• ¡La Policía no puede tener helicóptero!
• ¡El espacio aéreo es asunto de la Fuerza Aérea Uruguaya! ¡Ah! ¡Y los Bomberos tampoco, así que no insista con el tema!

• El poderoso empresario fue nombrado “Hombre del Año” por la principal organización armenia del país. La entrega del premio tuvo lugar en el Four Seassons.
  

• Gradual pero constante erosión a las libertades a nivel institucional. Una creciente intervención del estado en todos los aspectos de la vida nacional. Una permanente, pero no declarada, política de poblar las jerarquías estatales con personeros y compañeros de ruta del gobierno actual.
• La realidad del asunto es que mientras las instituciones se avasallan explotando vacíos legales de nuestro sistema democrático, tenemos un presidente quien suaviza las cosas con su discurso libertario, mientras que en definitiva nos coartan esas mismas libertades.

• Imperdible la introducción de Jorge Lanata en su programa DDT

El nuevo gobernador británico de las Islas Malvinas, Nigel Robert Haywood, sostuvo que la explotación petrolera en el archipiélago es absolutamente legítima, a pesar de los continuos reclamos argentinos.
“El Reino Unido apoya plenamente el avance de las tareas de explotación petrolera. Es su negocio legítimo”, manifestó Haywood minutos después de asumir formalmente el cargo de gobernador frente a los representantes del Consejo Legislativo de la isla.
Y agregó: “Sí queremos que las relaciones sean de amistad, pero basadas en el principio de libre determinación”.
Haywood es el gobernador número 34 en las Islas Malvinas y debe enfrentar no sólo los lamentos argentinos por la explotación petrolera, sino también por los ejercicios militares que se dan en el territorio del archipiélago, que fueron además rechazados por un organismo payasesco e inexistente jurídicamente como lo es la UNASUR.
Por otra parte,  el ministro de Defensa inglés, Liam Fox, advirtió ayer que las defensas militares de las islas permaneces fuertes, en elíptica alusión a una eventual hipótesis de conflicto bélico.
Más allá, aún, precisó: "si alguien piensa que las defensas de las islas Falklands son débiles, debería pensarlo de nuevo", dijo Fox, en una entrevista con la cadena BBC.

• Es quizá el único colombiano que a los 18 años logró que una aerolínea de cinco estrellas vuelva en Colombia.
  

Pablo Silva no se lo propuso. Lo hizo al vuelo, como con la mosca, pero logró que Stefan Lauer, miembro de la Junta Directiva y vicepresidente del consorcio Líneas Aéreas de Alemania de Lufthansa se 'enamorara' de Colombia y decidiera que, después de 8 años, una de las aerolíneas más grandes del mundo vuelva a operar por cielos colombianos.
Alumno del Colegio Andino de Bogotá, deportista, estudiante promedio, Pablo se fue de intercambio a Alemania y, por azares del destino, fue recibido en la casa de Lauer, en Idstein, un pueblo a media hora de Fráncfort.
"Les hablaba con mucha pasión de lo que tenemos los colombianos, de cómo somos", cuenta Pablo, quien tiene una colección de aviones a escala, en su habitación, de Bogotá.
Con los niños: Clavissa, Thevesa y Torben, el colombiano comenzó a unirse a través de dos de sus pasiones: el golf y los aviones. Pero con Bettina y el 'señor' Lauer, como le dice, se acercó por ser los trasnochadores de la casa. "Muy tarde, después de que yo hablara con mis padres, él era el único despierto, así que empezábamos a hablar sobre Colombia y sobre aviones. Era el tiempo de los dos".
Mes y medio antes del viaje a Alemania, en abril de 2009, Pablo había hecho una carpeta sobre el país, así que iba preparado con lo básico; pero a medida que se hacían más 'familia', las preguntas eran más profundas. "Y yo, un muchacho de mi edad, no tenía idea de muchas cosas. También aprendí mucho de mi país intentando explicárselo", dice.

'Le generé la duda'
Pablo es un joven de movimientos y argumentos rápidos, persistente. Su padre, José Bernardo Silva, explica que todo fue una situación espontánea. "Nos sentimos muy orgullosos y lo tomamos con mucha humildad, no fue buscado", dijo.
Lauer también le había confirmado a EL TIEMPO que fue la pasión de Pablo lo que ayudó en la decisión."No paraba de contarnos la realidad del país, lo bueno y lo malo, lo bonito y lo feo. Me insistía en que debía ir a Colombia a analizar in situ la posibilidad del regreso de Lufthansa en vuelo directo a Bogotá", dijo Lauer quien viajó al país en mayo a reunirse con empresarios.
Para ese momento, Pablo ya había regresado y, durante dos días llevó a Lauer a recorrer la sabana, a comer postres a la cabaña de Alpina, a la Calera. La aerolínea tomó la decisión de volver y Lauer también regresó luego con toda su familia y viajaron con los Silva a Cartagena y al eje cafetero.
"Yo lo que hice fue generarle la duda. El resto lo hizo el mismo país. Le mostré que Colombia tiene piel para Lufthansa", dice Pablo, quien parece ligado por el destino a esta aerolínea, pues a los 10 años viajó en el último vuelo que hubo desde Bogotá y, ahora, es el invitado de honor al vuelo inaugural, el próximo 31 de octubre. (Fuente: El Tiempo)

