Los aviones de este tipo están siendo eliminados de las flotas aéreas estadounidenses en la medida que las cuentas de combustible y mantenimiento más caras hacen que resulten demasiado costosos para volar. Hacia 2015, las aerolíneas estadounidenses tendrán unos 200 aviones de 50 o menos plazas, muy por debajo de los 1.200 que tuvieron, dijo Michael Boyd, director general de la consultora Boyd Group International Inc. Más de 80 se desguazaron en 2010, indicó. "La siguiente escala es la fábrica de Budweiser, porque solo para eso sirven".
La división Comair de Delta puso de relieve este cambio con la medida adoptada el primero de septiembre de deshacerse de tres cuartas partes de sus aviones de 50 plazas después de haber sido la primera en utilizarlos en la década de 1990. Los aviones regionales casi duplicaban la velocidad de vuelo de los turbohélices, y con el petróleo a unos 20 dólares el barril operarlos era asequible.
La desventaja era cubrir los costos por alrededor de un tercio de los asientos en 737 de Boeing Co. Con el petróleo en 77,93 dólares este año, 39 por ciento más que en 2009, las líneas aéreas favorecen los aviones regionales que pueden transportar a 70 o más personas y volar con menos frecuencia, los turbohélices. La medida de Comair de desprenderse de 53 aviones CRJ-100 y CRJ-200 de Bomardier Inc., constituye un "movimiento de definición en el largo camino hacia el olvido de los aviones de 50 plazas", dijo Richard Aboulafia, analista de Teal Group en Fairfax.
El director general de Comair, John Bendoraitis, dijo a sus empleados que la aerolínea necesitaba "cambiar imperativamente de rumbo" con medidas que incluyen reducir la flota a 44 aviones para 2012. Antes de los recortes en la recesión el total alcanzaba 131. Los CRJ-100 más viejos de Comair promedian los 14 años, según Ascend Worldwide Ltd.. Los pasajeros y las líneas aéreas estadounidenses adoptaron los aviones regionales cuando Bombardier y Empresa Brasileira de Aeronautica SA ingresaron en el mercado en la década de 1990.
El uso de los modelos de 50 o menos plazas alcanzó su punto máximo en 2007 con 1.420 aviones desde 110 en 1997, según Ascend de Londres, que compila datos sobre flotas. Embraer y Bombardier, están vendiendo o proyectando modelos capaces de transportar a más de 100 personas, como parte de lo que Bombardier predice será un mercado global de 393.000 millones de dólares para aviones de línea de 100 a 149 plazas en los 20 años que cierran en 2029.

La compañía de capitales rosarinos iniciará sus vuelos regulares a la ciudad del sur del país a partir del 20 de septiembre.   
Sol Líneas Aéreas iniciará el 20 de septiembre sus vuelos a la ciudad de Comodoro Rivadavia. Esta ruta permite ofrecer mayor conectividad entre las ciudades de Neuquén, Córdoba, Mendoza y Rosario con Comodoro Rivadavia sin necesidad de pasar por Buenos Aires. Los vuelos operarán de domingos a viernes, con el objetivo de ampliar la actividad de Sol Líneas Aéreas en la Patagonia argentina.
En su cuarto aniversario, Sol Líneas Aéreas apuesta a consolidar su posicionamiento como la empresa encargada de conectar destinos del interior del país que no contaban con servicio aéreo.
El mes pasado incorporó dos nuevos aviones Saab 340 A turbohélice con capacidad para transportar a 34 pasajeros. Con esta adquisición, la aerolínea local, eleva a 6 el número de aviones en flota con la idea de ofrecer mejores horarios, más frecuencias y nuevos destinos. Hoy Sol Líneas Aéreas cuenta con 18 destinos entre Tucumán, San Luis, Mendoza, Neuquén, La Pampa, Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe y ahora Chubut, que sumados a Uruguay, alcanzan los 45 vuelos diarios con una media de 20 mil pasajeros mensuales.
Un ejemplo del crecimiento de Sol es que de 274 vuelos mensuales que se hacen en la provincia de Santa Fe, la aerolínea opera 213, lo que equivale al 78 por ciento del movimiento aéreo. Otro segmento importante es el de vuelos especiales, donde Sol se especializa en trasladar a viajeros del ámbito empresarial, grupos musicales, deportistas y compañías artísticas.
Este año además, la aerolínea está en vías de obtener la Certificación IOSA (IATA Operacional Safety Audit) que otorga la IATA (Internacional Air Transport Association). Esto implica la implementación de 757 normativas y recomendaciones de IATA, que permite operar con un máximo nivel de calidad, seguridad y servicio. (Fuente: ImpulsoNegocios)

