El sábado 2 de octubre inicia Iberia los anunciados vuelos directos entre Córdoba y Madrid.
El 1 llegará procedente de la capital española el primero de los tres vuelos semanales que unirán la capital de España con la pujante ciudad provincial argentina.
Las frecuencias desde Córdoba serán los lunes, jueves y sábados, con horario de salida del vuelo a las 17 y arribo a Barajas a las 4.55, hora local.
Se utilizará equipo Airbus A340-600
Cabe destacar que están previstas las conexiones directas desde el aeropuerto internacional de Córdoba a distintas ciudades de Chile, Bolivia y Brasil.
Córdoba se convierte así en una cómoda puerta de ingreso a Argentina.
Recientemente, Iberia y la provincia de Córdoba organizaron una fiesta conjunta en la Casa de América de Madrid para celebrar esta nueva conexión y compartir ese momento con representantes de touroperadores y agencias de viajes españoles.

Con el aumento de la frecuencia de vuelos entre Barcelona y Buenos Aires, oportunamente  informado por enfoques, Aerolíneas Argentinas ha ampliado sus operaciones en España, a lo que se unen la operatividad al 100% de las nuevas oficinas de la compañía en Madrid, con más de 1.000 metros cuadrados, y la presencia de la nueva imagen lanzada recientemente en los espacios de atención al público en el aeropuerto de Madrid-Barajas. Según la IATA, Aerolíneas Argentinas es la tercera línea aérea en conectar el mercado español con América Latina.
En otro orden, el director general para Europa de Aerolíneas Argentinas, Jorge Kosanich, al referirse a la reclamación de Air Comet, dijo que “Aerolíneas Argentinas es totalmente solvente y está al día en todas sus obligaciones; cumple con sus pagos fiel y puntualmente a sus proveedores y a sus trabajadores, y también a las administraciones tributarias de todos aquellos países en los que tiene presencia. Por esta razón, la compañía probará judicialmente su solvencia y por ello la improcedencia de la denuncia de concurso, así como la improcedencia de la cuantía reclamada por Air Comet”.
La empresa de bandera argentina desde sus centros de operaciones en el Aeroparque Jorge Newbery e internacional de Ezeiza, vuela a 18 destinos internacionales en las Américas, Europa y Oceanía. Junto con Austral Líneas Aéreas, opera vuelos a 33 destinos en Argentina, conectando más ciudades en el territorio argentino que ninguna otra línea aérea.
Además, desarrolla un ambicioso programa de renovación de flota que es parte de un continuo y profundo proceso para brindar un servicio de excelencia, tal como fue anunciado el 4 de Agosto en el Senado Argentino por Mariano Recalde, presidente de la compañía, destacó Kosanich.
El programa fue iniciado en 2009 con la incorporación de 12 Boeing 737-700 ya operativos y 20 Embraer 190 de última tecnología, dos de los cuales se incorporarán en septiembre y, posteriormente, seguirán adicionándose a un ritmo de dos aeronaves cada mes durante los próximos 10 meses.
Adicionalmente, está prevista la incorporación de otros 15 aviones de fuselaje ancho para vuelos internacionales y 24 de fuselaje angosto para vuelos regionales y de cabotaje.
Recientemente, el sitio británico Skytrax, especializado en análisis e investigación aerocomercial, aumentó la calificación anual a Aerolíneas Argentinas de dos a tres estrellas igualándola a Iberia, Lan, Air Europa, United Airlines y otras compañías.