La página de Lufthansa en Facebook alcanza los 100.000 fans en menos de un año
La página de la aerolínea Lufthansa en la red social Facebook ha alcanzado ya los 100.000 fans en menos de un año, según informó la compañía en un comunicado.
Lufthansa concreta que el fin de semana pasado alcanzó el seguidor número 100.000 cuando un usuario pulsó el link "Me gusta" en www.facebook.com/lufthansa, obteniendo "un atractivo premio".
La página de Facebook de Lufthansa permite a sus clientes comunicarse con la aerolínea, intercambiar información y aprovecharse de ofertas especiales y promociones.
Los fans de Lufthansa en Facebook fueron, por ejemplo, los primeros en ser informados de la oportunidad de reservar un asiento en los vuelos inaugurales del A380 a Mallorca, o de obtener información exclusiva desde Palma sobre los mismos.
Asimismo, los fans de la página tuvieron la oportunidad de ver en exclusiva imágenes del rodaje de un anuncio de televisión que Lufthansa llevó a cabo en el hangar técnico de Lufthansa en Munich.
Además de en Facebook, Lufthansa también está presente de forma activa en Twitter y Youtube.
Esta misma semana 'MySkyStatus', la herramienta de redes sociales de Lufthansa, ha sido designada como 'Mejor Campaña de Marketing en Redes Sociales' durante la celebración de los premios empresariales a la Excelencia en Redes Sociales para aerolíneas 'SimplyFlying-Airline' 2010.
Miles de fans votaron 'online' por la campaña, colocando a Lufthansa en la final, en la que los jueces resaltaron "su originalidad, alcance internacional y la excelencia de los resultados obtenidos", destacó la aerolínea.
Según los cálculos de la aerolínea alemana, alrededor de 400.000 personas de 200 países diferentes han visitado MySkyStatus desde su lanzamiento en septiembre de 2009.
"Estamos encantados y nos sentimos orgullosos de aceptar este premio en nombre de todos los fans y usuarios de MySkyStatus alrededor del mundo, que han acogido con entusiasmo la herramienta y nos han ayudado a mejorarla durante el último año", destacó el director de la línea aérea para España y Portigal, Stephan Semsch.
MySkyStatus es una herramienta web gratuita que permite a los pasajeros de cualquier aerolínea estar conectados con amigos, familiares y compañeros de trabajo a través del envío automático de actualizaciones de sus estados en redes sociales como Facebook, Twitter, LinkedIn, o a través de email, todo ello mientas se encuentran en pleno vuelo.
Es un servicio totalmente gratuito y fácilmente configurable desde myskystatus.com. La versión 2.0 fue relanzada en mayo de 2010, ofreciendo a los usuarios mayor funcionalidad, a la vez que una herramienta más práctica y personalizada.

PLUNA S.A. designó como gerente general a Jorge Lepra, quien fue ministro de Industria, Energía y Minería, y Embajador de Uruguay ante Francia y Unesco.
Hasta el momento el cargo venía siendo ocupado por Matías Campiani, quien se mantendrá como presidente de la empresa. Campiani explicó que “el nombramiento de Lepra como gerente general termina de cerrar la primera etapa de transformación y nos coloca de cara al futuro para que con su experiencia en la gestión nos ayude a consolidar los cambios y a seguir creciendo”.
Por su parte Lepra recordó que hace sólo 5 años, “se veía a PLUNA como un gran problema, un barril sin fondo sin una solución sencilla, pero estaba claro también que valía la pena hacer el máximo esfuerzo y arriesgar si era necesario para encontrar una salida que lograse preservar las fuentes de trabajo y mantener una herramienta importante para el desarrollo del país. La asociación público-privado en PLUNA, demuestra que es posible perseguir un objetivo de rentabilidad al mismo tiempo que se asume la función de servicio público. Como gerente general tendré que ocuparme de seguir mejorando los resultados financieros de la empresa, pero también asumimos la responsabilidad de ser una herramienta clave para conectar a Uruguay con el mundo, facilitando la llegada de turistas e inversores al país, el acceso de los uruguayos a la región y al mundo y una mayor integración regional. Hoy los hechos demuestran que la elección del socio privado para asumir ese desafío fue un acierto y es un orgullo para mí sumarme a esta nueva PLUNA".
La designación de Lepra se enmarca en la nueva etapa de crecimiento de la compañía, en un año que se cierra con un aumento del 40% en su flota, con la incorporación de 3 nuevas aeronaves, el incremento de casi un 20% del personal de la empresa, el aumento de frecuencias en la mayoría de sus actuales rutas así como el desarrollo de nuevos destinos regionales y nuevos acuerdos con otras compañías aéreas.
El nuevo gerente general iniciará su actividad el próximo 1º de noviembre. El nombramiento ya fue comunicado a las máximas autoridades del gobierno y a sus representantes en el directorio de la empresa. Hoy, luego de ser presentado al equipo gerencial, Lepra visitó junto a Campiani a los dos sindicatos de la empresa y al PIT CNT donde fue presentado formalmente como nuevo gerente general.

