• El ministerio de Economía dio por aprobado el "Plan de Acción y Presupuesto" de la empresa aérea estatal que está en proceso de liquidación. Según la resolución publicada este jueves (23/9) en el Boletín oficial, Lafsa tuvo para el "Ejercicio 2010" una "pérdida de operación" de $3.924.150.

CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24). Líneas Aéreas Federales (Lafsa) es una empresa estatal de transporte aérocomercial, en plena fase de liquidación, que nunca voló. Por lo tanto nunca tuvo ingresos. Sin embargo, la empresa aérea creada con un estusiasta impulso del actual jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, sigue generando pérdidas para el Estado.
La Resolución 598/2010 del Ministerio de Economía, publicada este jueves (23/9) en el Boletín Oficial da por aprobado el "Plan de Acción y Presupuesto para el Ejercicio 2010" de Lafsa, cuyo resultado muestra que durante el período señalado los "ingresos de operación" de la compañía ascendieron a $0, mientras los gastos operativos sumaron $3.924.150, lo que determinó una "pérdida de operación" por la misma suma.
Por otro lado, la resolución firmada por el ministro Amado Boudou muestra que teniendo en cuenta que los "ingresos corrientes" alcanzaron la suma de $4.110.000, pero los "gastos corrientes" llegaron a los $4.424.150, Lafsa registró un "desahorro" de $314.150, los que constituyeron un "déficit" para el "Resultado Finaciero para el Ejercicio 2010".
Lafsa fue creada en 2003 bajo el decreto 1.238 por la administración de Eduardo Duhalde que dispuso su nacimiento para rescatar a los empleados que quedaban sin trabajo tras el cierre de  las aerolíneas Dinar y LAPA.
El ministro de la Producción era Aníbal Fernández, quien fundamentó políticamente la decisión en la importancia de postergar el conflicto en días preelectorales.
El secretario de Transporte de la Nación era Guillermo López del Punta, en teoría vinculado a Hugo Moyano.
Los sindicalistas Ricardo Cirielli y Ariel Basteiro adhirieron con entusiasmo a la idea que les quitaba un problema de encima. Y nunca cuestionaron que Lafsa jamás levantara vuelo aunque pagaba puntualmente los salarios.
En 2009, luego de que el oficialismo perdiera las elecciones y tras la salida del polémico secretario de Transporte Ricardo Jaime, el Gobierno decidió bajar la persiana de Lafsa con su liquidación.
En el momento de su creación la empresa fue dotada de $40 millones y el gobierno del ex presidente Néstor Kirchner destinó nada menos que $80 millones más para sostenerla.
En la actualdad, el juez federal Daniel Rafecas investiga las irregularidades denunciadas por la Oficina Anticorrupción y por el abogado Ricardo Monner Sans. Se realizaron peritajes y se  avanzó en algunas comprobaciones: fueron contratadas unas 78 personas que  no provenían de las extintas LAPA y Dinar, como se había promocionado desde los micrófonos  kirchneristas.
También se le cargó combustible a por lo menos un avión que no figuraba en los convenios de Lafsa. La empresa dijo que reclamó y obtuvo la restitución del dinero, unos US$10 mil , pero  la investigación sobre los "aerovales" continúa.
La aerolínea llegó a tener 138 azafatas, que nunca volaron y 10 pilotos, que fueron entrenados en simuladores de vuelo de Miami, con todos los gastos pagos. Hoy, la mayoría vuela para Lan o  aerolíneas privadas.
Quedó en el anecdotario cuando en setiembre de 2003, se asoció a Southern Winds, una  empresa argentina que estaba en peligro de quiebra. Durante 18 meses, SW puso sus seis  aviones, su estructura de ventas y la ruta a Madrid, mientras que LAFSA aportó personal y  combustible. En febrero de 2005, fue una valija con 60 kilos de cocaína, de Ezeiza a Barajas, en  un vuelo de Southern Winds. El acuerdo se vino a pique y Lafsa inició su larga agonía. En  febrero de 2006, el ministro de Planificación, Julio De Vido dijo: "Lafsa no existe más, se liquidó". Pero aún se encuentra en ese proceso.

El agregado naval en la embajada británica solicitó el ingreso a puerto de la fragata “HMS Gloucester”, que debía reponer víveres y combustible antes de llegar a su destino en las Islas Malvinas y según el oficialista diario La República, el ingreso contaba con la aprobación del canciller Luis Almagro.
Pero hete aquí que el Presidente José Mujica no opinaba lo mismo y en una actitud demagógica de esas que lo caracterizan, visitó al embajador del Reino Unido en Uruguay, Patrick Mullee, para explicarle que no autorizó el ingreso del buque de guerra británico al puerto de Montevideo porque prefirió priorizar “el proceso de recuperación de las relaciones con Argentina”.
Algo similar, pero más vergonzoso, había ocurrido en el 2007 con la Cancillería a cargo de Reinaldo Gargano.
El “HMS Nottingham”, crucero de la Marina de guerra británica, estaba invitado a participar de los actos del Centenario de la Armada uruguaya. Solicitó el permiso de estilo para acostar en el puerto de Montevideo, por razones operativas, en su ruta de regreso de las islas Malvinas, siéndole otorgada dicha autorización. Enterada del hecho la Cancillería argentina, instruyó a su embajador en nuestro país para que gestionara la anulación del permiso y de inmediato el Palacio Santos procedió a revocar la decisión anterior y prohibir el ingreso al puerto montevideano del buque británico. Fuentes de nuestro Ministerio de Relaciones Exteriores expresaron que desde el conflicto entre Argentina y el Reino Unido por las Islas Malvinas, Uruguay sólo autoriza el ingreso a sus puertos de naves inglesas por razones humanitarias. Y no siendo este el caso se revocó la autorización.
Eso era absolutamente falso ya que se habían permitido la entrada de otros buques de guerra británicos por motivos operativos de abastecimiento y carga de combustible, como era éste caso. Pero, además, cuándo en primera instancia se dio la autorización, ¿era por motivos humanitarios? ¿Qué cambio se produjo para anular la decisión ya comunicada a los británicos?
En el caso presente, se vuelve a proceder equivocadamente ya que se confunde el conflicto de Malvinas, para el cual el Uruguay siempre ha dado su total apoyo a Argentina en materia de soberanía de las islas, con la prestación de servicios del puerto de Montevideo, como escala natural para el tráfico con las Malvinas.
Por supuesto que la ocasión fue aprovechada por la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner para, al agradecer a Mujica, atacar al Reino Unido de manera absolutamente intemporal, mencionando que “también es una defensa conjunta de la región porque vienen también a depredar nuestros recursos naturales. Hoy puede ser el petróleo, mañana puede ser la pesca. Hoy es Argentina. Mañana puede ser Uruguay o cualquier otro país de América del Sur, cuando a ellos, allá arriba, les falte algo”.
Como que nos agradeció el favor, comprometiéndonos en una trama de colonialismo trasnochado. Con amigos, así…
Fuente / Enlace: http://www.forobatllista.com/insumos/correoviernes.pdf