LAN Airlines firmó un protocolo de acuerdo para comprar al constructor aeronáutico europeo Airbus 50 aviones de la familia A320, en un contrato de más de 4.000 millones de dólares, anunció el martes Airbus en el salón de Farnborough (Gran Bretaña).
"La compañía aérea LAN, una de las líderes en América Latina en transporte de pasajero y mercaderías, anunció hoy su intención de comprar 40 nuevos aviones eco-eficientes de la familia Airbus 320", indicó el gigante aeronáutico europeo en un comunciado.
"El memorando de entendimiento firmado hace un rato en el salón aeronáutico de Farnborough será el pedido individual más grande para Airbus en América Latina", agrega el texto.

El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) de Perú informó que en lo que va del año ha coordinado con al menos siete aerolíneas para impulsar en algunos casos su ingreso al mercado peruano, mientras que en otros se busca incrementar las frecuencias.
“Como país es un objetivo nacional traer más aerolíneas. Así tenemos claro que traer una frecuencia más de un avión con capacidad para 200 pasajeros significa traer 73,000 pasajeros adicionales al año”, dijo el ministro de Comercio Exterior y Turismo, Martín Pérez.
“Podemos calcular que estos pasajeros dejan de 88 millones a 90 millones de dólares de ingreso adicional”.
En ese sentido, comentó que a la fecha su portafolio ha sostenido conversaciones con aerolíneas estadounidenses.
Asimismo, recordó que se ha hablado con Jet Blue, American Airlines, Taca (para incremento de frecuencias y mayor presencia en mercado doméstico), Aerolíneas Argentinas, Lan, Luftahnsa, así como otra línea europea para que inicie un vuelo directo.
“El desarrollo aerocomercial del país es realmente importante en la región, y eso es muy conveniente para las inversiones, exportaciones y turismo. No obstante, debe tenerse en cuenta que las decisiones de las aerolíneas toman entre 12 y 18 meses en darse”.

Los vuelos que van a ser anulados se conocerán a partir de las tres de la tarde
A partir de hoy por la noche el tráfico aéreo francés se verá perturbado. La razón, la huelga de controladores aéreos franceses, que terminará el jueves al mediodía. Las autoridades francesas prevén que todos los aeropuertos galos se verán afectados. Mañana, por ejemplo, el 20% de los vuelos del aeropuerto de Roissy, en París, corren el riesgo de anularse; en el aeropuerto parisino de Orly aún será peor: se anulará el 50% de los vuelos previstos.
La Dirección General de Aviación Civil (DGAC) recomienda a cada viajero que consulte a su compañía aérea a fin de informarse de su viaje. Los vuelos que se anularán empezarán a conocerse hoy a partir de las tres de la tarde. Las autoridades francesas no excluyen, además de vuelos anulados, retrasos generalizados. Además, recuerdan que mañana hay previstas también tormentas que empeorarán aún más el tráfico.
Los aproximadamente 4.000 controladores franceses se oponen a la directriz europea encaminada a fusionar los distintos sistemas de controladores de cada país. La intención de Europa es que, con esto, el tráfico se agilice y pueda aumentar, en los próximos 15 años, más de un 50%. Francia, de acuerdo con esta normativa, se integrará en el bloque de Europa Central, junto a Alemania, Suiza, Holanda, Luxemburgo y Bélgica.
Los sindicatos franceses rechazan esta fusión. Están de acuerdo en que debe existir una cooperación más estrecha entre los distintos países en esta materia pero temen que la integración total acarree destrucción de puestos de trabajo.

El ministro de Fomento, José Blanco, acordó con el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero y la ministra de Defensa, Carmen Chacón, habilitar a controladores aéreos militares para que trabajen en torres de control civiles en "situaciones excepcionales".
En declaraciones a la cadena SER, Blanco ha explicado que se requiere una orden del presidente del Gobierno para que el personal militar pueda ocupar puestos de trabajo en los aeropuertos civiles, pero que previamente estos tienen que estar habilitados. El objetivo de esta medida es, según el ministro de Fomento, el establecer un "modus operandi alternativo" para garantizar el tránsito aéreo en España.
Causas como el estrés, la ansiedad o la depresión que aducen los controladores aéreos para justificar sus bajas médicas son "incompatibles" con las condiciones que deben reunir estos profesionales, ha dicho Blanco para avisar de que si estos motivos se reiteran "probablemente" haya nuevas pruebas para los controladores en activo, ya que "podemos estar ante personas que no están capacitadas para desempeñar ese trabajo".