Breve perfil de Jorge Lepra
Entre 2005 y 2008 se desempeñó como ministro de Industria del gobierno encabezado por el Dr. Tabaré Vázquez. Luego fue embajador de Uruguay en Francia hasta hace pocos meses.
Entre 1987 y 2005 se desempeñó en diversos cargos ejecutivos en TEXACO, ocupando la vicepresidencia ejecutiva en Uruguay, Paraguay y Argentina; antes fue gerente de operaciones y de ventas en TEXACO Uruguay.
Participó activamente en diversas organizaciones como directivo en la Cámara Nacional de Comercio y Servicios, la Asociación Cristiana de Dirigentes de Empresa (ACDE), la Cámara de Comercio Uruguay- Estados Unidos, la Alianza para un Uruguay sin drogas, Infancia Patrimonio Nacional (INPAN), el Instituto Universitario de la Asociación Cristiana de Jóvenes, el Comité Nacional de Calidad, DESEM Junior Achievement y el Rotary Club de Montevideo.
Está formado en administración de empresas, planificación estratégica, finanzas, marketing, negociación y calidad en diversas instituciones académicas internacionales.
Antes de iniciar su actividad ejecutiva se desarrolló en diversas tareas operativas en TEXACO Uruguay y trabajó también en el área de la publicidad.

Entre abril y junio del próximo año estarían en ejecución las primeras operaciones de Latam Airlines, la nueva aerolínea que nacerá producto de la anunciada fusión de dos gigantes de la región, la chilena LAN y la brasileña TAM.
Así lo informó el presidente de LAN, Jorge Awad, quien expuso que en "abril o junio (esperamos materializar la fusión) En esos rangos estamos hoy, pero más importante que el calendario son las fechas históricas de consentimiento. Aquí realmente se ha construido una alta confiabilidad y el due diligence así lo confirma".
La fase del due diligence, que se refiere a la comprobación minuciosa de todos los datos presentados en un plan de negocios, está "prácticamente terminada", admitió el ejecutivo.
Por lo mismo, manifestó que "ahora vienen las presentaciones formales", aludiendo a los compromisos con las autoridades reguladoras de ambas naciones que supone una operación de este tipo. De acuerdo al presidente de LAN, ya se entregaron los antecedentes ante la Fiscalía Nacional Económica (FNE), en el caso de Chile; lo propio se haría la próxima semana ante la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac), en el de Brasil.
En tanto, señaló que el cronograma planificado para la operación de fusión sigue su curso, aunque el actual escenario de elección presidencial en Brasil ha supuesto algunos retrasos.
"El proceso sigue su trámite exactamente como estaba programado y esperamos que en los próximos días haya nuevos avances. Debemos reconocer que hay un período (eleccionario en Brasil), con la segunda vuelta electoral, que obviamente hace que algunas cosas tengan una mayor demora", declaró Awad.
Además, informó que entre 2012 y 2016 LAN adquirirá 50 nuevos aviones Airbus para su flota, en el marco del anuncio de la llegada de su avión número 100, precisamente un Airbus 320-200 que potenciará sus rutas en Sudamérica.

El ex ministro de Economía de la República Argentina, Roberto Lavagna, aseguró que "se puede pagar" el 82 por ciento móvil del salario mínimo a los jubilados que menos perciben, pero subrayó que "hay que reordenar las cuentas públicas" y propuso volver a privatizar Aerolíneas Argentinas.
En ese sentido, estimó que "hay un montón de rubros que no tienen justificación", y aseguró que "la prioridad no es Aerolíneas Argentinas que cuesta 2 millones de pesos diarios de déficit al igual que otras empresas del Estado".
Lavagna afirmó que "hay un montón de compañías que están pidiendo autorizaciones para volar, para comunicar directamente varios puntos del país", y añadió que "hace tres o cuatro años que no se les da autorización".
"Entre una compañía estatal vaciada y con déficit, y una iniciativa privada, me quedo con la segunda alternativa", remarcó el ex ministro a radio Rivadavia.
Así consideró que "hay que reordenar, achicar, y enviar esos fondos al gasto social". Lavagna aseguró que llevar la jubilación más baja al 82 por ciento móvil "es viable siempre y cuando uno discuta las cosas con seriedad".
"Sí, se puede pagar el 82 por ciento, pero hay que hacer un reordenamiento muy fuerte de las cuentas públicas", señaló el ex funcionario, quien indicó que "hace dos años que el país no solo tiene déficit en sus cuentas públicas sino un fenomenal desorden".

