia de las autoridades chilenas en este congreso, ya que esto refleja el apoyo que le está dando el gobierno a la industria turística chilena e indicó que “las empresas organizadoras de eventos y congresos ya tienen a Chile en la mira para futuras convenciones”.
Según indicó Arnaldo Nardone, Presidente del la Asociación Internacional de Congresos y Convenciones (ICCA), este es el momento para América Latina y su consolidación como destino de convenciones internacionales. “La región en los próximos 4 años estará en la mira global gracias al Mundial de Futbol 2014 y los Juegos Olímpicos 2016 que se realizarán en Brasil, el Campeonato Mundial de Fútbol Sub 20 de Colombia, entre otros. En todos ellos se genera retorno para distintas industrias y por lo tanto tenemos que seguir atrayendo reuniones internacionales” indicó el ejecutivo.

Que la terminal del Puerto de Colonia empezará a cobrar una tasa de embarque de $ 60 a los pasajeros, la que más adelante podría exonerarse si arroja ganancias la comercialización de publicidad y el free shop.

Que la Liga de Fomento y Turismo de La Paloma, luego de recibida y estudiada toda la información disponible referente al Plan de Desarrollo del Puerto de La Paloma, se declaró en total desacuerdo con el punto cuatro que determina la realización de una terminal maderera: “4. La Operativa con otras cargas tales como madera, clinker, etc.” A través de la cual se sacará la madera que se produce en la zona este para ser transportada por vía marítima al litoral.

Que el ministro Pintado pretende ahora privatizar o cerrar la guardería y colonias de vacaciones de los trabajadores del MTOP.

Que Dante, el peculiar chofer mandamás de Rosadilla, tuvo otro incidente con un cronista, nuevamente en el comando de la FAU, durante el 98o. aniversario de la aviación militar,  empujando al colega contra los baños del casino de oficiales por intentar aproximarle un micrófono al ministro.

Que la presencia de capitales privados en AFE no tendrá el riesgo como tónica, sino que el Estado garantizará la inversión en maquinaria que los empresarios realicen, una práctica común del FA desde la primera privatización del casino Carrasco...

Una amiga, consecuente lectora de Equinox Uruguay, le comenta  a su director que la Bastilla no se tomó sola, "que hay que hacer algo para sacar a esta gente del gobierno".

Félix Obes responde: La Bastilla no es el FA, NUESTRA Bastilla está en el PN. Ahí esta el enemigo interno, ese es el culpable, el FA gana por que corre solo y el otro le deja ganar, ¿no te das cuenta?

Equinox Uruguay le puso un Pingüino para abajo al panfleto aburrido llamado "Búsqueda", por haber comenzado con su amarillismo de Confiteria El Telegrafo el teleteatro del Video que nunca existió y haber sido tan pero tan bananas de haber entrado en el juego.
El MPP sabía que por hambre de figurar iban a publicar eso, y asi fue, para jolgorio de los Tupas que son mas vivos que todos los "opositorcitos de cartulina" del pais y todos esos medios de información de nivel Macondo.