La 'forma abusiva' de la protesta
Además, Blanco ha criticado que la forma "abusiva" de protesta que los controladores realizan cuando "mas daño" hacen a la economía, al país y las compañías aéreas, no se corresponde con sus condiciones laborales.
Así, ha indicado que los controladores no trabajan más horas que el año pasado aunque ha reconocido que cobran menos al no facturar las horas extraordinarias, las cuales suponían antes un tercio de las horas trabajadas y se cobraban al triple que las ordinarias. "Parece que el dinero da salud", ha opinado.
Respecto a la jornada de hoy, Blanco ha informado de que en el aeropuerto del Prat en Barcelona, el 32 por ciento de los controladores no ha acudido a su puesto de trabajo y que han tomado medidas para asegurar que el retraso medio de los vuelos sean de unos veinte minutos.

Bajas anormales
Por su parte, el presidente de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Juan Ignacio Lema, ha denunciado las "bajas anormales" que están protagonizando los controladores aéreos y ha advertido de que no negociarán con ellos el decreto-ley  aprobado por el Gobierno en febrero a través del cual Fomento asumió la organización del sector.
En declaraciones a una cadena informativa Lema ha indicado que el absentismo registrado ayer lunes "supera cualquier cifra razonable", en referencia a la situación que se ha producido en el centro de control de El Prat de Barcelona, donde 39 controladores no han asistido al trabajo alegando baja médica.

Turismo pide mano fuerte
El sector turístico, que viene de sufrir una doble crisis -la económica y la de las cenizas del volcán islandés-, ha puesto el grito en el cielo ante el cúmulo de bajas presentadas por los controladores aéreos en algunos puntos del levante. Una falta de personal, en ocasiones de hasta el 46% del previsto, que ha complicado sobremanera el tráfico en el Mediterráneo durante el inicio de la época más fuerte de vacaciones. La Mesa del Turismo reclamó ayer al Gobierno mano dura con el colectivo de controladores.

Una azafata de la aerolínea francesa Air France se adueñó de bienes como joyas, relojes, tarjetas de crédito, cheques y dinero en efectivo de pasajeros a los que robaba mientras dormían, en al menos 142 vuelos.
La azafata, Lucie R., de 47 años y que ha confesado los hurtos ante la policía, actuaba principalmente en la clase "business" en vuelos de larga distancia desde Francia. La azafata esperaba a que los pasajeros se durmieran para sustraerles sus posesiones, en especial dinero en metálico.
La investigación de la policía se inició el pasado 5 de enero, cuando cinco pasajeros de un Boeing 777 de Air France entre Tokio y París denunciaron el robo de unos 4.000 euros en divisas.
Tras meses de investigaciones, el pasado viernes la policía interrogó a la azafata, que estaba presente en los vuelos en los que se habían cometido robos, y que formalmente ya está implicada en 26 casos, reconocidos por ella misma.
Desde el pasado enero hubo hurtos en al menos 142 vuelos, mientras que la asaltante confirmó que inició esta práctica delictiva en marzo de 2009 "por problemas de dinero".
Según informó "Le Figaro", un investigador precisó que Lucie llevaba un tren de vida muy superior al de sus ingresos y que poseía joyas con piedras preciosas, una alianza de Cartier y un anillo de diamantes, entre otros bienes preciados, además de encontrar en su domicilio cheques y tarjetas de crédito ajenas.
La azafata, que se encuentra bajo control judicial, se enfrenta a una larga condena por un delito de robos y de tentativa de robos agravados.