LAN Airlines informó que en el acumulado enero-agosto, la empresa transportó 11 millones de pasajeros, un 11,2% más que en el mismo período de 2009. Durante agosto, el tráfico de la aerolínea, medido en pasajeros-kilómetro, aumentó 13,7%, mientras que la capacidad se incrementó en un 11,7%.
 Con esto, la ocupación creció 1,3 puntos porcentuales, llegando a 77,8%. En tanto, el tráfico doméstico de pasajeros en Argentina, Chile, Perú y Ecuador aumentó 15,1%, mientras que la capacidad creció en un 10%. Como consecuencia, el factor de ocupación avanzó 3,4 puntos porcentuales a 76,8%. Respecto del tráfico internacional de pasajeros, éste también experimentó un aumentó de 13,1%, en comparación con agosto de 2009, mientras que la capacidad creció 12,5%.
En este caso, el factor de ocupación aumentó 0,4 puntos porcentuales a 78,2%. La empresa informó, en tanto, que la capacidad en las rutas internacionales creció, impulsada por aumentos en la operación a Estados Unidos, así como en ciertas rutas regionales. En agosto, el tráfico de carga aumentó 16%, lo que se explica, debido a la recuperación de los mercados de importación de Latinoamérica impulsado por Brasil, al aumento en las operaciones a Europa y al inicio de las operaciones de carga domésticas a Recife y Fortaleza.

Lan Perú anunció hoy que desde el 1 de diciembre sumará a su oferta de vuelos cinco viajes semanales entre Lima y la ciudad argentina de Rosario.
De este modo, Rosario quedará conectada con la red de más de 20 destinos internacionales que Lan oferta, así como los 14 que la aerolínea opera en el interior del territorio peruano.
"Con Rosario sumamos 23 destinos en nuestras rutas internacionales. Así seguimos ofreciendo mayores alternativas a nuestros clientes. Además, seguiremos impulsando el incremento en la llegada de cada vez más turistas extranjeros a Perú", señaló hoy Manuel van Oordt, gerente central de Ventas y Marketing de Lan Perú.
Según la compañía, la nueva ruta se realizará con un modelo Airbus 319, con capacidad para 144 pasajeros, todos ellos de categoría turista.

• Aunque por motivos muy diferentes, ambas empresas ya confirmaron su interés por empezar a operar en Rosario, y ahora esperan la habilitación de sus rutas por parte de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)
  

Negadas por las autoridades civiles de aviación regionales las autorizaciones para operar en Carrasco, Aeroparque y Ezeiza vuelos de puente aéreo y otros, Buquebus aguarda aprobación de rutas alternativas, entre ellas la ciudad argentina de Rosario con punto de salida desde Montevideo con una frecuencia de dos vuelos semanales.
En el caso de Copa, con otra perspectiva y seriedad, se sumarían vuelos directos hacia Venezuela, Colombia, Ecuador y México, así como también a los centros urbanos más importantes de Estados Unidos, entre los que estarían Nueva York, Miami y Washington.
Copa ya logró la autorización para hacer la ruta Panamá – Rosario en Panamá, y que incluso ya cuenta con un aeronave disponible para cuando pueda comenzar a operar.
La Administración Nacional de Aviación Civil de Argentina, órgano que debe fiscalizar y controlar el sistema aéreo civil y comercial, cambió de máximo responsable hace poco menos de un mes, cuando quedó a su cargo Alejandro Granados, actualmente en Shangai. A su retorno a la Argentina se aguarda que conceda los permisos de vuelo.

