Leemos en El País que BQB Líneas Aéreas amplió la denuncia que presentó hace unos días contra Pluna S.A. ante la Comisión de Promoción y Defensa de la Competencia, sumando al proceso una resolución de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia) que había rechazado un recurso de Pluna que tenía como objetivo preservar el monopolio de la ruta Punta del Este-Buenos Aires.
Según el documento que elevó BQB, al que accedió El País, la aerolínea del empresario Juan Carlos López Mena presentó como argumento el informe de los asesores legales de la Dinacia que dictaminaron que la propia Dinacia debía denunciar de oficio a Pluna S.A. ante la Comisión de Competencia -que actúa como un organismo autónomo bajo la órbita del Ministerio de Economía- por violar la ley de libertad de competencia.
Los informes de los asesores legales de Dinacia "son contundentes respecto al obrar ilícito de Pluna S.A.", sostiene el recurso que presentó BQB. "Es clara sin dudas la intención de la recurrente (Pluna) en solicitar la totalidad de las frecuencias para imposibilitar que otro transportador nacional ingrese en la ruta (Punta del Este), esa es la única verdad, y esta conducta colide claramente con el contenido de la Ley 18.159 de Promoción y Defensa de la Competencia", expresa la resolución de los asesores legales de la Dinacia.

Denuncia. BQB elevó una denuncia contra Pluna ante la Comisión de Promoción y Defensa de la Competencia por la posición de monopolio que pretende ostentar esta última en la ruta Punta del Este-Buenos Aires.
Según BQB "históricamente la empresa Pluna S.A. nunca operó más de 43 frecuencias semanales en la ruta Punta del Este - Aeroparque- Punta del Este".
Agrega como antecedente inmediato que para diciembre Pluna "programó un total de 33 frecuencias semanales y algunos vuelos especiales que luego son cancelados de acuerdo con la evolución del mercado, es decir que ni siquiera programó sus 43 frecuencias disponibles".
Para BQB es "clara" la intención de Pluna S.A. de solicitar la totalidad de las frecuencias disponibles (60) "para imposibilitar que otro transportador ingrese en la ruta" Punta del Este-Aeroparque. "Efectivamente esa ha sido la actitud de la recurrida a lo largo de todo el proceso que llevó a que la autoridad aeronáutica nacional resolviera otorgar determinados derechos de operación a otro transportador nacional, recurriendo e incluso interponiendo acciones de amparo ante la Justicia ordinaria", argumentó BQB en su denuncia.
Por otro lado, la Comisión de Promoción y Defensa de la Competencia tiene a estudio una denuncia que presentó Pluna S.A. contra BQB por "abuso de posición dominante", "prácticas predatorias", "competencia desleal" y "acciones contrarias a las normas de defensa del consumidor". Aún no hay resolución al respecto.

La demanda de viajes aéreos en este país logró un crecimiento récord del 23,5% el año pasado, con más pasajeros reservando vuelos, mientras el empleo y los salarios se incrementaban como consecuencia de la pujante economía. Un reporte de la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac) refirió además que el factor de ocupación llegó a 68,8%, contra el 65,8% del 2009.

Problema en los aeropuertos
Sin embargo, estos resultados tan alentadores preocupan y han provocado alarma en el país y a nivel internacional, teniendo en cuenta la capacidad copada de la infraestructura aérea brasileña. Es por ello que el gobierno de la presidenta Dilma Rousseff ha prometido grandes inversiones en esa área.
En ese contexto, el sector aeronáutico brasileño, que durante años ha luchado con una infraestructura insuficiente, accidentes y problemas de sobreventa de pasajes, es vigilado ahora de cerca por inversores, mucho más cuando esa nación se prepara para organizar el Mundial de fútbol 2014 y los Juegos Olímpicos 2016.
Entre las sedes de los eventos están Sao Paulo, cuyas dos terminales son las más activas de Latinoamérica; Río de Janeiro, Brasilia y Belo Horizonte, la cuarta ciudad más poblada de un país con 190 millones de habitantes.

Resultados por aerolíneas
La aerolínea brasileña TAM mantuvo el liderazgo en 2010, con un 42,8% de participación en el mercado local; mientras Gol Linhas Aereas, la segunda mayor de Brasil, cerró el año con una participación del 39,5% del mercado.
Azul Linhas Aereas, lanzada en diciembre de 2008 por el fundador de JetBlue, David Neeleman, vio más que duplicarse la demanda por sus vuelos y tuvo un 6,1%.

