• El nuevo grupo de aerolíneas latinoamericano estaría entre las compañías líderes del mundo.
• Viajes simples y expeditos en América Latina y entre la región y el mundo.
• La más extensa red de carga .
• Firme compromiso con los países de la región y se agregarán nuevos destinos. Los empleados de ambas compañías se beneficiarían de mayor crecimiento y estabilidad laboral.
• LAN y TAM continuarán operando como aerolíneas distintas con sus marcas de forma independiente y mantendrán sus casas matrices en Santiago y Sao Paulo.
• Sinergias se estiman en US$ 400 millones al año.

LAN Airlines S.A. (LAN) (NYSE:LFL) y TAM Airlines S.A (TAM) (NYSE: TAM) informan que han suscrito un Memorándum de Entendimiento (MOU) no vinculante donde acuerdan llevar adelante su intención de asociar sus empresas en virtud de una sola entidad matriz. De esta forma, se crearía un nuevo grupo latinoamericano de aerolíneas que ofrecería a sus pasajeros y clientes de carga nuevos servicios a lo largo de la región y entre Latinoamérica y el resto del mundo.
El nuevo grupo, denominado LATAM Airlines Group, incluirá a LAN Airlines y sus filiales en Perú, Argentina y Ecuador; además de LAN CARGO y sus filiales; TAM Airlines, TAM Mercosur y todas las demás filiales de ambas compañías. El proceso está sujeto a la firma de un acuerdo vinculante definitivo en condiciones satisfactorias entre las aerolíneas incluyendo aprobaciones corporativas y de los accionistas así como también por parte de las respectivas autoridades regulatorias.
Cada una de las aerolíneas del grupo continuarían operando con sus actuales certificados de operación y marcas de manera independiente y  trabajarían de forma conjunta para construir una completa red de vuelos internacionales de pasajeros y servicios de carga a lo largo de la región. El crecimiento se reflejaría en nuevos destinos, creando más oportunidades para sus empleados y mayor creación de valor para sus accionistas y estimularía el desarrollo económico de los países servidos por el grupo de aerolíneas.
El acuerdo consolidaría todos los intereses económicos de LAN y TAM en virtud de una sola entidad matriz, cumpliendo con las normativas que regulan la propiedad y control extranjero en cada país donde operan. Como parte de este acuerdo, LAN Airlines S.A. pasaría a  denominarse LATAM Airlines Group S.A. (LATAM) y actuaría como sociedad matriz  que coordinará las actividades de todas las compañías del grupo. A los accionistas de TAM se les ofrecerían  0,90 acciones ordinarias de  LATAM por cada acción de TAM.
LATAM mantendría las acciones listadas en la Bolsa de Valores de Santiago y los ADR’s en la Bolsa de Nueva York. Adicionalmente, planea listar sus acciones, vía BDRs, en el Bovespa, de Brasil
Dentro del grupo, TAM continuaría operando como una compañía brasileña con su propia estructura. A su vez, el actual holding de LAN Airlines S.A. operaría como una unidad de negocios independiente (referida a LAN Airlines) dentro del grupo. Cada aerolínea mantendría su  actual casa matriz y estructura de gestión.
Los accionistas controladores de LAN y TAM han acordado un modelo de gobierno corporativo para compartir en forma conjunta  las decisiones estratégicas relacionadas con el alineamiento de actividades para todo el grupo LATAM Airlines Group. Mauricio Rolim Amaro, actual vicepresidente del Directorio de TAM S.A., será Presidente del Directorio de LATAM y Enrique Cueto, actual CEO de LAN, asumirá como CEO de LATAM.
A su vez, Maria Claudia Amaro, actual Presidente del Directorio de TAM S.A., será Presidente de TAM bajo la nueva estructura. Marco Bologna, actual Presidente y CEO de TAM S.A.  será CEO de TAM. Libano Barroso mantendrá su posición como Presidente de TAM Líneas Aéreas S.A. Ignacio Cueto, quien actualmente ocupa la gerencia general de LAN,  asumirá como nuevo  CEO de LAN Airlines.