Spanair ha alertado de un fraude por Internet a través del llamado método 'phising', que consiste en el envío masivo de correos electrónicos suplantando su identidad y en el que se solicitan los datos bancarios de los usuarios utilizando en este caso un premio ficticio como cebo para adueñarse de forma ilegal de ellos.
Según señalaron fuentes de la compañía, recibieron más de 1.300 llamadas al teléfono de atención del cliente para verificar la existencia de esta promoción, en la que los estafadores hacían llegar un 'e-mail' informando de que se había ganado un vuelo gratis y requiriendo la compra de un seguro de viaje por un euro para poder disfrutar del premio.
A la aerolínea, que ya denunciado el caso, no le consta el número de personas que han podido ser estafadas a través de este método, en el que se suplanta su nombre y su imagen corporativa, y que normalmente afecta a entidades bancarias en la red.
En la página web de la aerolínea se advierte a los clientes sobre esta estafa, que llega a las bandejas de correo electrónico bajo el remitente 'promoción@spanair.com' y con un enlace que redirige al usuario a una página que tiene un parecido a la de la original de la compañía.

• En julio, el tráfico de carga –medido en toneladas-kilómetro- registró un crecimiento de 20,7% en relación con igual periodo del año pasado, con lo cual el factor de ocupación alcanzó 67,9%

LAN Airlines S.A. y sus filiales (“LAN” o “la Compañía”) (Bolsa de Comercio de Santiago: LAN / NYSE: LFL) una de las aerolíneas líderes de Latinoamérica en el transporte de pasajeros y carga, dieron a conocer hoy las cifras preliminares mensuales y acumuladas de su operación para el mes de julio de 2010.
En dicho mes, el tráfico de pasajeros, medido en pasajeros-kilómetro, aumentó 14,5%, mientras que la capacidad se incrementó en un 9,9%. Como resultado, el factor de ocupación creció 3,2 puntos porcentuales a 79,2%. El tráfico internacional de pasajeros representó aproximadamente un 70% del total del tráfico de pasajeros.

Continúa importante incremento en el tráfico de carga
Durante el mes de julio, el tráfico de carga continuó registrando un fuerte crecimiento, con un aumento de 20,7%. Este incremento se debe principalmente a la recuperación de los mercados de importación de América Latina, impulsado por Brasil, así como por el aumento en las operaciones a Europa en la flota B777-200. En línea con el crecimiento en la demanda, la capacidad aumentó 19,7% generando un alza de 0,5 puntos en el factor de ocupación de carga, el que alcanzó 67,9%.

Aumenta tráfico internacional de pasajeros
El tráfico internacional de pasajeros, medido en pasajeros-kilómetro, aumentó 13,3% en comparación con el mes de julio de 2009, mientras que la capacidad aumentó 10,3%. Como resultado, el factor de ocupación creció 2,1 puntos porcentuales a 79,4%. La capacidad en las rutas internacionales creció impulsada principalmente por aumentos en la operación a Estados Unidos, así como en ciertas rutas Regionales.

Continúa crecimiento en tráfico doméstico en Argentina, Chile, Perú y Ecuador
El tráfico doméstico de pasajeros en Argentina, Chile, Perú y Ecuador, medido en pasajeros-kilómetro, aumentó 17,6% mientras que la capacidad creció en un 8,9%. Como consecuencia, el factor de ocupación creció 5,8 puntos porcentuales a 78,9%.

Con un proyecto piloto que espera poner en vigor en todo el país, TAM venderá pasajes de avión en los supermercados Casas Bahía de Sao Paulo. Las ventas, que contarán con un stand propio, apuntan a un público que en el mercado aéreo se define como clase c, es decir, más acostumbrado a viajar en bus que en avión.
De acuerdo al presidente TAM, Líbano Barroso, el público de menores recursos está entrando en el mercado aéreo y sostuvo que en Brasil el 70% de los pasajeros viaja por negocios y el 30% restante por placer.
La empresa apunta a este último segmento y busca replicar la distribución del mercado aéreo de Estados Unidos que se distribuye en 60% por negocios y 40% por placer, de acuerdo a Infobae. TAM lanzará un sitio especial con consejos y videos para los consumidores que pertenecen al segmento “primer viaje”. Tendrá menos pasos para realizar la compra a diferencia de los sitios tradicionales de las aerolíneas, más rigurosos y acostumbrados a los clientes más sofisticados.
La idea generó interés en la industria aeronáutica del país. Azul, aerolínea brasileña de bajo costo que también opera en el mercado desde 2008, admitió que está en negociaciones con otras cadenas para firmar un acuerdo similar y espera poder anunciar a la brevedad el servicio.