La aerolínea estadounidense American Airlines (AA) ha presentado una denuncia en la corte del estado de Texas contra las centrales de reservas Sabre y Travelport, que les obliga de manera temporal a seguir vendiendo billetes de la compañía aérea sin poner impedimentos, según informa el diario 'The Dallas news'.
En dicha demanda, la aerolínea también solicitó al tribunal que prohiba a Sabre duplicar las comisiones que cobra a AA, tal y como ha hecho desde que comenzó el conflicto.
También ha pedido al tribunal que dictamine que AA no rompió su contrato con Travelport, el principal propietario de la agencia de viajes 'online' Orbitz, con quien deshizo lazos a finales de año y a través de la cual ya no vende billetes.
La aerolínea señaló además que las acciones tomadas por parte de Sabre para dificultar en sus sistemas la reserva de billetes de AA son "irreparables" y le acusó de perjudicar a los negocios estadounidenses y a su reputación, eliminando las ventas de innumerables billetes de American.
Además, denunció que las acciones de Sabre confunden al público que cree que los servicios de AA ya no existen o que no son competitivos con respecto a otras aerolíneas.
El director de estrategia de distribución de AA, Cory Garner, señaló que Sabre ha aumentado las comisiones que se deben pagar por reservar uno de sus vuelos desde los 2,73 dólares hasta una media de 7,31 dólares para el segmento doméstico.
El próximo 4 de febrero, Sabre incrementará las comisiones para el segmento internacional hasta los 7,36 dólares desde los 6,84 dólares actuales, aseguró el responsable.
Según los cálculos de AA, estos cambios podrían aumentar en 157 millones de dólares  anuales los costes de distribución de la aerolínea.

La aerolínea panameña asociada a Continental, que ya vuela a Sao Paulo, Río, Belo Horizonte y Manaus, agregaría Porto Alegre a sus itinerarios a partir de mediados de año, facilitando a los pasajeros del sur de Brasil la llegada con una breve escala en Panamá, a Centro y Norteamérica, evitando así las largas conexiones en los aeropuertos de Sao Paulo y Río de Janeiro.
En el caso de TAP, el grupo portugués, que también mantiene en esa ciudad una destacada unidad de TAP M & E (mantenimiento mayor de aeronaves)  antiguamente perteneciente a la extinta Varig Engenhería e Manutençao, estudia la posibilidad de realizar vuelos directos desde esa ciudad a Lisboa y conexiones. Este vendría a ser el décimo destino de Tap en Brasil, que recientemente inició (o reinició, de acuerdo a la historia aeroportuaria paulista) sus frecuencias a Campinas.
La regional local NHT  permanece atenta a estos nuevos arribos para ofrecer acuerdos de conexiones a ciudades próximas.
Con estas dos empresas y Taca (ya volando a Porto Alegre), y después de breves tentativas pasadas de American Airlines, serían, a fines de 2011, tres aerolíneas extra regionales las que atiendan a la capital de Río Grande do Sul (Javier Bonilla).

Pasado mañana jueves Iberia dejará de cotizar en la bolsa española y comenzará una nueva etapa bursátil de forma conjunta con British Airways el lunes 24 de enero. La aerolínea española se despedirá del Ibex 35 en máximos históricos y con una revalorización de más del 200% en los dos últimos años. Los analistas destacan que las acciones de AIG, denominación de la nueva compañía fruto de la fusión,  cuenta del potencial que siguen teniendo técnicamente hablando de cara al medio plazo.

Iberia ha conseguido ganar el pulso a Ryanair, su principal rival en los aeropuertos españoles. Pese a que la aerolínea irlandesa le sobrepasó en el mes de julio por primera vez en toda su historia, no ha podido mantener el ritmo tras los meses de verano (sobre todo en noviembre y diciembre) y en el acumulado del año se ha quedado a 2,1 millones de pasajeros de la compañía de bandera española.
La compañía dirigida por Michael O´Leary pierde esta batalla en vísperas de que Iberia y British Airways fusionen sus negocios. Las marcas seguirán separadas y es de esperar que los pasajeros se sigan contabilizando diferenciándose, como ahora ocurre con Air France y KLM. Si a Iberia se le hubiesen sumado en 2010 los pasajeros que ha conseguido British Airways en España, la diferencia con Ryanair sería de 1,2 millones de clientes más.
Los expertos en estrategia estarán muy atentos en 2011 para comprobar si tras la fusión, British Airways traslada operaciones a Madrid-Barajas para despejar el ya saturado Heathrow. Si fuera así, y los vuelos se operaran con marca británica, los pasajeros de la aerolínea dirigida por Willie Walsh deberían dispararse en el mercado español este ejercicio.