    “Esto completa la visión de nuestro fundador, Comandante Rolim, quien creía que un mercado de cielos abiertos un gran grupo de líneas aéreas latinoamericanas aportaría más servicios competitivos a sus pasajeros y clientes de carga ”, señaló Marco Bologna, CEO  de TAM. “Combinando nuestras fortalezas y redes complementarias brindaremos diversos beneficios a nuestros pasajeros y clientes de carga, empleados y accionistas en América Latina”, agregó. “En conjunto, LAN y TAM, podrán ofrecer nuevos destinos, a los que ninguna de las dos podrían haber operado de forma independiente. Esto nos posicionará para competir con aerolíneas extranjeras y continuar incrementando el servicio en nuestra región, creando más empleos en nuestros países”.
Enrique Cueto,  CEO de LAN Airlines expresó: “Hoy es un gran día para LAN, nuestros clientes, nuestros empleados y accionistas. En conjunto hemos hecho de LAN un líder de Latinoamérica. Tenemos mucho de que enorgullecernos y estar agradecidos. Pero a medida que la industria se consolida no podemos permanecer inmóviles. Hoy día hemos anunciado nuestra intención de unir fuerzas con nuestros amigos de TAM iniciando un camino que creará uno de los grupos de aerolíneas líderes en el mundo. Tenemos gran admiración y respeto por nuestros amigos de TAM y hemos disfrutado muchos años de colaboración. Ellos comparten nuestra pasión por el servicio, la integridad y nuestra creencia en el gran potencial del mercado latinomericano. Con esta asociación dos líderes de la región se convierten en un líder global que hará que los latinoamericanos se sientan orgullosos”.
Las compañías del Grupo ofrecerían servicios de pasajeros a más de 115 destinos en 23 países, además de brindar servicios de carga a lo largo de Latinoamérica y a nivel mundial. Las aerolíneas del Grupo operarían una flota conformada por más de 220 aviones y sus equipos humanos están integrados por más de 40.000 empleados. En 2009, registraron ingresos combinados por US$8.500 millones y en conjunto trasladaron más de 45 millones de pasajeros y 832.000 toneladas de carga. El Grupo sería uno de los líderes a nivel mundial en términos de tamaño, rentabilidad y cobertura de mercados.
Se estima que se generarán sinergias anuales por aproximadamente US$ 400 millones. En líneas generales, provendrán en igual proporción del alineamiento de las redes de pasajeros, crecimiento en la cobertura de las operaciones de carga (internacionalmente así como en Brasil) y reducción de costos. Aproximadamente, un tercio de las sinergias se alcanzarían durante el primer año siguiente al cierre del proceso y todas al finalizar el tercero.
Los empleados se beneficiarían de mejores oportunidades para su desarrollo profesional y un crecimiento más rápido como resultado de esta asociación. La escala y diversidad de la nueva compañía promovería la estabilidad y solidez financiera, beneficiando a todos los grupos de interés. Las aerolíneas, en conjunto, tendrían más de 200 nuevos aviones programados para futuras entregas, impulsando el crecimiento y la generación de empleo en la región.
Los pasajeros se beneficiarían de un incremento en las operaciones, destinos y conexiones. A su vez, disfrutarían de viajes expeditos a través de la región y hacia y desde Latinoamérica. Los miembros de los programas de pasajero frecuente podrían acumular y cobrar premios en más vuelos y, al mismo tiempo, ganarían millas en más compañías asociadas obteniendo mayores beneficios que antes.
Los clientes de carga tendrían acceso a la más completa red en Latinoamérica, con más capacidad, frecuencias y destinos que ninguna otra aerolínea. Las compañías trabajarían rápidamente para asegurar que sus clientes puedan reservar, embarcar y realizar los seguimientos a sus envíos de forma simple y expedita a lo largo de la extensa red de servicios.
Según el Memorándum de Entendimiento (MOU), ambas compañías se comprometen a realizar negociaciones exclusivas en orden a alcanzar un acuerdo definitivo de carácter vinculante, que estará sujeto a la documentación final, due dilligence, y a las respectivas aprobaciones de sus accionistas y entidades reguladoras. En este momento, no puede darse certezas respecto a que se alcanzará un acuerdo definitivo y/o que la asociación será finalmente implementada.
Para más información acerca de la transacción se ruega visitar la página www.latamairlines.com.