TAM encarga 25 aviones Airbus
TAM Airlines, el cliente más grande de Airbus en todo el hemisferio sur y la mayor aerolínea de Brasil, ha formalizado  un pedido para la adquisición de 25 eco-eficientes aviones.
Con este compromiso, la cartera de pedidos que esta compañía tiene con Airbus asciende a 176 aviones. Este pedido de 20 aviones de la Familia A320 y cinco A350-900 se formaliza tras el Acuerdo de Intenciones anunciado en junio, durante el Salón Aeronáutico ILA de Berlín.
La Familia A320, que incluye los A318, A319, A320 y A321, está reconocida como la familia de referencia entre los aviones de pasillo único. Más de 6.500 aviones de la Familia A320 han sido vendidos y más de 4.300 aviones entregados a más de 310 clientes y operadores en todo el mundo, lo que le convierte en el avión comercial más vendido de la historia.

El presidente de El Al Israel Airlines, Aluf Elyezer Shkedy, llegó ayer Buenos Aires con la misión de avanzar en el proceso de regionalización de la línea de aviación en América latina. Luego de desembarcar en Brasil, la compañía israelí intenta llegar a la Argentina, donde reside una de las principales comunidades judías del mundo. Para eso busca cerrar acuerdos con Aerolíneas Argentinas, Gol y TAM. En declaraciones a la Agencia Judía de Noticias, el directivo aseguró que “pese a la amenaza iraní, la seguridad de nuestros vuelos a América latina está garantizada”. No obstante, por ahora, desestimó la posibilidad de que exista un vuelo directo a Buenos Aires debido a la falta de un avión con autonomía para realizar el viaje.
Shkedy mantuvo ayer una serie de reuniones con los directores de GOL, Aerolíneas y TAM. Y explicó que la idea es “crear una sociedad con estas compañías”.
Sobre la posibilidad de llegar con un vuelo directo a la Argentina, Shkedy lo desestimó al explicar que la compañía “no tiene un avión con autonomía. Además, todavía no hay un acuerdo escrito entre Israel y la Argentina.
La compañía israelí tiene, entre sus 36 rutas internacionales, un vuelo que une Tel Aviv y San Pablo, que sale tres veces por semana. La idea es “aceitar el tránsito entre Buenos Aires y Brasil para que los pasajeros de la Argentina puedan ir a Israel”. Contó que la compañía aérea destina sumas crecientes de dinero para garantizar la seguridad. EL Al no opera en shabat (el sábado, día de descanso de los judíos) y en su servicio se incluye comida kosher.

