TACA inició sus operaciones hacia la ciudad brasileña de Porto Alegre, que se unirá con Lima a través de tres vuelos directos a la semana, ampliando de esta manera la conectividad y oferta de vuelos entre Perú y Brasil.
Actualmente TACA AIRLINES une Lima con la ciudad de Sao Paulo en dos horarios diferentes 10 veces por semana y, a Río de Janeiro, con 4 vuelos semanales, todos ellos con vuelos directos. Y ahora hará lo propio tres veces por semana con Porto Alegre, la capital de Río Grande do Sul.

Itinerarios de vuelos directos entre Lima y Porto Alegre
Vuelo    Origen/ Destino    Salida    Llegada    Frecuencias
TA 088    Lima – Porto Alegre    22:15     06:15    lunes, miércoles y viernes
TA 089    Porto Alegre – Lima DF    07:05     08:55    Martes, jueves y sábado

Como parte de la reorganización que vive la industria aeronáutica mundial, la aerolínea colombiana Aero República estaría estudiando la posibilidad de cambiar su nombre por Copa, compañía que es accionista de la firma nacional.
Aunque el presidente de la aerolínea, Roberto Junguito Pombo, desmintió la información y aseguró que se trata de un caso de estudio en el proceso de escoger una nueva agencia de publicidad, afirmó que no es una decisión que se haya tomado por el momento, pero no descartó que en un futuro se haga.
Para los analistas del sector, el cambio de nombre y marca en la aerolínea puede traer tanto beneficios como perjuicios.
En efecto, algunos de ellos afirman que convertirse en Copa ayudaría a la compañía a ingresar al mercado externo, su nuevo objetivo en la industria, pues esta es una marca que cuenta con un posicionamiento internacional importante. Así mismo, señalan que la entrada de Lan al mercado colombiano podría afectar a la compañía nacional, por lo que el cambio de nombre la beneficiaría también en en el plano doméstico.
En el mismo sentido, los analistas afirman que el cambio de nombre explicaría la llegada de la nueva flota de aviones Boeing 737 de la compañía, los cuales son de propiedad de la organización de aviación panameña.
Por otro lado, hay quienes afirman que un cambio de nombre como éste en la industria aérea nacional tomaría demasiado tiempo y que, incluso, las autoridades aeronáuticas del país podrían oponerse al proceso, con el fin de mantener la nacionalidad colombiana de la compañía aérea.
Lo cierto, es que las alianzas y fusiones entre las aerolíneas del mundo se han convertido en una constante, con el objetivo de ser actores más fuertes en el mercado frente al resto de competidores, y este cambio podría convertirse en el inicio de una ofensiva de Copa, frente a las recientes uniones de Avianca y Taca y Lan y Tam, en su carrera por convertirse en las principales aerolíneas de América Latina.

• Los pasajeros que compren boletos por American Airlines a partir del 15 de septiembre deberán registrar sus datos personales como una exigencia del programa Secure Flight (Vuelo Seguro).

Un nuevo requisito de seguridad debe cumplir el pasajero para viajar a Estados Unidos. La regulación, que comenzaron a aplicar las aerolíneas estadounidenses y otras con rutas a ese país, dispone que el viajero proporcione sus datos personales, tal como aparece en su pasaporte, al realizar su reserva o comprar sus boletos.
Esta disposición forma parte de otra etapa del programa Secure Flight (Vuelo Seguro), de la Administración de Seguridad en Transporte de Estados Unidos (TSA, en inglés), con el cual se compara la información sobre los pasajeros de la aerolínea con las listas de vigilancia o sospechosos que tiene el gobierno de esa nación.
Con el Secure Flight se requiere que todo pasajero que viaje desde o hacia los Estados Unidos registre su nombre completo, su fecha de nacimiento y su género. Además, se le pide al cliente que entregue su número de desagravio, en caso de tenerlo.
Este último dato se refiere a un número asignado por la TSA a ciertos pasajeros cuyos nombres, en el pasado, han sido incorrectamente identificados con un nombre que aparece en la lista de vigilancia.
En Ecuador, las aerolíneas están activando la medida conforme reciben la notificación de las autoridades estadounidenses. Así, por ejemplo, Copa aplica la regulación desde el 27 de julio pasado.
Un funcionario de la aerolínea explicó que este nuevo requisito se recomienda para verificar en los sistemas los datos de un pasajero con el fin de que este no vaya a tener un homónimo que tengan algún problema de seguridad en las listas que maneja Estados Unidos.
American Airlines ya anuncia que solicitará los datos del programa Secure Flight para compras de boletos a partir del 15 de septiembre y para viajes a partir del 1 de noviembre, independientemente de la fecha de compra del tique.
La aerolínea estadounidense especificó que los datos necesarios para el Secure Flight se requerirán cuando sus clientes hagan una reservación y compren su boleto en AA.com, vía telefónica o por un agente.
Como notifican otras aerolíneas, American advirtió además que la información del pasajero debe estar correcta y completa al menos 72 horas antes del inicio de viaje. De no estar, el pasajero no podrá viajar
La instrucción para la recopilación de los datos los entrega directamente la TSA a todas las compañías y estas tienen la obligación, desde que reciben la notificación, de cumplir la disposición.
Adicional a los datos que se piden dentro de este programa, un pasajero puede ser objeto de una inspección. Delta, en su portal, indica a sus pasajeros que con “Secure Flight, como sucede hoy, pueden ser seleccionados para una inspección adicional en el aeropuerto, o ser considerado no apto para viajar si su nombre coincide con uno que figure en la lista de sospechosos”.

