- La alteración de los libros de vuelo en la FAU y la fuga de un barco coreano!embargado del Puerto de Montevideo complican aún más la interna militar
Si el fin de semana pasado se había iniciado con gravísimas denuncias a la Armada Nacional, por parte de un abogado patrocinador de una firma coreana (que había embargado exitosamente un buque pesquero de idéntica nacionalidad) porque el mismo, en rebeldía a clarísimo dictamen judicial contrario, huyó del puerto de Montevideo hacia Malvinas sin que la Armada pudiese capturarlo, dado que no se percató de su fuga del área portuaria, este lunes, la prensa de Uruguay daba cuenta de una realidad talvez más comprometedora para la Fuerza Aérea y para el futuro de las misiones de paz en las que el país participe, preocupando a los desplumados mandos de la FAU.
Las versiones aluden a una próxima denuncia ante el parlamento, por parte de altos oficiales recientemente retirados o en vías de retiro, de una presunta adulteración de los libros de operaciones del Escuadrón Aéreo No. 3 (Transporte) de la FAU, de cara a la participación del mismo en la MINUSTAH, aumentando ficticiamente la cantidad de horas voladas de algunos pilotos, para poder asumir la misión haitiana, en momentos en los cuales el entrenamiento está reducido a ínfimas expresiones y que, al decir del ex Comandante en Jefe de la FAU ,hoy Jefe de Estado Mayor de la Defensa, Gral. del Aire José Ramón Bonilla, quienes hacen más horas, en vuelos cargueros " apenas llegan a las 300 horas anuales".
Según las mismas alusiones periodísticas, a pesar de que tanto el Comandante del Escuadrón, el Jefe de la Base Aérea 1,como el entonces jerarca operacional de la Fuerza, Brigadier Daniel Olmedo, habrían negado su firma para esta aparente falsificación, el actual Jefe de Estado Mayor de la FAU y ex director de la Escuela de Comando y Estado Mayor, Cnel. Pablo Tarabal, un veterano piloto de Hércules , acusado a principios de 2008 por el periodista Ricardo Garzón del diario "Enfoques",de,mediante gestos obsecuentes hacia la ex ministra de Defensa Azucena Berruti, poder trasladar vehiculos propios en un C-130, sí iba a firmar dichos registros sin relaciones institucionales o jerárquicas con la agrupación. El citado Tarabal, que estaría a punto de ascender a Brigadier, aún no hizo declaraciones.
El problema sería muy grave. La ONU tiene exigencias estrictas respecto a las horas de vuelo previas de las tripulaciones y, su proficiencia en el modelo piloteado, ítem que se pondría en duda porque, se dice, se habrían nominado en Aviocares a oficiales provenientes de aeronaves " Bandeirante",inexperientes en C-212, cuya motorización, siendo ambas excelentes,- Air Research 331-es muy diferente a la del P & W PT-6 del Bandeirante, en su tipo de respuesta y mantenimiento, así como el diseño y función de ambos aviones,uno con ala alta y rampa trasera,el otro no, uno con tren fijo,el otro no...
Detrás del tema estaría la extrema politización de las Fuerzas Armadas vigente en los últimos 21 años, al menos, y exacerbada en el último sexenio. Con el beneplácito del sistema partidario uruguayo, contrariando la tradición previa a 1971, todos los ascensos a oficial General, Brigadier o Contra Almirante, más allá de curriculums,dependen solo de las mayorías políticas circunstanciales, un frecuentemente cuestionado aspecto del que se sienten orgullosos la mayoría de los líderes políticos y hasta algunos uniformados.Casi todos los posibles actuales denunciantes, en este caso, serían brigadieres y coroneles de cierta antiguedad ,postergados en el órden de derechas, al haber sido sorpresivamente designado un Comandante en Jefe más jóven, en la persona del General del Aire Washington Martinez, recientemente retirados o en vías de retiro.
Al quedar acéfalos, por ese retiro, 3 puestos de brigadieres y algunos de antiguos coroneles , a su vez, las posibilidades de ascenso del aludido Cnel. Tarabal aumentarían sensiblemente, pese a que oficiales de otras fuerzas insinúan claramente que su probable proximidad con el oficialismo sería ficticia e inducida,afirmaciones estas,formuladas en un cuadro de preocupante falta de liderazgo en esferas como las militares ,policiales y aerocomerciales, las tres afectadas por una absoluta falta de medios, entrenamientos, actualizaciones y la consiguiente desmotivación .
Dos aspectos deberían ser tenidos en cuenta; el primero es que en el año 2009 se estrelló un C-212 uruguayo adscripto a la Minustah con 11 víctimas fatales, cinco del contingente jordano,el resto uruguayos.El segundo es que hubo un fuerte debate interno en la FAU, cuando se aceptó enviar helicópteros al Congo, acerca de la conveniencia o no de enviar los designados Bell 212,o los UH-1H. También y previamente a la llegada de la FAU a la Minustah, la Aviación Naval había sugerido destacar allí a los Jetstream T2, de otra forma, imposibles de mantener, sin éxito en el cuerpo de Contra Almirantes de entonces, siendo hoy casi radiados del servicio.
LA FAU y el Ministerio de Defensa decidieron en las últimas horas una exhaustiva investigación, anunciando tajantemente que ya no hay ninguna posibilidad de adulterar registro alguno, mientras uno de los oficiales acusado por la prensa no especializada uruguaya, escasamante informada en temas aéreos y, mucho menos, militares- y la menos investigativa del continente- de ser un tripulante indebido de C-212, el Capitán Miguel Olivera, destacado en Haití como copiloto, reaccionó airadamente, manifestando en un mail a un medio digital, sí tener horas en el modelo y haber sido un conceptuado instructor bimotor en Raytheon Beechcaraft B-58 durante 9 años en la Escuela Militar de Aeronáutica en una desordenada y emotiva misiva. A su vez, el ya retirado General del Aire Enrique Bonelli, Comandante en Jefe de la FAU en la mayor parte del período en el cual se podrían haber procesado estos hechos, afirma un total desconocimiento de los mismos, por lo cual, todavía no hay orientaciones claras al respecto de lo sucedido.
Lo que si es un aspecto innegable y alarmante en el actual cuadro de la FAU, desde hace un trienio a esta parte, es la creciente y notoria falta de pilotos por retiros varios y crecientes en el último semestre, así como la disminución abrupta de las horas de entrenamiento por carencias presupuestales,ultimamente en aumento, en lo que, internamente, se percibe como una clara actitud de hostigamiento y desprecio hacia las Fuerzas Armadas, simultánea a constantes cuestionamientos filosófico-históricos a las fuerzas castrenses.
De ratificarse los extremos divulgados, junto a investigaciones en la Armada por malversación de fondos en adquisición de costosas lanchas para la Minustah y ecos de versiones de compra dudosa, lejana a su fabricante checo, de 10 blindados OT-64, hace muy pocos años para uso del Ejército en Haití, la posición de Uruguay ante la ONU sería muy dificil.
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