Así titula hoy un artículo el diario CLARIN de Buenos Aires, que informa a sus lectores que ya van diez días que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) no tiene un presidente, a pesar de los rumores en firme de que su nuevo titular sería Alejandro Granados hijo. El viernes 30 presentó su renuncia al organismo Rodolfo Gabrielli, acuciado por la amenaza de un paro general de los gremios aeronáuticos, luego de que un vuelo de Pluna aterrizara directamente desde Montevideo en Bariloche, sin la autorización que debía exigir la ANAC.
Al día siguiente de la renuncia de Gabrielli, ya se mencionaba el nombre de Granados, quien en febrero había ascendido de vocal a vicepresidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional Aeroportuario (ORSNA), que es el cargo que ocupa hasta el momento. Ni en el Ministerio de Planificación ni en la Secretaría de Transportes había hasta anoche noticias sobre el decreto que debería designarlo en su nuevo destino.
A pesar de no contar con una cabeza visible, en la ANAC el día a día se sigue cumpliendo, entre el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, y los directores de la ANAC, entre ellos el Director de Asuntos Jurídicos, Jorge Maquez, ex-asesor de Granados padre en Ezeiza.
Granados hijo debe lidiar con las autorizaciones para 4.200 aeronaves que sobrevuelan el espacio aéreo nacional, la supervisión de ocho aerolíneas y de más de 1.000 pistas de aterrizaje. No tiene más experiencia que su paso por la Orsna.
Y le espera una tarea de equilibrista: deberá lidiar entre los pedidos de apertura de rutas que presentaron Pluna/Aerovip y Buquebus, contra la oposición de los gremios aeronáuticos, en particular la Asociación de Pilotos (APLA) y la Asociación de Personal Aeronáutico (APA). Los gremios acusaron a Gabrielli de promover una política de “cielos abiertos” con otros países y esperan a su sucesor para plantearle sus reservas con respecto a los vínculos aerocomerciales con Uruguay, pero también con Brasil y Estados Unidos. Señalan, por ejemplo, que en la reciente temporada invernal las aerolíneas brasileñas transportaron 8.000 pasajeros, entre vuelos regulares y charter. Y piden que haya una política de “reciprocidad” para Aerolíneas, Austral y hasta para LAN Argentina, empresa con la que acaban de mantener una dura negociación.
Alejandro Granados lleva el mismo nombre que su padre, intendente de Ezeiza y dueño del restaurante El Mangrullo, sede de encuentros del menemismo y ahora volcado al kirchnerismo. Su mujer, Isabel “Dulce Grandados” Visconti es diputada nacional por el FPV.
Los Granados además están construyendo sobre la Riccieri un hotel de la cadena Holiday Inn. Un hermano de Alejandro, Gastón Granados, sucedió a su padre en la presidencia de Tristán Suárez. Vecino y amigo de Diego Maradona, intercedió durante la crisis con Julio Grondona.

Por ahora, harán vuelos sanitarios para privados; son dos aviones que compró Kirchner
El gobierno de Santa Cruz tiene su propia línea aérea, habilitada para explotar servicios no regulares internos e internacionales para transportar pasajeros, carga y correo con aeronaves de reducido porte. Por ahora, el servicio que prestarán los dos aviones de la gobernación será el de los vuelos sanitarios, que podrán ser contratados por obras sociales privadas e incluso por otras provincias de la Patagonia.
Si bien la habilitación de la Secretaría de Transporte de la Nación es del año pasado, el servicio fue presentado la semana pasada oficialmente con un acto en el aeropuerto local. Las dos naves que realizarán los viajes tienen la doble función de vuelos ejecutivos y sanitarios. Estos ya se realizaban, pero sólo como derivaciones médicas surgidas en los hospitales públicos. Ahora, el gobierno espera percibir ingresos por la contratación de servicios, que se estiman en 60.000 pesos por cada vuelo sanitario en el tramo Buenos Aires-Río Gallegos, cada vez que es contratado por un privado.
A partir de este primer paso del servicio aerocomercial, desde el gobierno adelantan que en tres o cuatro años se podría ampliar el servicio para el que se encuentran ya habilitados. Con los recursos que ingresan al área, que estimativamente maneja 5 millones de pesos por año, se prevé modernizar las naves o bien adquirir otra, con un sistema de leasing que se pague con la renta que genere el servicio.
Los dos aviones de la provincia fueron adquiridos durante la gobernación de Néstor Kirchner: el Cessna Citation V, matrícula LV-WLS cubre el trayecto Buenos Aires-Río Gallegos en 2 h 50 min; tiene una autonomía de vuelo de 3425 km y fue adquirido en 1995. Por otra parte, el Beechcraft King es un bimotor turbohélice que demora 4 h 40 min en hacer el mismo recorrido, pero se encuentra habilitado para aterrizar en pistas de tierra. Fue adquirido en 2000.
El Cessna Citation V ingresó al país libre de impuestos, ya que fue adquirido para uso sanitario y se hizo conocido porque el diputado provincial Omar Muñiz (Mofesa) cuestionó su utilización para la campaña presidencial de Néstor Kirchner en 2002.
Pero alcanzó la fama cuando los Kirchner lo pusieron a disposición del senador Lázaro Chiappe (Liberal-Corrientes) para que pudiera ir de Corrientes a la Capital Federal y así llegar al Senado para votar contra la derogación de la ley de subversión económica, que impulsó el gobierno de Eduardo Duhalde. Chiappe había quedado varado en su provincia, pero la entonces senadora Cristina Kirchner puso el avión de la provincia a disposición del legislador.