El proceso para el viajero
1. Información. Las aerolíneas que aplican la regulación del Secure Flight en sus sitios webs tienen enlaces para ingresar los datos.
2. Comparación. Los datos que proporciona el pasajero sirven para identificar posibles sospechosos, evitar que individuos que aparecen en la lista de prohibición de viaje aborden un avión, entre otros aspectos.
3. Menores. El programa de registro aplica a menores de edad, con excepción de niños que viajan bajo el cuidado de un adulto.
4. Reserva. Si un pasajero no da la información 72 horas antes de su vuelo, su reserva puede cancelarse.

Amadeus, el proveedor de aplicaciones para agencias de viajes, aerolíneas y empresas del sector turístico, ha conseguido un beneficio neto de 189,1 millones de euros entre enero y junio de 2010, un 21,6% más que en el mismo periodo del año precedente. Es decir, el negocio de la venta de soluciones para revender billetes de avión, pasajes de tren o noches de hotel deja una rentabilidad del 13%, según los datos aportados por la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Y es que los ingresos de este gigante tecnológico, participado por empresas como Iberia, ascendieron a 1.379,3 millones en los seis primeros meses del año, lo que implica un crecimiento del 11,9%. Si se entra en el detalle de la facturación se puede comprobar como los ingresos de distribución suponen la parte más importante, con 1.037 millones y un incremento del 9,8%. Es decir, que el pulso en el turismo se va recuperando y una prueba de ello es que las reservas aéreas a través de agencias crecieron un 9,8% en los seis primeros meses de 2010.
Aunque las ventas de billetes de avión crecen, las de productos no aéreos (como reservas de hotel) caen un 2,2% entre enero y junio. Ello da idea de que la recuperación en el sector aún es débil. En cualquier caso, Amadeus no sólo vive de las reservas, sino de la venta de sus soluciones a agencias y aerolíneas para realizarlas. Esta línea de negocio es la que más ha crecido en el proveedor, ya que entre enero y junio ha aumentado un 20,9% sus ventas.

• Iberia también incrementará la oferta en los mercados de Argentina, Colombia, Cuba y Ecuador, que también se han visto afectados por el cierre de Air Comet.

Iberia ampliará el número de vuelos entre Lima y Madrid a partir de mediados de enero. La empresa española programará de tres a cuatro frecuencias más a la semana que se unen al vuelo diario que ofrece en la actualidad, lo que supondrá un aumento de capacidad cercano al 40 por ciento es decir de 1.500 a 2.000 asientos adicionales a la semana. Iberia también incrementará la oferta en los mercados de Argentina, Colombia, Cuba y Ecuador, que también se han visto afectados por el cierre de Air Comet.

La aerolínea tiene en su agenda un vuelo directo a Brasil.
El Prat vivirá un otoño movido (primavera austral). En septiembre, será escenario del aterrizaje de la aerolínea de bajo coste más agresiva, Ryanair. Pero, además, la mayor compañía aérea española, Iberia, que ultima su fusión con British Airways, calienta motores para regresar a Barcelona, donde está presente a través de la integrada Vueling-Clickair, pero donde sólo opera con aviones propios la ruta del Puente Aéreo a Madrid. El regreso supone el enlace de El Prat con vuelos intercontinentales. Fuentes del Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas aseguran que Iberia anunciará en breve al menos la conexión directa de Barcelona con San Pablo, en Brasil, que podría ser el primero de otros anuncios a destinos como Miami.  
"La conexión Barcelona-San Pablo está en nuestra agenda y la miramos con ganas", señalan fuentes oficiales de la aerolínea, que en su presentación de resultados auguró que acelerará el crecimiento de su oferta intercontinental. Sin embargo, la aerolínea que preside Antonio Vázquez enfatizó: "No hay una decisión cerrada porque aún se analizan factores económicos". Iberia no desea dar un paso en falso y quiere asegurarse de la rentabilidad de una ruta que ya opera desde Madrid. Iberia dispone de frecuencias que no está empleando para volar a Brasil
En la última década, el convenio existente entre España y Brasil sólo permitía a las empresas españolas volar 17 frecuencias a la semana, pero la cifra se ha ampliado hasta los 51 vuelos, lo que da alas a Barcelona.

