Se lee en la hoja de Economía del diario Clarín de Buenos Aires: Un insólito caso de un vuelo de la aerolínea uruguaya Pluna fue el disparador de una amenaza de huelga general de seis gremios aeronáuticos que terminó el viernes con la renuncia de Rodolfo Gabrielli como titular de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). Ocurrió el viernes 23: un avión de Pluna aterrizó en Bariloche con 96 pasajeros provenientes de Montevideo. Pero luego la ANAC no lo autorizó para hacer el vuelo de regreso.
La presión gremial no fue por la cancelación del vuelo, sino porque Pluna pudiera llegar a Bariloche directamente desde Montevideo.
El jueves, la ANAC aseguró que Pluna había hecho el vuelo patagónico sin autorización . “Los hechos generados lo fueron por exclusiva responsabilidad de la empresa”, agregó el organismo.
Ya era tarde. Con la Asociación de Pilotos (APLA) a la cabeza, seis gremios anunciaron ese jueves un paro que fue levantado luego de que el Secretario de Transportes, Juan Pablo Schiavi, les asegurara que el ex-gobernador de Mendoza no seguiría en la ANAC. Gabrielli presentó su renuncia el viernes.
Ahora viene la disputa por este sillón que controla 4.200 aeronaves que sobrevuelan el territorio, ocho aerolíneas regulares, 30 charteras y 1.000 pistas de aterrizaje.
En los gremios y entre ex-gerentes de Aerolíneas Argentinas se rumorea que podría ser Juan de Dios Cincunegui, director de Aerolíneas y cercano a Ernesto Gutiérrez, titular de Aeropuertos Argentina 2000. Dentro de Aerolíneas también se mencionaban anoche al titular del Orsna (organismo estatal de control de aeropuertos), Horacio Orefice, así como al vicepresidente Alejandro Granados, hijo del intendente de Ezeiza, Osvaldo Granados.

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas decidió no renovar el fletamiento que hace la empresa Pluna de una aeronave de la empresa Aerovip; el grupo Leadgate es en ambos casos el socio mayoritario.
Desde Pluna SA se argumenta que la decisión del gobierno afectará económicamente a la empresa de bandera uruguaya, ya que se vería afectado el transporte de unos 12 mil pasajeros, cuya demanda se estaría canalizando a través de los servicios de la competencia.
Desde Pluna SA señalan que la empresa de bandera uruguaya se verá afectada en los próximos tres meses, ya que se espera que en ese plazo las autoridades de transporte de Argentina habiliten los vuelos regulares para la empresa Aerovip.

PLUNA transportó el pasajero un millón con ticket electrónico
El ticket electrónico está revolucionando el negocio aeronáutico, a tal punto que PLUNA acaba de transportar el pasajero un millón a través de esta moderna modalidad de venta de pasajes.
En junio de 2007 –cuando se constituyó la nueva sociedad en PLUNA- no se vendían tickets electrónicos. Para diciembre de ese año, PLUNA pasó a emitir el 80% de los pasajes en forma electrónica, llegando poco tiempo más tarde al 100%.
Hace un año se eliminó definitivamente el ticket en papel, cerrando una etapa de más de 70 años en la industria aeronáutica. Esta nueva modalidad –además de ser ecológica porque evita el uso del papel- implica un ahorro para el sector cercano a los 3 mil millones de dólares al año.
El pasajero se beneficia con mejores tarifas y además se ahorra tiempo en el check-in.