Tal cual adelantó enfoques en edición anterior, Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings (NYSE: CPA), anunció que a partir del próximo 18 de diciembre inaugura una ruta directa de Panamá hacia la isla caribeña de St. Martin.
“Nos complace lanzar nuestro nuevo servicio a esta bella isla”, dijo Joseph Mohan, vice presidente Comercial y Planificación, Copa Airlines. “Copa Airlines ha jugado un rol   importante en el desarrollo turístico y económico del Caribe y estamos seguros que captaremos la atención de nuestros pasajeros con nuestro nuevo destino, el número 46 para Copa, mientras  continuamos con nuestra misión de unir a las Américas”.
El nuevo vuelo a St. Martin partirá de Panamá los martes y sábados a las 12:22 p.m. y llegará a St. Martin a las 4:17 p.m. El vuelo de regreso sale de St. Martin los mismos días a las 5:30 p.m. y aterriza en Panamá a las 7:44 p.m.
Ahora los pasajeros de Copa Airlines pueden conectar de forma inmediata desde y hacia las principales ciudades en Sur América, Centro América y México con la isla de  St. Martin,  sin tener que pasar por aduana o migración, a través del Hub de las Américas en Panamá.
St. Martin es compartida por Holanda (Sint Maarten) y Francia (Saint Martin) y ofrece al visitante más de 37 playas consideradas entre las mejores del mundo, una arquitectura colonial, amplia gastronomía y una dinámica vida nocturna. Desde St. Martin, turistas pueden transportarse fácilmente a otras islas como San Eustaquio, Antigua, Barbuda, Saint Kits y Nevis  así como las Islas Vírgenes Británicas.  Adicionalmente, un servicio de ferry permite llegar a las islas vecinas como Saint Barth (a 35 minutos en  un catamarán), Anguila y Saba.

Un avión TU 154 de la compañía rusa Alrosa realizó el martes un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Izhma, República Komi, en el norte de Rusia. La aeronave realizaba el vuelo del aeropuerto de Poliarni, en Yakutia, a la capital rusa, Moscú. De manera repentina fallaron los sistemas de navegación, de radiocomunicación y el sistema eléctrico del avión a una altura de 10.000 metros.
La tripulación tomó la decisión de descender hasta 3.000 metros y realizar el llamado 'vuelo visual' (guiándose por la propia vista, sin ayuda de dispositivos electrónicos). Al hacerlo los pilotos se dieron cuenta de que las bombas de combustible también habían fallado. El gasoil que quedaba en el tanque se agotaría en 30 minutos de vuelo.
La aeronave se dirigió al aeropuerto más cercano, el de Izhma, que no está equipado para recibir aviones de gran tamaño como el TU 154, ya que su pista de despegue y aterrizaje es muy corta. No obstante, los pilotos tomaron la decisión de aterrizar. Al tercer intento el avión realizó el aterrizaje, pero la velocidad de la aeronave era más alta de lo previsto debido a que los flaps no estaban desplegados por el fallo del sistema eléctrico.
El aparato se salió fuera de la pista y se paró tras recorrer unos 200 metros. Los miembros de la tripulación ayudaron a los pasajeros a abandonar la aeronave. Ninguno de los 72 pasajeros y los 9 miembros de la tripulación ha sufrido lesiones. Más tarde los pasajeros del TU 154 averiado fueron trasladados en helicópteros a la cercana ciudad de Ujtá.
La mayoría de ellos siguieron su viaje a Moscú en otro avión. No obstante, dado el estrés que habían sufrido, algunos prefirieron ir a la capital rusa en tren. Actualmente una comisión especial de la Aviación de Rusia está investigando las causas del incidente. (Fuente: actualidad.rt.com)