• No hay nada más importante

Desde su bautismo, la ciudad de Montevideo ha generado polémicas en torno a su nombre. Pero no por el inicio del vocablo “Monte”, sino debido a la finalización del mismo. La intriga se centra hoy en relación al término “VIDEO”: existen numerosas hipótesis respecto de su origen.
Entre las diferentes opiniones se contabilizan dos, que interesan. Ellas son: Montem videu (hoy sería “Monten un video”), y Monte Video (hoy equivaldría a “monté un video”). El concepto "VIDEO" comparte sus polémicas.
Siempre se supo el origen de “Monte”, mas nunca se conoció de donde salió “video” ni quién lo inventara. Ni dónde fue acuñado. Hoy, más o menos 500 años después, se desconoce el verdadero origen del video del Presidente Mujica, quién lo inventó, quien lo escondió. Se duda también respecto de si efectivamente es un video, una imagen, un panfleto o una simple proclama.
De video, se pasó luego a imagen. Finalmente, a texto. A posteriori, se mencionó el caso como una proclama política y, por estas horas, nadie recuerda a ciencia cierta de qué se trata.
Cuando dijeron que el Señor Presidente había visto unas imágenes, recordamos una de las tantas definiciones del vocablo "imagen", adaptada a las circunstancias: “Representación mental de algo real o producto de la fantasía, o de la combinación de ambas. Desde el gobierno se pretende transmitir imágenes mediante metáforas, alegorías etc., para que el pueblo pueda reconstruirlas a través de su fantasía”.
Pero la fantasía de los integrantes del gobierno uruguayo fue incluso mayor que la refrenda el culto popular, anunciando unos y otros que todo era una fantasía presidencial, que nadie había visto el trillado video, y que el señor Presidente Mujica había visto sólo imágenes aisladas, textos recortados y oído audios interferidos.
Más tarde, el Presidente Mujica la emprendió contra la oposición y particularmente con el anónimo vigía que gritó en su momento: “Monte vide eu” pues, si él no lo hubiese lanzado a gritos, la oposición no se hubiera enterado del video y de las imágenes.
Los doctores Lacalle, Larrañaga, Bordaberry y Mieres -confundidos- reaccionaron enojados e injustamente contra el Señor Presidente, pues consideraban que se estaba refiriendo a ellos cuando, en realidad, el Presidente Mujica se refería específicamente a la oposición de su propio partido y de los integrantes de su Administración. Todos ellos lo presionaban para saber bien de qué hablaba, y montaron una suerte de guerrilla entre los protagonistas con el objeto de demostrar quién era el que menos sabía de la fantasía presidencial. Sucede que el tema quemaba, y había que dejar al Presidente solo con su fantasía.
En los chisporroteos cayó también el Presidente, en función de su visita mediática programada al General Dalmao. Mujica fue acusado por numerosas voces de "traicionar los principios del PIT-CNT", de los comunistas, de los socialistas, y del propio MPP. En tanto, otros maquillaban el encuentro, definiéndolo ingenuamente como una “visita a título personal”, mas no se percataron de que toda actividad que lleve a cabo el Señor Presidente es de carácter institucional. Incluso lo es equivocarse al ir a votar sin figurar en el padrón. Surge que el mandatario se encuentra intencionalmente mal asesorado por su entorno, que cumple estupendamente el rol de ridiculizarlo una y otra vez, exponiendo su palabra a la réplica irónica de los integrantes oficialistas de la Corte Electoral y del BPS.
A todo esto, cabe preguntarse si acaso la firma de cultivo y venta de flores que tiene en la chacra el Señor Presidente aporta al BPS, o bien a la DGI. ¿Se encuentra esa compañía a su nombre? ¿Quién es su titular? ¿No le hubiera correspondido votar como empresario? Por cierto, lo hemos visto trabajar en su tractor y entregar flores a sus clientes en su auto. ¿Bajo qué figura lleva a cabo estas actuaciones? ¿Lo hace acaso bajo el rol de empleado, de propietario o de simple pasante?
De esta manera transcurre el mes en que se cumple el primer año de gobierno del Presidente José Mujica: discutiendo una fantasía, tratando en reunión de Ministros la pelea de Namús, anulando -al estilo del visitante Hugo Chávez Frías- una resolución del soberano en el sentido de mirar el futuro y respetar la voluntad de la mayoría. Aún cuando, para el Dr. Vázquez, la mayoría no interesa y la opinión que emana de ella es descartable. Nos encontramos gravemente acosados por la inseguridad, la delincuencia y el tráfico de drogas. Carecemos de rumbo en Educación, y de ello surgen generaciones enteras, perdidas por la falta de orientación y ejemplo institucional. La República Oriental del Uruguay es hoy una nación inapelablemente desprolija, que aparenta estar regenteada desde una mesa de boliche.
Una verdadera pena.