La revista in de LAN obtuvo tres Magnum Opus Awards, los prestigiosos premios internacionales que distinguen la excelencia de medios de comunicación elaborados para organizaciones y empresas.
Los Magnum Opus Awards son considerados los galardones que lideran el reconocimiento a este tipo de medios, los cuales han experimentado una tendencia creciente en volumen con el correr de los años.
Los premios obtenidos por la línea aérea son Mejor Portada (Best Cover), por su especial de gastronomía, y dos Mejor Infografía (Best Infographics), por los reportajes “Vinos que miran a las estrellas” y “La selección de las selecciones”. A ellos se suman tres Menciones Honrosas: dos para Mejor Portada, por su número aniversario y edición de tecnología “Contacto en red”, y Mejor Uso de Ilustración (Best Use of Ilustration) por el reportaje “No estamos muertos, andamos de parranda”, sobre el espíritu latinoamericano. Con esto, LAN y su revista in ya acumulan cuarenta premios dirigidos a Costum Media.
En la edición 2009 de los Magnum Opus Awards, cuyos resultados se dieron a conocer este mes, participaron alrededor de 500 empresas de diferentes rubros y continentes, siendo LAN la única compañía de América Latina que obtuvo este importante reconocimiento.
Los galardones son entregados anualmente, y patrocinados por ContentWise y The Missouri School of Journalism, de Estados Unidos.
Revista in es editada en Chile por Spafax, editorial multinacional con oficinas en Londres, Toronto, Montreal, California, Dubai, Singapur, Kuala Lumpur y Santiago.

También va por el iPad
American Airlines presentó la primera versión de una aplicación para el iPhone y iPod Touch que ofrece al usuario la información más actualizada el mismo día de su viaje.
Desde este dispositivo el usuario tendrá información sobre el destino al que viaja, puerta de embarque, número de asiento y hasta la posición en lista de espera.
La línea aérea explicó que el usuario al registrarse y seleccionar una contraseña la primera vez accederá a la aplicación para detallar vuelos pendientes automáticamente a la pantalla de su teléfono móvil.
La aplicación permite grabar el lugar donde el usuario estacionó su automóvil, monitorear la lista de espera, así como el progreso de su estatus en el programa de viajero frecuente.
Desde el teléfono móvil puede registrarse para su vuelo, ya que la aplicación le permite guardar la tarjeta de embarque y utilizar el sistema de navegación (GPS) para encontrar el aeropuerto más cercano que ofrece vuelos de American Airlines.
La aerolínea dio a conocer que esta aplicación será presentada a los clientes en varias fases, mientras desarrolla también una versión específica para el iPad en las siguientes semanas.

El Gobierno de Estados Unidos bajó el viernes la calificación de seguridad de la aviación de México, lo que restringe nuevos servicios a ciudades estadounidenses y limita las posibilidades de las aerolíneas para establecer acuerdos comerciales.
La decisión de la Administración Federal de Aviación (FAA) se basó en preocupaciones del Gobierno del presidente Barack Obama por el grado de cumplimiento de México con los estándares aéreos internacionales.
La FAA no fue específica sobre su decisión pero dijo en un comunicado que México ha estado trabajando con ella y ha logrado avances significativos en meses recientes, pero que todavía tiene que abordar completamente todas las preocupaciones.
La baja a Categoría 2 desde Categoría 1 (equivalente a deficiente), como tiene Uruguay y algunos países del África profunda, no se debe a prácticas de seguridad de una aerolínea en particular. La Categoría 2 usualmente señala que las autoridades de aviación no han cumplido del todo con la experiencia técnica, el personal, la conservación de registros o los procedimientos de inspección.
La SCT dijo que la calificación bajó luego de que agentes de la FAA visitaron el país y hallaron que no había suficientes inspectores de vuelos.
La decisión de EU puede afectar a aerolíneas como American Airlines, filial de AMR Corp., y Delta Air Lines de Estados Unidos, así como a Aeroméxico y Mexicana de Aviación.
Los actuales servicios de las aerolíneas mexicanas a Estados Unidos no se verán afectados, pero no podrán abrir nuevos vuelos y se limitarán los acuerdos con otras aerolíneas.
Aeroméxico es parte de la alianza SkyTeam, que encabeza Delta, mientras que Mexicana está en Oneworld, que lidera American Airlines.