Aerolíneas Argentinas premió a los mejores vendedores de agencias de la Argentina y Brasil.
En San Pablo se organizó una visita a la fábrica de aviones Embraer, en donde pudo verse el proceso de producción de las cinco naves que Austral espera recibir este año. Dos de ellos se entregarán el 15 de este mes y serán presentados el 25 en AEP. Del recorrido por los hangares participaron Juan Pablo Lafosse, gerente comercial de AR; Diego García, del departamento comercial; Fabián Lombardo, director de Ventas Internacionales, y Rubén Nóbile, gerente de Ventas de AR. www.aerolineas.com.ar. (Fuente: Rèport Al Día)

La aerolínea TAM Airlines, en proceso de fusión con LAN, ha conseguido el visto bueno de los reguladores argentinos y brasileños para realizar vuelos entre el Aeroparque Jorge Newbery y el aeropuerto Salgado Filho de Porto Alegre.
El vuelo, operado por un A320, comenzará a operarse el próximo 13 de septiembre y será trasladado desde el aeropuerto argentino de Ezeiza al Aeroparque "sin alterar las frecuencias actuales de la compañía aérea".
TAM aguarda, ahora, la publicación de la resolución de las autoridades argentinas que le permitirá el uso del Aeroparque para vuelos de TAM  en la ruta con Asunción. Actualmente,  la operación se realiza en el aeropuerto de Ezeiza.

El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (Copac) considera que las declaraciones del presidente de Ryanair, Michael O'Leary, solicitando prescindir de los copilotos son "inadmisibles" y "totalmente descabelladas", además de "dar una idea del compromiso de la aerolínea con la seguridad de sus vuelos".
En un comunicado, la organización asegura que las palabras del responsable de la compañía demuestran "un total desconocimiento" de las funciones de los copilotos, así como de la normativa internacional respecto al papel de las tripulaciones.
En este sentido, el Copac recalca que los copilotos son "imprescindibles y necesarios en todo tipo de vuelos y trayectos", ya que su papel es "un elemento fundamental de seguridad en la operación aérea".
"La inviable propuesta de prescindir de los copilotos para reducir costes económicos pone de manifiesto que en la cultura organizacional de Ryanair, impuesta por su presidente, priman exclusivamente los criterios económicos en detrimento de otros valores", añade el comunicado.
A este respecto, el colectivo de pilotos incide en que modelos empresariales como el de la 'low cost' irlandesa son "especialmente peligrosos" para la aviación, ya que "obligan al conjunto de las compañías a ser más competitivas en precios a costa de un deterioro progresivo de los principios de seguridad, calidad y profesionalidad".
Por ello, el Copac considera necesario que exista "una mayor información y transparencia" por parte de todas las compañías áreas respecto a sus políticas de seguridad, formación de tripulaciones y mantenimiento, de tal modo que los usuarios "elijan, además del precio del billete, con qué tipo de compañía quieren volar y en qué condiciones de seguridad".

• La compañía irlandesa ha celebrado en un comunicado su "victoria" en el caso!!! 

Un juzgado de Barcelona ha sentenciado que la aerolínea irlandesa Ryanair incurrió "en actos de competencia desleal" en el verano de 2008 al amenazar con cancelar los billetes de aquellos pasajeros que los hubieran adquirido por intermediación de la agencia por Internet Atrápalo.
El juez ha estimado parcialmente la denuncia que Atrápalo interpuso ante los tribunales después de que Ryanair hiciera esa amenaza.
Asimismo, el juez ha declarado acto de competencia desleal que la aerolínea acusara a Atrápalo de "cobrar tasas ocultas", "robar a los consumidores", "estafar a los clientes" y "ser bastardos que dañan a los clientes" Por ello, el juez ha condenado a Ryanair a "cesar en dichos actos y no repetirlos en el futuro", a publicar el fallo de la resolución en las ediciones nacionales de los rotativos El País, ABC y El Periódico de Catalunya, y a indemnizar a Atrápalo con 40.000 euros por los daños ocasionados.El juez sentencia que Ryanair incurrió en "competencia desleal" contra Atrápalo en 2008.
Sin embargo, la aerolínea irlandesa ha celebrado en un comunicado su "victoria" en el caso, y ha afirmado que el juez "confirma que Ryanair tiene derecho, de acuerdo con la Constitución Española, a distribuir de manera exclusiva" sus vuelos.