Iberia ha publicado los datos de tráfico del mes de diciembre y del acumulado de 2010. El dato más destacable ha sido el aumento del coeficiente de ocupación en 2,4 puntos porcentuales durante 2010 respecto al año anterior, alcanzando así el 82,2%. 
En diciembre, el número de pasajeros-kilómetro transportados (PKT) en el conjunto de la red se incrementó un 3,7 por ciento, con un aumento del 4,5 por ciento en el volumen de oferta, medida en asientos-kilómetro ofertados (AKO), situándose el coeficiente de ocupación en el 78,4 por ciento, 0,6 puntos porcentuales menos que el año anterior.
El tráfico de diciembre se vio negativamente afectado por el cierre del espacio aéreo español como consecuencia del paro de controladores aéreos de los días 3 y 4, así como por el temporal de frío y nieve que se produjo en Europa durante el último tercio del mes, lo que obligó a cancelar numerosos vuelos.
En el sector de largo radio el tráfico en diciembre aumentó un 9,7 por ciento con relación a 2009, con una subida del 12,9 por ciento en el volumen de oferta, y un descenso de 2,4 puntos en el coeficiente de ocupación, que se situó en el 82,7 por ciento.
En el conjunto de Latinoamérica los AKO aumentaron un 15,8 por ciento, mejorando la demanda un 12,2 por ciento. El coeficiente de ocupación alcanzó el 82,7 por ciento.

Aerolíneas Argentinas
Renuevan la Unidad de Ventas en Bs. As. 

Aerolíneas Argentinas ha reestructurado su Unidad de Ventas Sucursal Buenos Aires, adecuándola a las exigencias operativas y comerciales del momento. La nueva estructura, que depende de la gerencia de Ventas de la compañía, quedó integrada por Lucas Bejarano, como jefe Unidad de Ventas; Mariana Tortonese, como jefa comercial; Andrea Pancita, jefa Promoción; y Victoria Bañares, jefa de empresas.

• El tren de alta velocidad se ha convertido en la bestia negra de las aerolíneas en el mercado doméstico español. Allá por donde pasa se contrae drásticamente la cuota de mercado de las compañías aéreas.

Sucedió en su día con el AVE Madrid-Sevilla; en 2008, con el corredor entre Madrid y Barcelona, y ha vuelto a ocurrir ahora con la ruta entre la capital y Valencia. El AVE valenciano entró en servicio el 19 de diciembre y apenas dos semanas después su impacto sobre el tráfico aéreo era ya elocuente. Los principales damnificados han sido Iberia y Spanair. La primera ha visto caer a la mitad su pasaje a Valencia en el mes de diciembre, mientra que la segunda lo ha reducido en más de un tercio.
La contundencia de las cifras vuelve a poner sobre la mesa el debate sobre el tipo de competencia que el tren de alta velocidad representa para los otros modos de transporte, que se quejan de que éste juega con ventaja. No hay que olvidar que representantes del sector aéreo ya amagaron en el pasado con acudir a las instituciones europeas para protestar por los precios del AVE, que calificaron de “políticos”. También vuelve a traer a colación la forma y los criterios con los que se ha diseñado el despliegue de la alta velocidad ferroviaria en España.
Es verdad que el impulso y mejora de las infraestructuras son esenciales para el desarrollo económico de un país, pero no de cualquier modo, ni a cualquier precio. Y aún menos cuando eso significa, por razones de austeridad, detraer recursos de otros proyectos más necesarios y apremiantes. Porque el AVE, guste o no, no deja de ser un lujo en los tiempos que corren. (Fuente: Expansión)

La aerolínea estatal venezolana Conviasa iniciará el próximo 22 de febrero operaciones comerciales en la ruta Caracas-La Habana-Caracas, confirmó hoy el presidente de la empresa, Jesús Viñas.
En una nota de prensa, el directivo enmarcó el nuevo itinerario en los esfuerzos del Gobierno por facilitar el intercambio con otros países e impulsar el turismo.
Somos la línea aérea del pueblo venezolano, y tenemos la responsabilidad de establecer las vías de acceso que permitan a otras naciones conocer las riquezas y bellezas de Venezuela, apuntó.
Viñas recordó en el comunicado, que Conviasa mantiene sus vuelos a Buenos Aires, Damasco y Madrid.
Además, anunció la participación de la aerolínea bandera, creada en 2004, en la Feria Internacional de Turismo de España, prevista del 19 al 23 de enero.