Cuando el Frente Amplio se introdujo en la peregrina idea de desconocer el pronunciamiento soberano ratificatorio de la ley de caducidad, el Senador del MPP Saravia dijo que se trataba de un “golpe de Estado técnico” y nada describe mejor la situación. Esta insólita ley “interpretativa” realmente desconoce las bases del Estado de Derecho.
En efecto:
l) Una ley ratificada por el órgano máximo de la soberanía, el cuerpo electoral, es absolutamente inmodificable para cualquier otro poder, necesariamente subordinado. Lo ha dicho el propio Korzeniak y lo dicen todos los juristas que se hayan asomado al tema. De modo que todo lo que se intenta hacer es un atropello constitucional.
2) En nuestro derecho no existe la “anulación” de una ley, o sea la declaración de inexistencia, que se retrotrae al origen mismo de la norma. Otra cosa es derogar, o sea desaplicar la ley hacia el futuro. Pues aquí, sin decirlo, se dispone la anulación, al producir sus mismos efectos.
3) El recurso de inconstitucionalidad previsto por la Constitución rige para el caso en que se plantee. No deroga la norma ni es aplicable a otras situaciones. Aquí, por ley, se dice que habiendo fallos de inconstitucionalidad sobre algunos artículos de la ley de caducidad, “carecen de valor jurídico”. ¿De dónde sale esta conclusión, en qué se basa?
4) Los archivos de actuaciones conforme a un procedimiento que operaba la “caducidad de la pretensión punitiva del Estado” se establece que no constituyen cosa juzgada. Era un procedimiento legal, realizado conforme a las normas procesales. ¿Cómo puede ahora, retroactivamente, decirse que no hay cosa juzgada? Es un atropello a un principio tan viejo como el derecho, nacido en Grecia para privilegiar la seguridad jurídica.
5) Se dispone que a los efectos de la prescripción no se computa el plazo entre el 22 de diciembre de 1986 y la fecha de entrada en vigencia del engendro que ahora respalda el Frente. O sea que, arbitraria y retroactivamente, se da un valor penal al tiempo transcurrido bajo la vigencia de una ley y del orden democrático. En los anales jurídicos del mundo no puede haber una barbaridad parecida.
Con la misma liviandad con que hace treinta años se reían de la Constitución burguesa y de los derechos “formales”, ahora se llevan por delante las normas en nombre de una presunta justicia que no es tal. La cárcel y el atropello dictatorial les enseñaron, después de aquellos años locos, cual era el valor extraordinario de esas garantías y que si había pobreza o desigualdad no las íbamos a mejorar perdiéndolas. Ahora el Frente Amplio recae en lo mismo. Ya no son las bombas, es el uso abusivo e inconstitucional de las facultades parlamentarias.
Ahora imaginamos que enarbolarán la sentencia de la Corte Interamericana, que ya se esperaba y que obviamente no está por encima de nuestra Constitución. Ese órgano tiene sus criterios, que la mayoría de los países desconoce, pero que en lo nuestro de ninguna manera subordinan a nuestro sistema de instituciones.
Lo que el Frente Amplio organiza es realmente un golpe de Estado técnico y aunque no lo quieren asumir son actos de un autoritarismo fascista. Aparte de una inmoralidad política. Porque —según su juicio— la amnistía a la guerrilla fue bienvenida, la que benefició a los militares es repudiable, doble padrón moral que no resiste el análisis. Treinta años después seguir esa batalla envuelta en brumas, revela un clima psicológico muy perturbado.    

El colombiano Orlando Ayala es uno de los ejecutivos más altos de Microsoft. Pese a los cambios en la tecnología y al interior de la empresa fundada por Bill Gates, ha mantenido importantes posiciones de liderazgo. Ahora funge como vicepresidente ejecutivo, consejero jefe del COO y presidente de Mercados Emergentes de la compañía. “A nivel de políticas públicas, los países emergentes, especialmente los latinoamericanos, están muy retrasados”. Sobre esto, Ayala conversó con Felipe Aldunate M., director editorial de AméricaEconomía.

-Dices que los países deben tomar decisiones tecnológicas fundamentales.
 Estamos en una cuarta fase de la revolución tecnológica. La primera fue el mainframe, la segunda el computador, la tercera es internet y la cuarta es el cloud computing o la nube. Ésta tiene dos elementos centrales: una fuerte reducción de costos y una capacidad de cómputo y de procesamiento ilimitada. La gran pregunta para cada país es cómo va a aprovechar esta tecnología para sus capacidades, cuáles van a ser sus apuestas.

-¿Y en qué deben apostar?
Hace unos años llevé a Bill Gates a Colombia y realizó una reunión con algunos de los hombres más ricos del país, incluyendo a Julio Mario Santo Domingo. Ahí le dijeron a Bill ‘si usted tuviese US$ 1.000 millones para invertir en Colombia, ¿en qué los invertiría?’. La respuesta de Bill fue muy simple: ‘no lo sé, díganme ustedes. Claramente no apostaría a encontrar la vacuna contra el SIDA en Colombia, pues hay cuatro o cinco países que ya están apostando a eso’. Esa respuesta de Bill generó toda una discusión en Colombia: ¿cuál debe ser la apuesta del país?

-¿Se llegó a una respuesta?
Se generó un diálogo entre entidades públicas y privadas del que yo también participé. Se determinó que la gran apuesta colombiana debe ser la biodiversidad. Era casi obvio. Pero en Colombia no existe la capacidad de cómputo, no existe un supercomputador que pueda analizar la enorme información existente asociada a la biodiversidad de los cinco ecosistemas colombianos. Eso debilita la capacidad científica del país.