Iberia ha comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores que tras la aprobación definitiva en julio por parte de la Comisión Europea y del Departamento de Transportes de Estados Unidos del acuerdo de negocio conjunto de la mano de American Airlines y British Airways para explotar las rutas del Atlántico Norte, prevé que este acuerdo se implante en otoño de 2010, vale decir en primavera en el hemisferio sur.
“Esta nueva forma de colaboración entre las tres compañías de la alianza oneworld supondrá fortalecer su posición competitiva y mejorar el nivel de servicio a sus clientes”, aseguraba Iberia a la CNMV en un comunicado.
En el texto remitido a la Comisión Nacional del mercado de Valores, Iberia destacó también la reciente adquisición de un nuevo avión del modelo Airbus 340/600 procedente de fábrica. Se trata de la séptima aeronave (cinco A 340/600 y dos A-319) que la compañía aérea incorpora a su flota operativa en 2010.
Por otra parte, explicó que la Unión Europea aprobó a mediados de julio el plan de fusión entre Iberia y British Airways sin establecer ningún tipo de condiciones y que las dos compañías ya recibieron la aprobación por parte de las autoridades de Estados Unidos el pasado mes de junio. “Estas aprobaciones representan otro paso importante en el proceso de fusión de las dos aerolíneas que se prevé llevar a cabo a finales de 2010”, aseguró Iberia a la Comisión Nacional del Mercado de Valores.

• Grupo Mexicana de Aviación tiene un potencial comprador que podría definir en las próximas horas la adquisición de las tres líneas aéreas: Mexicana, Click y Link, e inyectar capital fresco al consorcio.

Lo anterior dependerá no sólo de los pasivos que se han encontrado en los estados financieros de la empresa dirigida por Manuel Borja Chico -que ya rebasan los 150 millones de pesos del capital fresco que se había dicho requería-, sino de la posibilidad de los convenios que se establezcan con acreedores y sindicatos, informaron fuentes cercanas a las negociaciones.
Explicaron que los convenios que se están detallando a marchas forzadas van desde el abastecimiento de la turbosina, la renta de los aviones y los contratos colectivos de trabajo. Ayer por la noche, las partes fueron convocadas a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) con el fin de analizar la posibilidad de anunciar al comprador este martes, ya que las condiciones para mantener a la aerolínea troncal Mexicana, así como Click y Link, son prácticamente imposibles.

Devuelven aviones
Los pocos recursos con los que cuenta la empresa provienen de siete aviones que fueron devueltos a sus arrendadores como ILCGC, GE y Wells Fargo, ya que se demandó la devolución depósitos en efectivo que le permiten operar una flota cada vez más pequeña. Para esta semana hay otros 14 aviones que los arrendadores solicitan su devolución, con lo que serán 21 aparatos en tierra; asimismo, está latente el riesgo de que Mexicana cancele totalmente sus operaciones en Estados Unidos.

El presidente de TAM, Líbano Barroso, afirmó que la asociación con la chilena LAN no viola la legislación brasileña, que limita en hasta un 20% la participación extranjera en el capital de las compañías aéreas.
"No se trata de una adquisición ni de una fusión. Fusión es transformar dos personas jurídicas en una sola. La identidad de las empresas será mantenida", señaló Barroso en declaraciones publicadas por el diario Folha de Sao Paulo.
"Latam nace como la mayor compañía de América Latina y la mayor del mundo en valor de mercado entre las empresas abiertas de capital privado. En segundo lugar, detrás de Air China y Singapore, que son estatales", aseveró Barroso.
Los controladores de cada compañía mantendrán el control de sus respectivas empresas y preservarán las estructuras actuales de administración, según un comunicado enviado por TAM a la bolsa brasileña.
De este modo, TAM y LAN continuarán volando bajo las mismas banderas con las que actúan ahora y con las que lideran el mercado brasileño y el chileno, respectivamente.
Según un comunicado de Lan Airlines S.A. difundido el viernes en Chile, "esta transacción tiene por intención consolidar los intereses económicos de los distintos grupos de accionistas en una sola entidad, sin perjuicio con las leyes y regulaciones aplicables en materia de restricciones a la propiedad extranjera".
El acuerdo espera ser concluido lo más rápido posible, con la firma de un acuerdo vinculante en los próximos tres meses y la conclusión en nueve meses.