Un clima de bonanza se vive en torno a la compañía aérea. El récord de horas de vuelo, la suba de tarifas del 10% para el cabotaje, el incremento de frecuencias a Barcelona, Auckland y Sydney, y el inminente anuncio sobre la entrada al Clearing de IATA y consecuentemente a la alianza SkyTeam (que estaría pautado para el viernes 29 de octubre, junto con la celebración de apertura de la FIT 2010) marcan un buen momento de la gestión que dirige Mariano Recalde. Como si esto fuera poco, el Poder Ejecutivo habría reasignado partidas del presupuesto 2010, entre las que se destaca el giro de 190 millones de pesos para la línea aérea de bandera. (Fuente: Réport al Día)

En la próxima temporada de verano, Iberia ofrecerá vuelos transatlánticos directos desde la Ciudad Condal a Miami y Sao Paulo. Al mismo tiempo y, para aportar tráfico a estos vuelos, Iberia está convirtiendo El Prat en un auténtico hub alimentado por los vuelos de las compañías Vueling e Iberia Regional /Air Nostrum.
Además, para sus clientes de los nuevos vuelos transatlánticos desde Barcelona a Miami y Sao Paulo, Iberia ha tejido una tupida red de conexiones para la distribución del tráfico en toda América: desde Miami a los Estados Unidos y Centroamérica gracias a los acuerdos de código compartido con American Airlines; y desde Sao Paulo a todo Brasil y el Cono Sur con la compañía Gol, con la que Iberia está tramitando un amplio acuerdo de códigos compartidos, y con otras aerolíneas de la región.
Todo ello se suma al nuevo hangar de Barcelona que Iberia inauguró ayer; el único con capacidad para albergar aviones de más de 100 plazas, y un fuerte impulso para el futuro de El Prat.

Vuelos transatlánticos de Iberia directos desde Barcelona
A partir del próximo 28 de marzo, Iberia ofrecerá vuelos directos desde Barcelona a Miami y Sao Paulo. La compañía ha programado tres frecuencias semanales a cada destino, operadas por los Airbus A340/300, con horarios que faciliten las conexiones. 
De hecho, está previsto que un alto porcentaje de los nuevos vuelos de Barcelona-Miami y Barcelona-Sao Paulo, provenga o tenga como destino final aeropuertos fuera de España. De esa forma, Iberia convierte El Prat en un auténtico hub para la distribución de su tráfico con América; en un gran centro de conexiones alimentado por los vuelos de Iberia Regional /Air Nostrum y, sobre todo, de Vueling. Por ejemplo, los vuelos Barcelona-Sao Paulo permitirán tanto a la salida como a la llegada a El Prat conectar con los 43 destinos de Vueling en España, Europa, norte de África y Oriente Medio. Esta compañía, participada por Iberia, es una de las pocas aerolíneas denominadas “de nueva generación” que ofrece la posibilidad a sus clientes de reservar vuelos en conexión, con una única facturación de su equipaje hasta destino final. 
Los nuevos vuelos, además, permitirán a Iberia desarrollar el transporte de Carga desde y hacia Barcelona, y favorecerán exportaciones a USA y Latinoamérica.

De Barcelona a Sao Paulo y todo el Cono Sur
Iberia lanza los vuelos Barcelona-Sao Paulo con una estimación de pasajeros que supera los 50.000 en 2011, y una ocupación superior al 83 por ciento. Los vuelos Barcelona-Sao Paulo son la puerta de entrada a un país de grandes dimensiones, por lo que Iberia también ofrecerá buenas conexiones desde la capital brasileña con otros 13 destinos domésticos (Bel Horizonte, Brasilia, Curitiba, Flonianapolis, Fortaleza, Goiania, Iguazú, Manaos, Natal, Porto Alegre, Recife, Salvador de Bahía y Vitoria), y gracias a un acuerdo en código compartido con la compañía Gol que, en estos momentos, está en trámites de aprobación. Sao Paulo es también la puerta de entrada al Cono Sur y, desde allí, los clientes de Iberia podrán continuar a Paraguay, Uruguay, Argentina y Bolivia. 

Un nuevo hangar para Barcelona
La otra gran apuesta de Iberia en Barcelona se ha materializado en el nuevo hangar de mantenimiento que la compañía ha inaugurado hoy. Estas instalaciones serán las únicas en Barcelona con capacidad para albergar aviones de más de 100 plazas, lo que supone un gran impulso para el futuro de El Prat. 
Además, el nuevo hangar de mantenimiento de Iberia contribuirá al desarrollo de la actividad económica e industrial de Barcelona, pues está previsto que tenga un crecimiento constante en volumen de producción en los años siguientes a su inauguración y, a medio plazo, se crearán entre 150 y 200 empleos de alta cualificación.  