Mexicana de Aviación, una de las aerolíneas más fuertes del país, no cancelará operaciones pese a su "difícil" situación financiera, que incluso provocó que un arrendador retuviera dos aviones en Canadá, tema sobre el cual informó enfoques en anterior edición.
Mexicana de Aviación está negociando con "al menos 10 acreedores internacionales" a fin de aligerar sus presiones financieras, mientras busca un arreglo con su plantilla.
Hasta el momento no se ha cancelado ninguna operación aérea, aunque habrá que modificar algunos itinerarios luego de que Air Canadá retomara el control de dos aviones que había arrendado a su similar mexicana como medida de precaución.
Por su parte, el Gobierno federal anunció en rueda de prensa que no intervendrá en el asunto porque es un problema financiero, "no de seguridad o riesgo para pasajeros", si bien se mantendrá atento a los avances de la negociación entre Mexicana de Aviación y sus acreedores y sindicatos.
"En el Gobierno federal estamos muy atentos a la situación de Mexicana", explicó en rueda de prensa el subsecretario (vice-ministro) de Transporte del ministerio de Comunicaciones y Transportes.
El funcionario precisó que en caso de que se suspendieran las operaciones aéreas de Mexicana de Aviación, el Gobierno actuaría para proteger a los pasajeros.

Air Berlin ha formalizado un acuerdo con American Airlines y Finnair para operar vuelos bajo código compartido con miras al futuro ingreso de la compañía alemana en la alianza Oneworld, informó hoy la aerolínea.
Los vuelos compartidos comenzarán en el invierno de 2011 y con este acuerdo se ofrecerán con American Airlines 38 trayectos distintos, entre ellos nueve conexiones transatlánticas.
El convenio con la finesa Finnair va a permitir a Air Berlín acceder al mercado asiático a través del hub (centro de distribución) de Helsinki, que actualmente cuenta con diez destinos a ese continente.
La semana pasada, Air Berlín firmó el protocolo de solicitud para su integración en la alianza oneworld, bajo el padrinazgo de Iberia y British Airways, que se llevará a efecto de pleno derecho a principios de 2012.

Citi prevé que Iberia confirme su fusión con British Airways (BA), aunque cree que la aerolínea española apurará al máximo el plazo del que dispone antes de dar el paso definitivo por si aconteciera algún imprevisto negativo de carácter externo, similar al ocurrido el 11 de septiembre de 2001.
En un informe, la entidad financiera subraya que Iberia dispone de más opciones que BA a la hora de buscar un socio con quien fusionarse, ya que constituye "una opción más atractiva" para otras aerolíneas, como es el caso de Lufthansa.
En su última valoración, Citi ha otorgado a Iberia la calificación 'comprar', debido principalmente a su futura fusión, aunque también a su dominio de los mercados español y latinoamericano, así como a la efectiva gestión realizada por su dirección.
Sin embargo, la entidad también ha valorado a la aerolínea con el rating 'alto riesgo', debido tanto a las incertidumbres propias del sector como a las amenazas que suponen la competencia de las 'low cost' y el "pobre historial" de la compañía al afrontar las relaciones laborales, especialmente con los sindicatos de pilotos".
BA, por su parte, ha recibido la misma valoración que Iberia, ya que la fusión propuesta con la aerolínea española y el establecimiento de una posible 'joint venture' con American Airlines (AA) le aportarían "un sustancial valor añadido".
Pese a ello, en su calificación intervienen también diversos factores de riesgo, como la pérdida potencial de cuota de mercado en Londres-Heathrow debido a la aplicación del acuerdo de 'cielos abiertos', o la posibilidad de que la asociación con Iberia y AA no siga adelante.