-¿Los países latinoamericanos están muy retrasados en este diálogo?
Sí. Hoy el 60% de la inversión global de tecnología está yendo al clouding. El 90% del presupuesto de US$ 7.500 millones de investigación y desarrollo de Microsoft está yendo al clouding. Google, Cisco, incluso IBM están en lo mismo. A eso se suma la masividad de los dispositivos móviles. Hay cerca de 5.000 millones de dispositivos móviles en el mundo, casi uno por persona, y con alguna capacidad de cómputo. Eso significa que prácticamente tenemos mapeada a la humanidad. Ya podríamos identificar en cualquier parte del mundo quién está dónde.

-Suena de terror en términos de privacidad.
Claramente te lleva a preguntas fundamentales en el tema de la privacidad, sobre cómo controlas tu información. Pero con esa realidad de dispositivos, el clouding es el que te permitirá crear experiencias absolutamente transparentes en movilidad. Un ejemplo es lo que ya hace Amazon: Si tienes la aplicación de Amazon para Blackberry, puedes leer un libro descargado en Amazon. Y cuando tomas tu iPad, la aplicación de Amazon de la tablet te permite retomar la lectura en el mismo lugar en que lo dejaste en tu Blackberry. Y ni cuenta te das.

-¿De qué sirve eso?
Es una muestra de cómo funciona el nuevo DNA de la economía digital: dispositivos, networks y aplicaciones, soportados por el cloud computing. Estamos entrando a una etapa de innovación en la que países emergentes pueden participar. Latinoamérica, con casi 600 millones de personas, y una gran cantidad de teléfonos móviles, puede ser un centro de innovación. Pero hay que tomar determinaciones a nivel de país.

-¿Qué tipo de determinaciones?
Por ejemplo, Panamá está avanzando en el área logística. Con su ventaja de puertos y de posición geográfica, podría transformarse en un clúster logístico que permita gestionar mejor gracias a la nube sus activos logísticos y dar servicios internacionales. Uruguay está haciendo también una apuesta interesante en educación…

-¿El programa Un Computador Por Niño?
No, eso es sólo una pequeña parte. El tema de la educación es otro. Estamos frente a una nueva generación con un spam de atención muy corto. Son niños que no leen, o que leen de una manera absolutamente diferente, a saltos. Es una generación totalmente digital. El desafío es cómo reformas los sistemas pedagógicos para que ese tema esté realmente acorde con las necesidades del siglo XXI. La educación casi no ha cambiado en cientos de años.
Hablando de países, Microsoft tenía cerrada la puerta con el gobierno de Brasil desde que ese país escogió irse a programas de códigos abiertos…
Pero nos hemos acercado mucho a Brasil. La nube hace irrelevante el debate Linux vs Microsoft. Con Brasil nos hemos acercado mucho en la búsqueda de soluciones educacionales para sus gobiernos locales. Con el gobierno central, estamos en un proyecto fundamental: el de la gestión de la seguridad para las Olimpiadas y el Mundial de Fútbol.

-Enorme desafío
Brasil estará en el centro del mundo y no puede tener errores. Acabamos de cerrar un acuerdo con Brasil para mover a la nube todos los sistemas de seguridad de la policía. Entrenaremos a 110.000 efectivos de la policía brasileña para el manejo del sistema en la nube para la seguridad de los eventos en Brasil.

-¿Por qué?
Toma el caso de Israel, un país que se ha especializado en la creación de clústers para dar servicios al mundo. Uno de ellos es telecomunicaciones y otro es seguridad. Brasil tiene una urgencia tremenda en desarrollar capacidades en seguridad, un tema fundamental en la mayor parte de los países de América Latina. Si los países de Centroamérica no enfrentan el tema de la seguridad se hacen inviables. La democracia colombiana es inviable. México lo mismo.

-¿Los sistemas actuales no sirven?
Recuerda lo que pasó en el 11-9. Todas las agencias separadas, nadie se conectaba con nadie, todos sabían que venía un ataque, pero no tenían cómo organizar esa información. En México estamos trabajando muy de cerca en la coordinación de una base de datos criminal a través de todas las agencias de gobierno. En Colombia, por ejemplo, tenemos totalmente unificadas a las policías. Desde los automóviles, los policías pueden acceder a la información de manera instantánea…

-De la misma manera en que pasas tu lectura de la Blackberry al iPad…
Exacto. Generalmente las agencias del Estado operan con bases de datos separadas. La idea es conectarlas. La seguridad es uno de los temas en que América Latina debe avanzar en materia de políticas públicas y ponerlas al día con la tecnología. La educación es otro. El gobierno eficiente es otro. Pero en general América Latina no está en ese diálogo.