Iberia ha sido elegida como la cuarta compañía “mejor vestida” en una encuesta realizada a los usuarios del buscador de vuelos baratos Skyscanner. Las tres primeras posiciones las ocupan Qatar Airways, Air France y British Airways, respectivamente.
Los uniformes de Iberia son una creación de Adolfo Domínguez que en 2005 –hace más de cinco años- tomó el relevo de Alfredo Caral, Elio Berhanyer, Pertegaz y Pedro Rodríguez para dar vida al atuendo que aún lucen los sobrecargos y azafatas de Iberia.
Skyscanner ha recordado que entre la aviación y la moda siempre ha habido una estrecha relación, que se evidencia desde la mini falda de las azafatas de los años sesenta, hasta la chaqueta de aviador de Burberry que este año se ha visto en la pasarela Fashion Week.
En la última década ha surgido una tendencia entre las compañías aéreas de recurrir a los diseñadores de moda para que diseñen elegantes uniformes para la tripulación de cabina. Pero, ¿cómo de efectiva ha sido esta medida?
Según Skynscanner, Italia fue uno de los primeros países en buscar un diseñador de moda para diseñar los uniformes de sus compañías aéreas nacionales. A principios de 1990, Giorgio Armani diseñó los uniformes de Alitalia, con gran éxito por parte de la crítica. Sin embargo, el uniforme de hoy en día, diseñado por el Grupo Mondrian Nadinin, ha obtenido sólo un 8% de los votos en la encuesta.
El diseñador de moda galés Julien MacDonald diseñó los uniformes de British Airways en 2004, en un esfuerzo por acabar con la mentalidad popular de que la tripulación de cabina parece “la abuela de alguien”. El 15% de los usuarios de Skyscanner de decantó por esta indumentaria.
Air France encargó a Christian Lacroix el diseño de todos los elementos del uniforme de la tripulación de cabina. Un 17% de los usuarios de Skyscanner han votado a los uniformes de Air France como los más glamurosos.
Adolfo Domínguez, cuyos vestidos son codiciados, entre otras, por Gwyneth Paltrow, presentó camisas de color para denotar rango cuando diseñó los uniformes de Iberia. Domínguez puede ser uno de los favoritos de las famosas, pero los resultados del sondeo muestran que no es la favorita de los usuarios de Skyscanner, con tan solo el 9% de los votos.
La compañía más alabada por los usuarios de Skyscanner ha sido Qatar Airways, con un uniforme color escarlata de look retro. El 33% de los votantes se decantó por esta compañía.

En el marco de la presentación del cóctel de apertura de la 12ª edición del premio Top Tam, que tuvo lugar el pasado 16 de octubre en Búzios, Brasil, Paulo Castello Branco, vicepresidente comercial y de planificación de la aerolínea brasileña, ha anunciado la operación de nuevos vuelos internacionales.
Varios destinos sonaron en dicha presentación: Río/ Francfort, Río/Londres, Confins/ Miami, Brasilia/ Miami y Bogotá. Sin duda la compañía aspira, de hecho, a mantener el liderazgo en sus vuelos internacionales y en los domésticos.
Para Castello Blanco, el trayecto Brasilia/ Miami va a ser realizado cuatro veces a la semana con un Boieng 767.
En cuanto a Bogotá, la previsión de inicio de las ventas es inminente. Para la ruta São Paulo/ Bogotá, Tam va a operar con un A320 con dos clases: económica y ejecutiva.
Castello Blanco también ha adelantado que en enero de 2011 se inicia el estudio de nuevas rutas para sean operadas con dos aeronaves A330 que se van a recibir en el año próximo.

Como adelantó enfoques, Taca Airlines presentó cuatro nuevos vuelos directos que mantendrán conectadas de manera directa a las ciudades de Antofagasta, Mendoza y Brasilia con Lima, que permitirán un incremento de salidas y llegadas de vuelos del 25 por ciento y que comenzarán desde el próximo mes de diciembre. Para los viajeros colombianos estas nuevas rutas facilitan la conexión entre Colombia, Lima y Argentina o Brasil.

Las nuevas tarjetas FlyClub Gold y Platinum American Express emitidas por el Banco Comercial permitirán a los tarjetahabientes acumular Flydollars en todas sus compras en Uruguay y el mundo, para viajar a cualquiera de los destinos de Pluna.
A partir de esta alianza, la aerolínea uruguaya, a través de su programa FlyClub, y el Banco Comercial, por medio de su tarjeta exclusiva American Express, otorgan la posibilidad de obtener exclusivos beneficios a todos los poseedores de las tarjetas FlyClub Gold y Platinum American Express. Además, como obsequio de bienvenida, los nuevos clientes recibirán un pasaje de ida y vuelta a Buenos Aires.
Como beneficios se observan que ahora todas las compras acumular en flydollars el 1% de lo gastado. Las tarjetas Platinum acumulan 1,25% y habrá un Boarding Preferencial en el Aeropuerto Internacional de Carrasco.

Las perturbaciones en el tráfico aéreo y ferroviario, sumadas al cierre de en torno al 20 por ciento de las gasolineras de Francia marcan el inicio de la sexta jornada de protesta contra el aumento de la edad de jubilación.
La tensión entre Gobierno y sindicatos se reflejará hoy en esta nueva jornada de huelga que apoyan el 71 por ciento de los franceses, según un sondeo de CSA, en la que hay programadas 266 manifestaciones y en la que los kioscos amanecieron sin periódicos.
En los aeropuertos de París se suspenderán el 50% de los vuelos de Orly y el 30% de los que operen desde Roissy Charles de Gaulle mientras que la aerolínea de referencia, Air France, cuenta con mantener el 100% de su servicio de larga distancia, el 80% de los vuelos de corta y media distancia y el 50% de los vuelos de corto recorrido.