La fusión entre British Airways e Iberia despega con una decisión inminente sobre la mesa: la renovación de flota de largo recorrido de la filial con sede en Barajas. De ahora a 2018, a Iberia le cumplen los contratos de hasta 25 aviones que operan en las rutas transatlánticas y debe tomar una decisión que, realizando un cálculo bastante moderado, no bajará de los 3.700 millones de euros de inversión.
Si hasta ahora los equipos de fusión de ambas aerolíneas han estado tratando cuestiones de integración de culturas empresariales y de búsqueda de sinergias (ahorro de costes), una vez que se ha recibido el visto bueno por parte de Competencia (y sólo a falta de la aprobación de la operación después del verano de ambas juntas extraordinarias de accionistas), ya puede empezar a diseñar su estrategia y a tomar decisiones en este sentido.
Y una de las asignaturas pendientes más evidentes es la flota de largo radio de Iberia, que ha retrasado su sustitución casi dos años en espera de que el proceso de fusión esté totalmente encaminado.
De hecho, la aerolínea presidida por Antonio Vázquez ha ido supliendo en este periodo sus necesidades básicas incorporando varios A340-600, un avión con capacidad para 380 pasajeros con el que cubre las rutas a Latinoamérica y EEUU.
Según recoge el informe anual de Iberia del pasado ejercicio, a 13 aviones A340-300 les vence su contrato de leasing entre los ejercicios 2010 y 2015. A esta cantidad habría que sumar otros 12 aparatos del modelo A340-600 a los que también se les acaba entre 2015 y 2018.
Varias alternativas
Para reemplazar estas 25 unidades existen varias alternativas, según explican fuentes conocedoras del proceso. Una de ellas, la menos probable, es seguir adquiriendo el modelo A340-600, como de hecho ya se ha realizado en este ejercicio por razones de urgencia.
No es ningún secreto que en lo que va de 2010 Iberia ha recibido tres aviones de este modelo y ha elegido el régimen de arrendamiento operativo (que es un alquiler con opción a compra) para su incorporación.
En el caso de las dos últimas adquisiciones, el plazo de arrendamiento, cuya operación ha sido estructurada por el Santander, ha quedado fijado en 12 años y el importe de la transacción ha alcanzado los 246 millones de dólares.
Cada aparato supone un desembolso de 123 millones de dólares, un importe más barato que el precio de catálogo de 264 millones de dólares, aunque si Iberia se quedara con el avión tendría que realizar un nuevo desembolso económico.

Corea del Sur selló un acuerdo con las tres principales aerolíneas del país para que reduzcan sus emisiones de dióxido de carbono, informó la agencia local Yonhap, citando declaraciones de un vocero del Ministerio de Tierra, Transporte y Asuntos Marítimos.
Korean Air, la principal compañía aérea surcoreana, y sus rivales Asiana Airlines y Jeju Air se han comprometido así a marcar una meta de reducción de sus emisiones de CO2 y a diseñar acciones detalladas para llevar a cabo ese plan en un año.
Estas compañías aplicarán medidas para ahorrar combustible, ampliar las funciones de los motores y reducir el peso de sus aparatos, detalla EFE a partir del enunciado oficial.
El Gobierno surcoreano entregará incentivos a las aerolíneas que participan de forma voluntaria en la reducción de gases contaminantes.
Corea del Sur ha intensificado en los últimos años sus esfuerzos en la lucha contra el calentamiento global con el fin de garantizar un crecimiento sostenible de su economía.

Los ingresos extras que recaudan las compañías aéreas gracias a las ventas realizadas a bordo, los cargos adicionales por facturación de equipajes o las comisiones procedentes de reservas hoteleras continuaron aumentando en 2009. Según un estudio de Amadeus y la consultora IdeaWorks, basado en los resultados financieros de 96 aerolíneas, dichos ingresos crecieron un 43%, hasta alcanzar los 11.000 millones de euros.
Los “ancillary revenue” o ingresos auxiliares de las aerolíneas están ganando cada vez más importancia en los balances de las compañías. En este sentido, destacan los datos de la primera low cost europea, Ryanair, que obtiene un 22,2% de sus ingresos totales gracias a este tipo de servicios extra. Le sigue easyJet, con un porcentaje del 19,4%.
Todo ello supone que, en la práctica, las aerolíneas están convirtiendo a sus azafatas en vendedoras. Así, los tripulantes de cabina de algunas compañías aéreas, sobre todo las low cost, reciben mucha presión y consignas por parte de la dirección para que vendan más a bordo.