En 2010, LAN adelantó parte de sus inversiones y cerró con Boeing la compra de diez aviones Dreamliner 787-8 para su flota de largo alcance. La operación significaba a la aerolínea ganar tres años respecto del programa original (desde 2014 a 2011). Además, será la primera aerolínea del hemisferio occidental en recibir dicho modelo. Aunque la demanda por volar proveniente desde y hacia mercados internacionales en Chile bajó 8.3%, a un ritmo similar al del tráfico aéreo mundial, LAN reportó resultados netos de US$ 231.1 millones en 2009, versus US$ 40 millones de pérdida en 2008.
El mercado doméstico se incrementó 9.4%. Medio Oriente y América Latina fueron las únicas zonas a nivel mundial que registraron crecimiento. El año pasado esta última tuvo un crecimiento de 2%, consiguió ganancias de US$ 800 millones, ventas por US$ 22,000 millones de impacto bruto en la región, consolidó una flota de 600 aviones, dando trabajo a 700,000 personas. En este contexto, LAN está en pleno proceso de expansión en Brasil, Ecuador y Colombia, además de operaciones más consolidadas en casi todo el Cono Sur.
Para este año LAN espera la llegada de ocho A320s, que operarían en rutas de corto alcance, y también un Boeing 767, en el que se invertirían US$ 525 millones. (Fuente: Travel Update)

Aerolíneas Argentinas informó que vendió el 74 pro ciento de los asientos destinados al Mundial de Sudáfrica, dispuestos en 19 vuelo sentre el 8 de Junio y el 13 de Julio, empleando aviones Boeing 747. En total, fueron 9.330 sobre una oferta de 12.570.
En términos económicos, significaron 10,4 millones de dólares, de la que, deducidos costos variables por 6,7 millones de dólares, surge una contribución marginal de 3,7 millones de dólares.
Si se considera que los gastos fijos operativos alcanzaron los 1,7 millones de dólares, los resultados operativos ascendieron a 2 millones de dólares. "La operación estuvo siempre autofinanciada, ya que las ventas de vuelos chárter y part charter fueron de 6,8 millones de dólares, que se percibieron por adelantado y fueron suficientes para cubrir los costos variables de la totalidad de la operación", aseguró la empresa en un comunicado.
Agregó que "el cumplimiento de este plan de 19 vuelos no determinó ninguna merma en la oferta del resto de la programación internacional de Aerolíneas Argentinas". "Comparando la performance del mes de Junio del 2009 con respecto a la de Junio del 2010, surge que para dicha programación internacional las frecuencias crecieron de 212 a 287 (35 %) y las horas block de 2.097 a 2.868 (37 %)", detalló. En el caso concreto de la ruta a Madrid la ocupación en el mes de Junio del 2010 fue de 88%.

Continental Airlines y TAM han firmado un acuerdo de cooperación mediante el cual operarán en código compartido los vuelos de las rutas del interior de Brasil, así como aquellas que conecten el país carioca con Estados Unidos, según anunciaron ayer en un comunicado conjunto.
Este convenio, realizado a raíz del acuerdo de reciprocidad de sus programas de viajeros frecuentes fue firmado en el pasado abril y servirá para apoyar el crecimiento de Continental en el mercado brasileño.
El vicepresidente comercial y de planificación de TAM, Paulo Castello, indicó que esta nueva fase del acuerdo con Continental "amplía su red internacional y ofrece mayor comodidad y mejores servicios a los clientes".

El vuelo del sábado 17 de julio "fue cancelado por un problema eléctrico detectado durante la inspección”.- Leticia Lyra, portavoz de Air France.
La compañía francesa Air France tuvo cuatro incidentes en los últimos ocho días en la ruta que cubre Brasil-Francia.
El último de los incidentes se produjo en la ruta Rio de Janeiro-París, la misma en la que en junio del 2009, el vuelo 447 de Air France se precipitó al Atlántico, causando la muerte de sus 228 ocupantes.
El vuelo fue suspendido debido a problemas electrónicos y reprogramado, por lo que arribará a Paris el lunes 19 de julio, un día después de lo previsto.
Leticia Lyra, portavoz de Air France, dijo que se detectaron problemas antes de que el avión partiera hacia París con 170 pasajeros a bordo.
El vuelo que sería realizado por un Airbus 330-200 "fue cancelado por un problema eléctrico detectado durante la inspección”.
Air France ya había cancelado un vuelo de Sao Paulo a París el jueves 15 de julio debido a que se detectaron daños en el fuselaje del avión.
Dos días antes, un vuelo de la aerolínea rumbo a la capital francesa se vio obligado a regresar a Brasil debido a que los baños no funcionaban correctamente. También el 10 de julio, una amenaza de bomba obligó a un avión de Air France en ruta a París a aterrizar de emergencia en el noreste de Brasil.