-¿Es muy tarde?
Hay reformas que se debieron haber hecho hace 15 años. La educación es terrible, la seguridad también. La tecnología va a seguir avanzando con nosotros o sin nosotros. La pregunta es si acompañamos la adopción tecnológica con los cambios consecuentes en políticas públicas, y que eso permita los cambios fundamentales. (Fuente: América Economía)

Conrad Punta del Este Resort & Casino premió a operadores turísticos de Uruguay teniendo en cuenta la trayectoria y la producción de los mismos en 2010.
El equipo de Ventas de la oficina de Punta del Este, liderado por Roberto Giménez, director del área, agasajó a las operadoras que se destacaron en el área de receptivo el año pasado con un cóctel en el espacio Los Veleros.
Las operadoras distinguidas fueron: Personal Operadora, Abtour Viajes y Daniel Reyes operador Mayorista.
Réplicas de veleros en madera fueron los premios que recibieron los agasajados, quienes disfrutaron el fin de semana en las instalaciones de Conrad.

Es realmente lamentable lo que ha sucedido en nuestro país en las últimas semanas. Supuestas apariciones de un video que nadie sabe quién lo tiene y que al final parecería que no existe y son meras alucinaciones de algunos que quieren tener argumentos para derogar la Ley de Caducidad, dos veces refrendada por la ciudadanía. Realmente siento vergüenza ajena, pues todo esto se está comentando a nivel de todos los medios de comunicación mundial quedando nuestro país como un montón de retardados mentales que no sabemos donde estamos parados.
Esto demuestra que estamos gobernados por un grupo de ineptos que lo único que supieron hacer fue crear inestabilidad política y como por medio de la violencia no consiguieron el poder, ahora tratan de justificar sus carencias gubernativas,  amparándose en ficciones.
Cuando en el año 2005 el Dr. Tabaré Vázquez dijo en su discurso en la explanada del Palacio Legislativo que iba a solucionar los principales problemas que preocupaban a la población : enseñanza, seguridad y salud, fue un verso para los giles.
En la enseñanza cada vez se vuelcan más recursos y la brecha entre la educación privada y la pública es más grande. Altos índices de deserción, indicadores internacionales que muestran una degradación en nuestros valores educativos e institutos de educación que se están cayendo a pedazos(esto a pesar que reciben un 4.5% del PBI,  más todo lo que recaudan por Impuesto Primaria y otros impuestos a nivel nacional.). Sería muy ilustrativo conocer donde van a estudiar los hijos de los integrantes del Frente Amplio. En forma afirmativa les puedo decir que los hijos del diputado Luis Puig (Partido Comunista) van a un colegio privado (Colegio Santa María). Será porque no confía en la educación pública?
Con respecto a la inseguridad hay un problema filosófico dentro del partido de gobierno: confunden el orden con la dictadura. Además esto les sirve para crear una brecha entre las clases pobres y el resto de la población. Si Ud. escucha los argumentos del gobierno, la inseguridad está dada porque las clases pobres delinquen ya que sus necesidades básicas están insatisfechas. Todos sabemos que delincuentes están en todos los extractos sociales. Con esto lo que están creando es un clima de xenofobia de la clase media y clase alta, en contra de las clases pobres y carenciadas. Es una forma de mantener a la sociedad uruguaya dividida y así poder mantener su caudal electoral.
Con respecto al tema de la salud, crearon un sistema que es un espejito de colores ya que las clases más pobres no pueden acceder a una mutualista, pues los costos de los tickets para su atención están fuera de su poder adquisitivo. Asimismo las mutualistas están desbordadas pues han ingresado tantos afiliados que sus infraestructuras no están en condiciones de atenderlos en forma correcta. Los invito a recorrer un hospital público para que puedan evaluar las carencias que éste tiene. Si recorren los distintos pisos del Hospital de Clínicas, les parecerá que están en algún lugar de Irak, puesto que sus instalaciones, a no ser la Emergencia,  están en condiciones deplorables.
Lamentablemente parecería que la mayoría de la población considera que el ser mediocre y hablar en forma despectiva y vulgar es suficiente mérito para gobernar un país.
No es lo mismo gobernar, que plantar lechugas, cada cosa en su lugar.
Carlos Pesce