• Suspenden pago de sueldos a los trabajadores

Tres grupos están interesados en invertir en la atribulada aerolínea Mexicana de Aviación, una de las dos mayores de México, dijo anoche la dirigente del sindicato de sobrecargos Assa, Lizette Clavel.
La aerolínea, que ha solicitado la protección contra sus acreedores en México y Estados Unidos, suspendió la semana pasada la venta de boletos y dijo que reduciría sus vuelos de manera gradual en medio de una situación financiera crítica, que se agravó en los últimos días.
"Estamos justo en pláticas (...) Estamos hablando de tres grupos, todos nacionales", dijo Clavel a Radio Fórmula.
"Estamos en la búsqueda de nuevos socios, con el apoyo y el respaldo del Gobierno, de accionistas externos que puedan aplicar su capital fresco", agregó la líder sindical.
Mexicana, miembro de la alianza aérea Oneworld, ha dicho que su difícil situación se debe a sus elevados costos laborales, a un alza en los precios del combustible, a la recesión económica y a la epidemia de gripe AH1N1, que azotó a México en el 2009 y desplomó la venta de boletos de avión.
Antes de pedir la protección contra sus acreedores, Mexicana planteó una reestructuración a sus sindicatos de pilotos y sobrecargos que incluía recortes a salarios, a la plantilla laboral, a rutas e itinerarios.
La compañía también ofreció a los sindicatos venderles la empresa en 1 peso, liberándola de pasivos por más de 2,000 millones de pesos, pero sin incluir la marca Mexicana.
Mexicana tiene una deuda 796 millones de dólares.

Suspenden pago de sueldos
Mexicana de Aviación anunció anoche a sus trabajadores que se encuentra “imposibilitada” para pagar sus salarios, debido a la fuerte crisis económica que enfrenta y que la ha llevado a incursionar en un concurso mercantil.
La situación financiera de Compañía Mexicana de Aviación (CMA) se ha deteriorado de manera importante en los últimos días debido a las diversas situaciones que se han presentado, explicó la empresa en comunicado interno, en el cual aseguró que no podrá cumplir con el pago de salarios.
La empresa mantiene su postura de disminuir sus vuelos de manera paulatina y por ello ayer anunció la cancelación de más rutas al extranjero, entre ellas Madrid y Buenos Aires.

Aeroméxico se perfila como la aerolínea bandera del país, ante la crisis por la que atraviesa Mexicana de Aviación, dijo el subsecretario de Transportes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. El funcionario, dijo que este escenario es muy posible si Mexicana deja de operar los destinos internacionales.
Desde hace varios años, esta Secretaría ha buscado que México cuente con una aerolínea bandera para tener una industria competitiva y así hacerle frente al mercado extranjero.
El titular de la SCT destacó la conveniencia de contar con una aerolínea bandera porque así se tendría mejores operadores y en consecuencia, mayor competencia en el mercado reflejado en costos competitivos de tarifas.

Los controladores aéreos españoles decidirán el próximo jueves si convocan o no la anunciada huelga, tras la reunión que celebrará el comité ejecutivo del sindicato mayoritario. La huelga no será antes del 22 de agosto. 
AENA y los controladores escenificaron este fin de semana la ruptura de las negociaciones, que el sindicato atribuyó al ente tras reclamarle que anunciara públicamente la desconvocatoria de la huelga, mientras Fomento la justificó por la "división interna" dentro del propio colectivo a la hora de desconvocar los paros.
Entre las reclamaciones del colectivo figuran seis días de descanso al mes, la reducción de la jornada hasta 1.350 horas anuales en 2013 y la aplicación de "forma inmediata" del real decreto que entró en vigor el pasado sábado y que concede una moratoria a AENA para que se aplique hasta 2012.