La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair ha lanzado una oferta de un millón de plazas a siete euros para volar en más de 500 de sus rutas europeas durante los martes, miércoles y jueves de febrero. Esta promoción fue ampliada desde la medianoche pasada y regirá hasta la medianoche de mañana.
Las plazas a siete euros incluyen todas las tasas y cargos, siempre y cuando los pasajeros no incurran en cargos extra, paguen sus vuelos con la tarjeta 'Mastercard Prepago', viajen únicamente con equipaje de mano y no adquieran prioridad de embarque. El portavoz de la 'low cost', Stephen McNamara, asegura que la demanda "promete ser enorme", por lo que aconseja a los pasajeros que efectúen sus reservas en la web de la compañía (www.ryanair.com) "antes de que se agoten". Ryanair opera más de 1.500 vuelos diarios con 47 bases y más de 1.200 rutas de bajo coste a lo largo de 27 países, conectando 160 destinos.

Iberia en el mundo de los IPAD: IBPad

• El proyecto IBPad está basado en la tecnología de los famosos iPad y supondrá una mejora en la operativa diaria y en el trato a los clientes, incrementando los sistemas de comunicación, la capacidad resolutiva de los empleados y eliminando las impresiones en papel.
• Los responsables del área de atención al cliente del Aeropuerto de Madrid-Barajas, Hub de Iberia, dispondrán, en tiempo real, de la información precisa y necesaria para la toma de decisiones y la comunicación correcta con el pasajero. 

Iberia va a implantar en el aeropuerto de Barajas un revolucionario y pionero sistema que permitirá a sus empleados disponer de toda la información que precisen, en cualquier lugar del aeropuerto y en tiempo real, para ponerla a disposición de los clientes, anticiparse a los problemas y tomar las mejores decisiones en cada momento, el IBPad.
Basado en la tecnología de los famosos iPad, el IBPad ha sido dotado de contenidos propios y específicos que facilitan las tareas de supervisión y control a cerca de 30 supervisores o agentes por turno de las unidades de atención al cliente y de pasajeros del aeropuerto. Gracias al nuevo terminal, los empleados tendrán una mayor capacidad para llevar un seguimiento más exhaustivo de la operación y dar respuesta a las necesidades de los clientes de una manera más rápida y eficiente.
El continuo suministro de información, desde el Hub Control Centre de Iberia en el aeropuerto de Madrid Barajas, permitirá a los agentes acceder a contenidos actualizados y en función de ellos tomar acción que permite atender mejor al cliente y mejorar la gestión del servicio. Entre otros contenidos, los IBPAD dispondrán, por ejemplo, de:

-          La situación real de los mostradores de facturación (mostradores abiertos, cerrados, empleados situados en cada uno, hora prevista de cierre y salida del vuelo). Asimismo, permitirá visualizar las capturas de imágenes de las cámaras dispuestas tanto en facturación como en los mostradores de atención para poder comprobar desde el IBPad el estado de las posibles colas en tiempo real, y poder tomar medidas.

-          El listado de pasajeros con movilidad reducida (PMR) previstos en cada uno de los vuelos.

-          El listado de menores no acompañados esperados para cada vuelo. Tipología de ellos, minutos faltantes, confirmación individualizada de recogida por parte del Chaqueta roja.

-          Información sobre clientes en riesgo de pérdida de conexión y sus características como cliente (IBPlus Platino, Oro, ...)

-          Información de los pasajeros de vuelos intercontinentales que faltan por facturar frente a los minutos que quedan para cerrar la facturación.

-          El listado de vuelos con problemas de retrasos y, en su caso, posibles cancelaciones o cualquier otra incidencia que le pueda repercutir, por zona de embarque y con el número de clientes afectados.

-          Listado por zona de embarque del estado y evolución de las tareas de embarque: horas de comienzo, posibles retrasos, número de empleados embarcando, nombre, cualificación, porcentaje de embarque realizado,…

-          Las maletas pendientes de cargar por vuelo y nombre del pasajero, así como los vuelos de llegada donde hay incidencias con equipajes, con número y nombre de pasajeros afectados.

-          Visor con vínculo a los principales documentos oficiales de ayuda: derechos del pasajero, procedimientos íntegros, guía de estilo, voces de embarque, información a los clientes en diferentes idiomas, planos del aeropuerto, horarios de los servicios

-          Listado de los empleados pendientes de incorporarse al turno con indicación de su punto de fichaje de entrada y su primera tarea.

-          Listado  de los empleados con menor experiencia y su ubicación en el aeropuerto en todo momento (tarea / lugar) de cara a poder darles los Supervisores un seguimiento mas cercano.

-          Detalle de la totalidad de las tareas a prestar a las compañías a las que atiende Iberia,  tanto en facturación como en embarque con la confirmación de las horas, empleados asignados, mostradores, puertas.

Y así hasta un total de 30 aplicaciones que llevarán “todo el aeropuerto” a la palma de mano del empleado.