La tirantez política en las altas esferas del Gobierno paraguayo -Ejecutivo y Legislativo-, incluso entre el presidente Fernando Lugo y su vice, Federico Franco, pondría en riesgo la aprobación del plan de concesión aeroportuaria en el Congreso.
Esta situación preocupa al sector privado que está expectante al inicio de este proyecto que será un “punto de inflexión” para la radicación de inversiones en infraestructura, mayor conectividad y el desarrollo de una imagen país.
La atmósfera de incertidumbre, sobre una eventual falta de voluntad política de los legisladores a aprobar proyectos del Ejecutivo, quedó evidenciada en el “vacío” que le hicieran los titulares de ambas cámaras al jefe de Estado en el momento de la entrega del documento, el jueves último, en la Bicameral.
Precisamente, el senador Robert Acevedo -quien recibió de manos del Presidente- advirtió que “el impasse político (entre Lugo y el Congreso) podría dificultar la aprobación del proyecto”.
Dejó en claro que una sanción favorable dependería de dos cuestiones: el lobby que puedan realizar la gente del MOPC en las distintas comisiones de la Cámara Alta. Y segundo, aunque principal, que “se superen las diferencias políticas” puesto que “muchos proyectos están varados por culpa del mal relacionamiento”.
El proyecto de ley de concesión de los aeropuertos fue presentado para que sea tratado con “carácter de urgencia”. Esto implica que el documento, diseñado a instancias del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, emplaza por 60 días al Congreso Nacional para que se expida; a saber, si lo aprueban, rechazan o aplican modificaciones al texto. De sancionarse favorablemente, el MOPC pondrá en marcha los estudios factibilidad que llevarán al menos 15 meses. En ese lapso, junto a los planes de inversiones, se analizarán aspectos técnicos, financieros y legales para luego llamar a licitación. La concesión arrancaría recién el primer semestre del 2012. El proyecto contempla un máximo de 30 años para la concesión de las tres principales estaciones aéreas: Silvio Pettirossi, Guaraní y Mariscal Estigarribia.

• Viajar en aerolíneas de bajo costo puede convertirse en ahorro si asume algunas restricciones.
  

El aterrizaje en Colombia de la tendencia mundial de las aerolíneas de bajo costo no sólo ha generado una reducción sensible en el precio de los tiquetes aéreos -como consecuencia de la guerra de tarifas-, sino que también ha introducido al usuario en una serie de nuevas variables en las que debe pensar antes de tomar la decisión de compra.
Un detalle clave es que la mayoría de las compañías de bajo costo cobran por aparte cualquier servicio adicional: la comida, las bebidas, el derecho a elegir el asiento y, en algunos casos, hasta por cada maleta que el pasajero quiera transportar.
La aerolínea Aires, por ejemplo, cobra desde este mes 10 mil pesos por la primera maleta si la reserva del embarque de la misma se realiza a la hora de la compra (con pago previo) y 20 mil pesos si se solicita en el aeropuerto.
Easy Fly, otra empresa nacional que compite en este segmento, no ha empezado a hacer cobros adicionales de este tipo, pero la práctica es muy extendida a nivel mundial.
Mucha gente piensa que detrás de esto lo que hay es una forma de 'cobros escondidos' que pueden terminar haciendo que un tiquete de una línea de bajo costo sea, al final, más caro que el de una aerolínea tradicional o, al menos, igual. Pero no se trata de eso. Simplemente es una manera de operar distinta y lo que corresponde es que el viajero sea consciente de lo que va a comprar, haga sus cuentas y tome su decisión a la luz de sus necesidades.
Por ejemplo, hay personas que no necesitan llevar equipaje, a las que no les gusta comer en los aviones o que tienen flexibilidad con los horarios de vuelo, y todo eso les puede representar ahorros.
No en vano, hoy la cuarta parte de todos los pasajeros que hacen vuelos nacionales en Colombia se movilizan en aerolíneas de bajo costo: 24 por ciento, entre enero y agosto de este año, según cifras de la Aerocivil. Y otro dato: en las rutas internacionales, Jet Blue y Spirit ya tienen el 5 por ciento de los pasajeros.
"El público objetivo de las aerolíneas de bajo costo está dispuesto a asumir las restricciones para poder desplazarse más económicamente en avión. El de las tradicionales, en cambio, suele tener otro tipo de consideraciones", explica Daniel Devis, director de estudios económicos de la Asociación del Transporte Aéreo en Colombia (Atac).
En todo caso, un dato comprueba que en esta competencia el gran beneficiado es el pasajero: en septiembre, las tarifas mínimas de las aerolíneas en vuelos nacionales fueron un 14 por ciento más baratas que hace un año, según datos de Atac.

Así opera el mercado de rutas en Colombia
En los últimos meses, se ha visto una fuerte dinámica en cuanto al movimiento de pasajeros por rutas nacionales.
Datos de la Aeronáutica Civil revelan que entre enero y agosto de este año, se movilizaron 8,62 millones de personas en avión por el país, lo cual representa un crecimiento de 37 por ciento frente al mismo período del 2009. Según Atac, el comportamiento se atribuye tanto al crecimiento de la oferta como a la reducción en las tarifas.
Dentro de la torta del mercado doméstico, la mayor tajada continúa en manos de Avianca, con más de 3 millones de viajeros.
Aires subió al segundo puesto en número de pasajeros, al movilizar 1,8 millones de viajeros, más del doble de lo que reportaba un año atrás.
Copa Airlines Colombia (antes Aero República) está en el tercer puesto de la tabla, con 1,32 millones de pasajeros movilizados y un crecimiento de 16 por ciento. La otra aerolínea considerada de bajo costo, Easy Fly, mostró un crecimiento de 25,4 por ciento a 221.011 personas.
Al mismo tiempo, AeroAntioquia ya tiene 115.000 pasajeros.
La única aerolínea que reportó descenso en el número de viajeros fue Satena: 2,27 por ciento.
En las rutas internacionales, Copa Airlines Colombia y Avianca no sólo tienen a Aires como su competidor de bajo costo. Aparte de que hay más alternativas de firmas aéreas tradicionales que atienden viajeros desde y hacia Colombia, hay otras reconocidas en el segmento de bajo costo, como JetBlue y Spirit, que ofrecen frecuencias desde nuestro país a Estados Unidos. (Fuente: El Tiempo, Bogotá)