• Tener al Estado como accionista único y sin poder recibir nuevas ayudas públicas  para liquidar su deuda de 1.300 millones ni para garantizar su "independencia". Esta es la dramática situación de Tap Air Portugal. Una situación que sin embargo tiene fecha de caducidad: la privatización total o parcial de la aerolínea está prevista para los próximos meses.

Teniendo ya sus nichos de mercado consolidados (Brasil, África, Europa), lo que Tap busca con urgencia son inversores nacionales o internacionales. Pero ante la dificultad de encontrar este tipo de salvadores, ya se está planteando otra alternativa: la llegada de algún "predador" extranjero, como el Internacional Airlines Group (IAG) creado por British Airways e Iberia y que planea hacerse rápidamente con una docena de transportadoras aéreas.
En principio la adquisición de la compañía de bandera lusa no entra en los planes de IAG, según publica capitalmadrid.info. Sin embargo, la situación podría cambiar rápidamente: siempre se dijo que la fusión de Iberia y Tap sería la que traería mayores beneficios a ambas compañías en términos de sinergias, y si la operación quedó al final como un "proyecto imposible", fue exclusivamente por cuestiones políticas. En concreto, sólo imaginar que los aviones de Tap Air Portugal podían algún día surcar los cielos con los colores españoles de Iberia, ponía literalmente los pelos de punta a los nacionalistas portugueses.
Ante la fusión British-Iberia ya no quedan obstáculos políticos para que la transportadora lusa pueda estudiar eventualmente una propuesta del nuevo consorcio aéreo hispano-británico IAG. Aunque nadie confirme la existencia de contactos directos o indirectos, lo cierto es que la cuestión ya está siendo planteada en la prensa económica lusa (Jornal de Negocios, Diario Económico), y también por el mismísimo presidente de la compañía aérea portuguesa, el brasileño Fernando Pinto, un muy buen amigo de enfoques, que quiere ver Tap privatizada y está dispuesto a estudiar la situación con pragmatismo.
Concretamente, el antiguo presidente de Varig y máximo responsable de Tap desde 2000, ha declarado que "no se hace ilusiones" sobre la situación de la transportadora  lusa: reconoce que Tap puede ser un objetivo apetecible y confiesa que "en ciertas situaciones", ante un eventual "proceso de consolidación", existe el riesgo de una "pérdida de poder".

Iberia y Amadeus han enviado 40 ordenadores procedentes de agencias de viajes españolas, propiedad de Amadeus España, a tres escuelas ubicadas en el Sur de Chile, situadas en la ciudad de Molina y la región de Bío-Bío, las más afectadas por el terremoto del pasado 27 de febrero.
Según informaron en un comunicado conjunto, esta acción se inscribe en el 'Acuerdo Marco de Cooperación' firmado por ambas compañías para "apoyar a países desfavorecidos partiendo del reconocimiento del turismo como fuente de riqueza y actividad que promueve el desarrollo económico y social".
Este es el primer envío en ser transportado por Iberia del 'banco de PCs', un centro de recogida y acondicionamiento de equipos informáticos procedentes de agencias de viajes y filiales de Amadeus.
Una vez en el país andino, los equipos informáticos --con una antigüedad máxima de tres años-- han sido recogidos por Amadeus Chile y la Fundación Imagina para trasladarlos a la 'Escuela Superior de Hombres', la 'Escuela Lebu' y el 'Jardín de Infancia del Pescador', en la ciudad de Coronel.
El director de comunicación de Iberia, Luis Díaz Güell, considera que esta práctica "favorece a los grupos sociales que más lo necesitan", por lo que confía en que sea "uno de los objetivos clave" en materia de responsabilidad corporativa.
Por su parte, el director general de Amadeus España, Paul de Villiers, asegura que poner estos ordenadores a disposición de las escuelas chilenas afectadas por el terremoto "permite contribuir a la formación y el acceso a la tecnología de su alumnado", factores que considera claves para "el desarrollo de los países y colectivos más desfavorecidos".