La regional de Río Grande do Sul, principal usuaria sudamericana del Let 410, ha optado por incrementar sus rutas y su disponibilidad de asientos, así como el confort ofrecido al pasajero, incorporando proximamente algunas unidades del birreactor Embraer 145 a su flota.
Con ello, además de mayor rapidez y posibilidades en los actuales itinerarios, es factible iniciar vuelos directos entre diversas localidades sureñas y metrópolis del sudeste brasileño sin pasar necesariamente por el hub de Porto Alegre, e inclusive,volando a mayores distancias que hoy día, sin excluir, en una próxima etapa, algunas ciudades del interior de países vecinos, como Argentina o Uruguay, por ejemplo. Recientemente la aerolínea fue autorizada a operar en Sao Paulo (Congonhas) y Campinas (Viracopos), lo que hace, por ahora, desde Curitiba y Navegantes. Además, realizó diversos vuelos charters con equipos de futbol de primera línea, como Gremio o Internacional, no solo dentro de Brasil, sino a la ciudad de Rivera, a la que supo atender regularmente tiempo atrás.Actualmente negocia representaciones mutuas con la argentina Laer.
Respecto a los nuevos aviones, se habla de la llegada de 4 ejemplares de ERJ-145, con opción a 8,y, es posible que NHT se deshaga de uno o dos Let 410 que ya no serían necesarios para las futuras necesidades de la empresa.
Javier Bonilla

La alianza, que explotará conjuntamente las rutas entre Europa y Norteamérica, potenciará los trayectos desde Madrid ya que la otra alternativa, crecer por el aeropuerto de Londres, está saturada.
El aeropuerto de Madrid se convertirá en protagonista estelar de la megalianza entre Iberia, British Airways y American Airlines para explotar conjuntamente sus vuelos sobre el Atlántico Norte.
Las tres aerolíneas usarán Barajas para aumentar sus conexiones entre Europa y Norteamérica, ya que el aeropuerto de Londres-Heathrow, la gran puerta de entrada entre ambas orillas del Atlántico, está actualmente saturado y no puede crecer, según los planes de negocio que las empresas han transmitido a las autoridades regulatorias de Estados Unidos y la Comisión Europea.
La alianza recibió la semana pasada el visto bueno definitivo de Bruselas y espera obtener, en breve, la aprobación definitiva de Washington, que en febrero ya dio luz verde provisional al pacto.
Esos planes unidos a que la fusión Iberia-British, que se cerrará a final de año, también primará el crecimiento desde Barajas, dibujan un futuro prometedor para el primer aeropuerto de España.

El negocio
Iberia, British y American comenzarán a principios de otoño a operar conjuntamente los vuelos entras las ciudades norteamericanas y las europeas si se cumplen los plazos previstos. En total, explotarán inicialmente sesenta rutas y 91 vuelos diarios; un negocio que mueve anualmente 5.500 millones de euros y cerca de 10 millones de pasajeros.
Tras el pacto, el objetivo de las aerolíneas es reforzar su oferta comercial, mejorar sus frecuencias y abrir nuevos destinos para captar más pasajeros europeos que quieran viajar al otro continente, y viceversa. El reto, si es posible, es robar clientes a sus rivales Air France y Lufthansa, que también tienen pactos similares son socios americanos.
Como Heathrow no tiene la posibilidad de ampliar sus operaciones de vuelo a medio plazo, Barajas tendrá un papel clave en esta estrategia. Actualmente, el centro madrileño opera 98 despegues o aterrizajes a la hora, pero tiene la opción de ampliar hasta 120 movimientos si la demanda lo requiere.
Iberia vuela desde Madrid a Miami, Chicago, Boston, Washington, Miami y Nueva York. American también opera en estas dos últimas rutas y las que conectan Barcelona con Nueva York y Madrid con Dallas, donde tiene su gran centro de distribución de vuelos. Las empresas barajan inicialmente reforzar esos destinos.