Hay veces que estamos por bajar los brazos, y entonces nos llegan algunos comentarios, que nos acicatean y nos hacen continuar.
Nada esperamos de quienes cambian una candidatura por el hecho que otros asuman sus deudas de campaña; tampoco de quienes durante el balotaje, como buenos caracoles, con las connotaciones que ello implica, se guardaron en su caparazón o se “enfermaron”, o peor aún tenían un viaje planificado a Europa. Tampoco podemos esperar nada de aquellos que no han logrado nada por sí solos y siempre van colgados de alguien que es el que tiene los votos y son verdaderas sanguijuelas de la política. Nosotros creemos en una pequeña minoría de nuestro Partido Nacional que ha crecido políticamente en base a trabajo, estudio y sacrificio; que cree en el servicio al prójimo y no a servirse del prójimo, que es honesta y que ha entendido que como decía el General Saravia : “…la Patria no es el conjunto de mercaderes y de histriones políticos que hacen de las prerrogativas del ciudadano nubes que se lleva el viento y hoy se sientan donde se sentaron personajes ilustres de nuestra historia. PATRIA ES DIGNIDAD ARRIBA Y REGOCIJO ABAJO”.
Nosotros creemos que sigue dando buenos criollos esta tierra, que se compadecen de su prójimo sufriente y ven que sólo desde el poder se pueden solucionar cosas que hagan vivir mejor y más dignamente a la gente.
También creemos que hay compatriotas que a diferencia de las sanguijuelas chupa sangre, son gente honorable, honesta y capaz, que pueden administrar el estado para que esté al servicio de todos y no de unos pocos. Creemos que en el ejemplo y el desprendimiento de Saravia cuando dijo: “…no hay plata pa’ la guerra, aquí tienen...” y les tiró los títulos de sus tierras a los “doctores del Directorio de Montevideo”.
Por todo lo que precede es que seguiremos insistiendo en la verdadera agenda y no en la del gobierno, proyectada y difundida para distraer.
1.- Salud- En este tema el daño que le han hecho a la salud de gestión privada es invaluable y mientras se llenan la boca con las “acciones de justicia social” se olvidan que el Hospital de las FFAA y el Hospital Policial atienden a los funcionarios y a sus familias, y que desde los tiempos de sus fundaciones han hecho una obra social sin igual y no puede ser que se discuta tanto por sus presupuestos y que se entre en el juego de ellos a pedir en vez de exigir. Basta ya, recursos o asuman los costos sociales y políticos con sus mayorías parlamentarias.
2.-Seguridad. Un día sí y otro también vemos el resultado de la inseguridad en las calles de Montevideo y otras ciudades del país. Ha pasado a ser muy grave y perjudicial para todos, incluso para la imagen país y en consecuencia para el turismo. ¿Qué han hecho? Nada. ¿Qué podemos esperar? Nada
3.- Transportes. Tenemos graves problemas para sacar la cantidad de madera que se está produciendo en el país, la flota de camiones es un recurso demasiado costoso en un doble sentido:
 a.- por el costo y mantenimiento de los camiones y del combustible de los mismos,
b.- el desgaste que producen en nuestras carreteras las cuales en general no fueron pensadas para un peso como el del camión más una carga completa de madera, y por otro lado no hay que menospreciar el peligro de esos camiones en la carretera.
Frente a este problema la solución es la que la izquierda hace 20 años estaba dispuesta a realizar:  reflotar los trenes de AFE, lo que ha quedado en poco y nada.
La otra solución parcial es la famosa hidrovía  y realizar una hidrovía interna donde tengamos navegabilidad de nuestros ríos.
4.- Por último, tenemos un tema que no da para más y es el continuo ataque a las FFAA. Rosadilla bien sabía lo que pasaba en la Armada Nacional desde el gobierno anterior, y no nos creemos que asumió y se le reveló la corrupción, justo en el arma más próxima al  Comandante en Jefe de todas las Armas.
El Presidente Vázquez, con la Armada Nacional, organizó muchas de sus “Escapadas” con su círculo más próximo. En la Armada hay tanta corrupción como en Nacional, Peñarol, la UCUDAL , MPP o cualquier otra organización integrada por hombres. El asunto es combatirla y terminar con ella. Rosadilla es hoy el jefe de quienes lo derrotaron, y debe tener la grandeza de asumirlo. El asunto es gobernar o irse.

Periodistas mexicanos arriban para conocer nuestro país. LAN Airlines acompaña a los cronistas especializados en Turismo y operadores turísticos, que serán agasajados en el piso 12 del Hotel Palladium el miércoles 27 a las 20 horas.
Estarán presentes autoridades del Ministerio de Turismo del Uruguay, secretaría de Estado que organiza el cocktail conjuntamente con uno de los principales operadores del país norteamericano.