El gerente general de Pluna, Matías Campiani, manifestó que el acuerdo LAN-TAM es una prueba más de la tendencia mundial hacia aerolíneas trasnacionales con subsidiarias en distintos países.
Además, sostuvo, la fusión también afectará positivamente a Pluna, ya que el modelo que estamos desarrollando en la aerolínea de bandera uruguaya es complementario con el modelo de negocios de estas grandes aerolíneas, puesto que estamos muy bien posicionados para complementar sus servicios con nuestros aviones más chicos, de 90 plazas.
Actualmente, Pluna tiene un acuerdo de code share con TAM que, según Campiani, es "muy importante para ellos".

Las familias Cueto (Lan) y Amaro (Tam) venían hablando a distintas velocidades desde 2009, pero la fusión de Taca y Avianca puso el acelerador. Ambos grupos tienen una relación de años, pero las cifras muestran a Lan más eficiente y equilibrada. Pese a que Tam transporta el doble de pasajeros que Lan, el valor bursátil de esta última es  dos veces mayor.
Toda esta semana estuvieron en la Gran Manzana Enrique e Ignacio Cueto, vicepresidente ejecutivo y gerente general de Lan Airlines, respectivamente, cerrando el acuerdo para fusionarse con la brasileña Tam. Venían negociando con distintas velocidades. Desde el año pasado, cuando firmaron una alianza para compartir vuelos y hacer la mantención de naves en forma conjunta.
Pero lo que puso el acelerador a las tratativas fue la fusión Taca-Avianca, en octubre de 2009, según confidencia un director de la operadora chilena. "Con el nuevo escenario, Lan no se podía quedar atrás, porque iba a perder terreno en la región", dice. Según cercanos al proceso, a eso se sumó que Tam vio una oportunidad de entrar a  Lan, en el contexto del reordenamiento accionario que significó la elección de Sebastián Piñera como Presidente y se abriera el camino a la venta de sus títulos.
En la fusión, según reportó el portal Exame, de Brasil, los accionistas de Tam tendrán el 20,4% y los de Lan Airlines, el 79,6%. Los Cueto tendrán el 24% de Latam y los Amaro, cerca de 14%.
La unión de Lan y Tam se da en un contexto muy particular. De partida, en un escenario en que la industria de transporte aéreo viene saliendo de una década compleja, tras el atentado a las Torres Gemelas, en septiembre de 2001, que cambió para siempre este negocio. Tan fuerte fue su impacto, que golpeó el valor bursátil de las aerolíneas y gatilló una caída en la demanda. A continuación vino un endurecimiento de las medidas de seguridad, que complicó el flujo de los viajes y aumentó los costos.
En paralelo, se disparó el precio del petróleo, que aumentó un 160% entre la fecha del atentado y 2007, presionando los costos. En 2004, Air France y KLM se fusionaron y, en enero de este año, Alitalia suscribió un joint venture con ellas para abaratar costos. A este difícil escenario luego se sumó la crisis iniciada en 2008, lo que apuró que otras líneas aéreas buscaran fusionarse para sobrevivir. Así, en 2008, las brasileñas Varig y Gol recorrieron el mismo camino. En octubre del año pasado, Avianca y Taca anunciaron su fusión. Y este año fue el turno de las norteamericanas Continental y United y ahora de Lan y Tam.
Hay diferencias relevantes entre las empresas que se fusionan. Tam transporta el doble de los pasajeros de Lan (30 millones contra 15 millones), pero el margen operacional sobre ventas -medido por Ebidta- en el caso de la chilena es de 22% y en el de la brasileña, de 14%. En parte, esto refleja también el hecho de que Lan es una compañía que transporta el triple de carga que Tam, lo que habla de una firma mucho más equilibrada en sus operaciones.
Para Lan, además, la nueva alianza le permite entrar al principal mercado de transporte aéreo de Latinoamérica. Brasil mueve al año 50 millones de pasajeros en rutas internacionales, mientras Colombia, el país que lo secunda, transporta  10 millones. En Chile sólo alcanza los cinco millones de pasajeros anuales.
Y si estas cifras ya parecen importantes, no se detendrán acá, pues Brasil promete seguir creciendo. De hecho, en mayo de este año, la Comisión Europea abrió negociaciones para lograr un acuerdo global de aviación con ese país. Según el organismo europeo el potencial crecimiento de tráfico aéreo podría sumar 335 mil pasajeros más al año. Un aumento no menor, teniendo en cuenta que al año más de cuatro millones de personas viajan entre Brasil y los países de la Unión Europea. La propia empresa fusionada estima que la ruta a Europa y la de Lima a EE.UU serán las dos de mayor expansión en los próximos años, según dijo a los analistas. (Fuente: LA TERCERA de Chile).