Mercado reducido
El mercado entre España y Estado Unidos es muy reducido; apenas 2,2 millones de viajeros anuales de los que la mitad viajan con Iberia y American. Estas cifras están lejos de las que se manejan en Heathrow, donde más de 16 millones de personas vuelan hacia Estados Unidos o aterrizan procedentes de este mercado. British y American controlan el 47% de ese mercado.
En total, el corredor aéreo entre Europa y Estados Unidos mueve 48,5 millones de viajeros al año, un 22% está en manos de los tres socios.
El poder de la alianza en Londres se reducirá porque tiene que ceder hasta 49 slots semanales a sus rivales, la condición impuestas por las autoridades de la Competencia para aprobar el proyecto.
La única posibilidad que tiene Heathrow para crecer, la construcción de una tercera pista, ha sido paralizada por el nuevo Gobierno de David Cameron. A la espera de que se desbloquee, las aerolíneas sólo pueden aumentar su oferta desde Londres volando con aviones más grandes. British ha comprado varios Airbus A380, la aeronave más grande del mundo.

El nuevo Boeing 787 "Dreamliner" ha completado su primer vuelo transatlántico desde Seattle con destino a Inglaterra, donde va a ser la estrella de la feria internacional aeronáutica. Está fabricado en fibra de carbono y titanio, por lo que es mucho más ligero, veloz y ecológico.
Además, produce también mucho menos ruido que sus rivales, según la empresa estadounidense, que acredita que tiene capacidad para hasta 330 pasajeros.
Los primeros ejemplares debían haberse entregado a su primer cliente, la aerolínea japonesa All Nippon Aiways, en la primavera de 2008, pero una serie de problemas técnicos obligaron a retrasar la fecha de entrega.
Según explicó en una conversación con los periodistas el presidente y consejero delegado de Boeing Commercial Airplanes, Jim Albaugh, el grupo confía en poder hacerlo antes de que termine este año y como muy tarde, dependiendo del número de pruebas aún necesarias, en enero de 2011.
"Es un avión que estará volando cincuenta años y dentro de veinte a la gente no va a importarle si se entregó a finales de 2010 o en enero de 2011, sino que pensará en que en ese momento cambió tanto la forma de volar como la de construir aviones", dijo Albaugh.
La pasada semana, Boeing predijo que en los próximos veinte años las compañías aéreas encargarán 30.900 nuevos aviones, frente a las anteriores predicciones de 29.000, por un valor de 3.6 billones de dólares.
El fabricante estadounidense tiene actualmente unos 860 pedidos del Dreamliner procedentes de 56 países, frente a los 234 que tiene Airbus para su modelo A380, avión que ha superado al Boeing 747 para convertirse en el de mayor capacidad del mundo ya que puede llevar en su interior desde 550 hasta 853 pasajeros. (Fuente: Libertad Digital)

El Ministerio de Industria establece las condiciones para que los pasajeros aéreos puedan disponer del servicio
Ninguna de las aerolíneas españolas tiene previsto "a corto plazo" incorporar a sus prestaciones en vuelo el servicio de telefonía móvil a través del propio aparato celular de los viajeros. Así lo hicieron saber a este diario, como respuesta a la aprobación por el Ministerio de Industria de una normativa en la que se fijan las condiciones que tendrán que cumplir las diferentes partes que pretendan implementar este tipo de comunicación desde el interior de los aviones en vuelo.
Las fuentes de las aerolíneas citadas dijeron que la tecnología que permite el uso de los móviles de cada pasajero durante las operaciones aéreas "está disponible desde hace algún tiempo, pero existe un debate en el seno de las compañías aéreas que, por ahora, ha tenido como resultado que no sea un servicio que se preste de manera general".
Los principales inconvenientes de la introducción general de esta prestación son dos. La primera es económica, ya que en otras experiencias de comunicaciones en vuelo del pasaje con fórmulas diversas nunca han conseguido la rentabilidad. La segunda se relaciona con la comodidad del vuelo: "En un espacio limitado como es la cabina de un avión, las conversaciones telefónicas cruzadas terminan convirtiéndose en una pesadilla".
La regulación aprobada por una orden ministerial de Industria establece que los pasajeros que viajen en avión podrán hablar y mandar menajes de texto desde su propio teléfono móvil durante el vuelo, aunque por el momento no podrán conectarse a internet desde sus terminales.
Como excepción se establecen las operaciones de despegue y aterrizaje, durante las cuales todos los celulares deben permanecer apagados.
El servicio podrá ser utilizado por los pasajeros abonados a un operador de comunicaciones móviles con el que el operador prestador del servicio en vuelo haya suscrito un acuerdo de itinerancia. La autorización estará sujeta a concesión.