• La eneuresis es principalmente un problema fisiológico. En el 95% de los casos se debe al sueño profundo, al tamaño de la vejiga o a una inmadurez hormonal

Mojar la cama es inevitable para el 16% de los niños y niñas de 5 años, el 11% de los de 7 años, el 2,5% de los de 19 años y el 1% de los adultos. Desde el servicio de pediatría de Sant Joan de Déu se reclama respeto, comprensión y más "salir del armario" para que los pipís nocturnos dejen de ser motivo de sufrimiento.
"Nadie moja la cama voluntariamente", es la primera consigna del pediatra Santiago García- Tornel. El control de los esfínteres es en gran parte voluntario y mientras se duerme no funciona. Sólo las alarmas que envía al cerebro la vejiga urinaria. Y si esta señal falla por un sueño profundo, o porque la vejiga es más pequeña de lo habitual, o más activa, o porque la hormona responsable de que la orina se concentre de noche no funciona aún bien en su organismo, su dueño no se levantará a solucionarlo y despertará mojado. "Esas son las causas en el 95 por ciento de los casos", señala el pediatra, aunque reconoce que el sueño profundo no ha habido forma de medirlo con garantías.
Pero el circuito del niño que moja suele ser más complicado. "Probamos con una psicóloga y los calendarios lunares, hojas donde apuntas si se ha escapado o no. Probamos la medicación y le sentó fatal, se hinchaba. Y también probamos el clásico de levantarlo por las noches varias veces, y qué va", enumera Noemí, madre de un niño de diez años. El medicamento que tomó, la desmopresina, aumenta la concentración de la orina por la noche; ese fenómeno de concentración es algo natural en la mayoría, pero hay personas que por inmadurez o por otros motivos no la concentran y acumulan tanta orina como de día. "Ahora sabemos que tiene la vejiga pequeña y que con el tiempo crecerá y cada vez irá a menos. Y toma unas pastillas". Además, tiene sus trucos. Va de colonias y se coloca el pañal dentro del saco. Nadie le ve. Como también tiene problemas de día y continuamente pide ir al baño –y no siempre le dejan en clase–, cuando juega al fútbol y llega al vestuario acostumbra a quitarse pantalón y calzoncillos juntos y así no hay preguntas. Por si acaso.
Esa ocultación es un drama innecesario, según denuncian los pediatras. "La mayoría no tiene trastornos psicológicos, pero acabará teniéndolos", señala García-Tornel. "Es importante desmitificar, y por eso buscamos adultos que hayan sufrido ese estigma, para convertirse en referentes de los niños", invita el pediatra de Sant Joan de Déu. Para que sepan que es el algo que se puede decir, porque cada día cinco millones de niños europeos menores de 15 años se levantan mojados. "Y muchos temen dormirse y se pasan horas en alerta para que no se escape".
"Durante muchos años fue desesperante, porque ahora hay dodotis más eficaces, pero en mis tiempos todo se lavaba a mano", cuenta Pepe Carretero, pintor manchego de 48 años que mojaba la cama durante su adolescencia y ha decidido dar la cara para acabar con este doloroso tabú. "La madrugada era un suplicio, intentaba mantenerme despierto porque mi madre se enfadaba. Y no puedes evitarlo". Recuerda las limitaciones: "Ni casas de amigos, ni vacaciones donde alguien pudiera reírse de mí. No sabía de nadie a quien le pasara esto. Era un secreto casi familiar. Sólo lo sabían mis tíos. Y una noche oí cómo mi madre lo comentaba con unos vecinos. Y salí corriendo".
Las reacciones de los padres son ahora menos duras porque hay más información y más posibilidades de recibir ayuda, "pero, por favor, no digas nombres, porque se sentiría fatal". Lo reclama la madre de un niño de 13 años que hace uno descubrió que su hijo tenía vejiga pequeña y por eso moja la cama. Hasta los 6 años le quitaron importancia. Luego empezaron con medicación, alarmas eléctricas en la ropa interior, un año de tratamiento psicológico. Ningún resultado. Cada noche. "Un amigo nos aconsejó un especialista y le hicieron pruebas. Efectivamente, tiene la vejiga pequeña y muy activa, por eso tiene continuamente sensación de urgencia y ha de ir al baño cada dos por tres a lo largo del día". La medicación le ha solucionado el día. La noche ha mejorado, pero aún no se ha arreglado. "Pero el niño crece y también su vejiga", explica la madre.
Tampoco él conoce a otros niños a los que les ocurra lo mismo, aunque en su clase seguro que hay alguno más. Por estadística.
"Lo mejor ha sido saber qué le pasaba. Le tranquilizó mucho, porque a menudo preguntaba si él era raro".
Atrás quedaron el restregarles la sábana mojada por la cara, los linimentos en los testículos, los insultos, las tortas y un largo ritual de horrores que la humanidad ha desarollado contra un problema totalmente involuntario. (Fuente: La Vanguardia - Barcelona)

• Mantenerse en esta posición durante más de seis horas con un nivel escaso de actividad física aumentan el riesgo de mortalidad