Tras asistir a la Fiscalía Nacional Económica (FNE) para explicar el impacto en las rutas Santiago-Río de Janeiro, Santiago-Sao Paulo, Santiago-Asunción que podría implicar la asociación con la brasileña TAM, el vicepresidente ejecutivo de Lan Airlines, Enrique Cueto, dijo que "a fines de este año debiéramos tratar de tenerla lista (la operación)".
Al referirse a la investigación que lleva la FNE, por una eventual concentración en algunas de las rutas aéreas internacionales, el ejecutivo desestimó que existan problemas de libre competencia en las rutas mencionadas.
"Con esta asociación el mercado doméstico no se afecta en nada y el internacional en la ruta Santiago Sao Paulo está totalmente abierto, disponible y pueden operar terceros, porque es una política del gobierno de Chile, histórica y cualquiera puede volar entre Sao Paulo y Chile, aunque venga de China", aseguró.
De hecho, mencionó los beneficios que traerá la fusión para los usuarios, destacando que la asociación con TAM producirá nueva oportunidades. "Lo único que va haber más, son oportunidades y los pasajes más baratos", apuntó Cueto tras reunirse con el titular de la FNE, Felipe Irarrázabal.

Continental y United Airlines acaban de superar el primer gran escollo legal para culminar la fusión que anunciaron en mayo. El Departamento de Justicia de EE.UU. aprobó la integración de la que nacerá una de las mayores aerolíneas del mundo. El grupo está valorado en 6.000 millones de dólares.
Washington considera que sus redes son "complementarias". Pero para recibir el visto bueno tuvieron que transferir permisos de vuelo a la competencia. La gran beneficiada es la regional Southwest Airlines, que recibirá derechos de aterrizaje y despegue en Newark Liberty International, uno de los tres aeropuertos de Nueva York.
La base de la entidad estará en Chicago, y aunque volará bajo el nombre de United tendrá los colores de Continental. Es la mayor fusión en EE UU desde que Delta Air Lines y Northwest Airlines integraran sus negocios en 2008. Unión de la que nacerá la primera aerolínea del mundo por tráfico, con capacidad para transportar a 144 millones de pasajeros al año a 370 destinos.
El nuevo grupo será un coloso con 700 aviones que operará en 10 grandes aeropuertos de conexión (hubs) desde Asia, donde United tiene una gran presencia, hasta Sudamérica, gracias a las rutas que aporta Continental. Junto a Delta y American Airlines, controlarán el 56% del mercado en EE UU. US Airways tendrá un 10%. El resto se lo reparten aerolíneas regionales y de bajo coste.
El próximo paso para la fusión es que los accionistas de las dos firmas aprueben la operación en septiembre y que los reguladores de varios Estados den carpetazo favorablemente a sus exámenes. La nueva United espera tener todo en regla para el 1 de octubre, aunque ambas compañías operarán de forma separada durante un año.

La aerolínea británica British Airways ha modificado la normativa que aplica en sus vuelos en cuanto a la ubicación de menores para que sea "segura" y no "discriminatoria", ya que hasta ahora prohibía a los adultos varones elegir butacas que estuvieran al lado de niños que viajaran solos.
La compañía, que informó de este cambio mediante un comunicado, fue demandada a principios de año por un viajero, Mirko Fischer, que consideró las normas de BA a este respecto "discriminatorias", algo que la empresa rechazó, al punto que otras serolíneas están preparadas para adoptar idéntico criterio.
BA acordó revisar su normativa, tras lo que determinó que los niños que viajen con la aerolínea sin estar acompañados de adultos se sienten a partir de ahora en una zona especial reservada para ellos en sus aviones, en las proximidades de donde tiene asiento el personal de cabina.
Mediante un comunicado, BA indicó que la aerolínea desplaza a "decenas de miles de menores no acompañados cada año" y que British Airways se "enorgullece del servicio que les damos tanto a ellos como a sus padres".
BA apuntó que dado que algunos vuelos de larga distancia pueden durar hasta trece horas de trayecto y transcurren durante la noche, la aerolínea "asume la responsabilidad de forma extremadamente seria de cuidar a esos niños, cuya seguridad se nos ha encomendado".