Tarifas especiales hasta el 31 de agosto
Aerolíneas Argentinas inaugurará mañana la nueva ruta de cabotaje denominada "Corredor Federal" que desde el aeroparque metropolitano Jorge Newbery unirá los destinos Iguazú-Salta-Mendoza y Bariloche. Los vuelos comenzarán con cuatro frecuencias semanales, dos iniciando la operación hacia Iguazú y dos hacia Bariloche, los días miércoles y sábados.
Las partidas de los vuelos, desde aeroparque, serán a las 08,05 para arribar a Iguazú a las 09,50; de allí parten a las 10,30, arribando a Salta a las 12,20 y saliendo a las 12,55 con destino a Mendoza donde arribarán a las 14,40. Desde Mendoza despegan con destino a Bariloche a las 15,15 con hora de arribo a las 16,55 para finalmente partir de Bariloche a las 17,25 y arribar al aeroparque metropolitano a las 19,40.
En tanto que para cubrir el tramo que comienza con Bariloche como primer destino, los vuelos partirán desde aeroparque a las 06,10 aterrizando a las 08,30 en la ciudad sureña, luego parten a las 09,10 con destino a Mendoza donde arribarán a las 10,50. De allí despegarán a las 11,25 hacia Salta donde arribarán a las 13,15 saliendo hacia Iguazú a las 13,50. El arribo a este destino está previsto para las 15,40 y la partida a las 16,20 para finalizar en aeroparque a las 18,10.
La inauguración oficial se realizará en Bariloche con la presencia del Ministro de Turismo, Enrique Meyer, el Secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi y el titular de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde.
Con el propósito de promocionar la nueva ruta Aerolíneas Argentinas y Austral han desarrollado una cuponera que permitirá recorrer Iguazú, Salta, Mendoza, Bariloche y/o Buenos Aires (AEP), con estadía sin restricciones en cualquiera de los puntos con tarifas especiales que regirán hasta el 31 de Agosto.

La creciente relación comercial entre Guatemala y Colombia motivó a la aerolínea colombiana Aero República a establecer, a partir de ayer, un vuelo diario para conectar a ambos países.
La ruta cubrirá la frecuencia de viajeros de negocios colombianos y guatemaltecos, derivado del Tratado de Libre Comercio (TLC), vigente desde octubre del 2009.
Rudy Keller, gerente general de Copa Airlines Guatemala —grupo al cual pertenece Aero República—, informó que el mercado empezó a exigir una nueva ruta con Bogotá, por la creciente demanda de clientes corporativos.
“Hay un incremento de pasajeros que vienen por negocios y turismo para ambos países, y a ellos se atribuye la apertura de esta nueva ruta”, indicó en conferencia de prensa el ejecutivo.
El vuelo saldrá del Aeropuerto Internacional La Aurora, en Ciudad de Guatemala; hará escalas en Costa Rica y Panamá, y su destino final será la Ciudad de Bogotá.
La frecuencia de vuelo será de lunes a viernes, y la ruta será operada con un avión Embraer 190, con capacidad de 84 asientos en clase económica y 10 para clase ejecutiva.
Keller afirmó que dependiendo de la temporada, un boleto desde Guatemala a Colombia podría costar unos US$200, más impuestos.