Los vuelos a Córdoba comenzzarán el 1 de octubre
Iberia volará a San Salvador, Córdoba (Argentina), Orán (Argelia), Amán (Jordania) y Damasco (Siria) en las próximas semanas, anunció hoy la compañía, que retomará este verano sus operaciones a Dubrovnik, Zagreb y San Petersburgo, y lanzará una ruta directa a Panamá, donde operaba hasta ahora con escala en Guatemala. De esta forma, 2010 será el año en que más destinos incorpore a su red, en la reciente historia de la compañía, destacó Iberia.
Los vuelos a Amán y Damasco comenzarán el 3 y 13 de julio, respectivamente. La aerolínea ofrecerá dos vuelos directos semanales entre Madrid y Amán y uno a la semana entre la capital española y Damasco, conexiones que operarán con aviones A319, con capacidad para 141 pasajeros. Dentro de esta ruta, los pasajeros podrán combinar ambos destinos (ida a Amán y vuelta desde Zagreb, o viceversa).
A partir del próximo 16 de septiembre, se operarán los vuelos entre Madrid y la ciudad argelina de Orán, segundo destino en el país que ofrece Iberia tras su capital, Argel. La nueva ruta contará con dos frecuencias semanales --lunes y jueves-- operadas también con A319.
Los vuelos a Córdoba, Argentina, y San Salvador, comenzarán el próximo 1 de octubre. En el caso de San Salvador, el vuelo de ida hará una pequeña escala en Guatemala, mientras que el vuelo de regreso se realizará directo entre El Salvador y Madrid-Barajas.
Dentro de la nueva programación, y también en octubre, Iberia lanzará sus vuelos directos a Panamá, destino al que volaba con escala en Guatemala, que operará con aviones A A340-300, reforzando así sus operaciones en Centroamérica.
De cara a la temporada estival, ha reincorporado sus vuelos a San Petersburgo, Dubrovnik y Zagreb. Así, opera ya la ruta a San Petersburgo desde principios de este mes, con dos frecuencias martes y sábados, y lo hará desde el día 20, a la ciudad croata, con cuatro frecuencias --martes, jueves, sábados y domingos--, y desde el 3 de julio, a Zagreb, con vuelos los sábados y domingos.

El Banco Francés y la aerolínea LAN firmaron una alianza para fidelizar clientes en la República Argentina. El acuerdo permitirá a los usuarios de tarjetas de crédito del Francés acumular consumos que luego podrán canjearse por pasajes aéreos en LAN o en las líneas aéreas de la alianza Oneworld.
Los clientes del banco que soliciten su tarjeta de crédito BBVA Banco Francés LANPASS, podrán acumular 1,61 kilómetros por cada U$S 1 o su equivalente en pesos que consuman con sus tarjetas de crédito Visa International, Oro y Platinum y MasterCard International, Gold y Black.
A modo de ejemplo, el usuario que acumule consumos por 33.913 pesos tendrá derecho a un pasaje a Córdoba. Pero también está la posibilidad de adquirir pasajes canjeando puntos y pagando una parte en pesos. El acuerdo es por cinco años.
En el Uruguay los gastos generados por utilización de tarjetas del Banco Itaú  se traducen en millas que pueden ser canjeadas por pasajes de LAN.

La Secretaría de Transporte autorizó un ajuste tarifario promedio de 15 por ciento para la explotación de servicios regulares de transporte aéreo interno de pasajeros, a partir de mañana, "con el fin de equilibrar la competencia con el transporte terrestre de larga distancia".
El ajuste regirá para tarifas aéreas de cabotaje en clase económica, dentro de una banda tarifaria entre la tarifa de referencia (TR) y la tarifa máxima (TM) de cada uno de los puntos origen-destino, precisa la resolución 118 publicada hoy en el Boletín Oficial.
El criterio aplicado apunta a establecer "un margen de competencia razonable" entre el techo de las tarifas que rigen para el transporte de micros de larga distancia y el piso de las aéreas, y establecer así una correcta competencia, indicó a la agencia oficial Télam una fuente de la Secretaría de Transporte.
Los empresarios del transporte de pasajeros por automotor de larga distancia venían reclamando desde hace tiempo por lo que consideran una "distorsión tarifaria" que les quita mercado, ya que en muchos destinos la tarifa aérea es, incluso, más baja que la del micro, según la fuente consultada. Más caros. Las nuevas tarifas aéreas están contenidas en el Anexo I de la resolución de la Secretaría de Transporte 118/10, y que puede consultarse además vía Internet.
El incremento dispuesto "debe ser considerado a cuenta de la tarifa que se establezca, en razón de ajustar la misma a las previsiones del Artículo 42 de la Ley N 19.030", se aclara en la resolución. Para los tramos o rutas no indicados en el Anexo I de la presente resolución, la tarifa de referencia será calculada en proporción al kilometraje, comparándola con la tarifa de referencia correspondiente a una ruta de distancia similar que atienda un mercado de la misma región geográfica.
Algunas de las precisiones del cuadro tarifario para vuelos originados en Buenos Aires, muestran que la Tarifa de Referencia(TR) para Bahía Blanca es de $ 221 y la Tarifa Máxima, de $ 420; Bariloche, TR $ 430 y TM $ 817; Córdoba, TR $ 242 y TM $ 259; Esquel, TR $ 430 y TM $ 817; Mendoza: TR $ 311 y TM $ 590; Salta, $ 378 y TM $ 719; Ushuaia, TR $ 365 y TM $ 693.
En el caso de los vuelos originados desde el aeropuerto de Córdoba, para destinos como Bariloche, el cuadro muestra una Tarifa de Referencia (TR) de $ 413 y una Máxima (TM) de $ 784; para Mendoza, la TR es $ 147 y la TM $ 280; para Salta: la TR es $ 215 y la TM $ 409; y Ushuaia, la TR es $ 406 y la TM $ 771.

Son $ 1.200 millones que utilizarán para comprar aviones y pagar deuda.
El ministro de Planificación, Julio De Vido, aseguró ayer que el Gobierno destinará fondos de la ANSeS para financiar el plan de inversiones de Aerolíneas Argentinas y Austral, que según el Presupuesto será de 1.200 millones de pesos durante este año (el déficit se computa en una cuenta aparte).
“Gran parte del plan de negocios de Aerolíneas va a poder sustentarse en el proceso de administración de los fondos previsionales por parte del Estado”, dijo De Vido a la agencia Télam, en un acto que en Aeroparque junto a 1.500 empleados de la línea aérea.
De Vido agregó que esos fondos de la ANSeS “que hasta 2009 se dirigían a mercados internacionales que después nos prestaban al 20%”, ahora servirán para “renovar la flota y mejorar los servicios” de Aerolíneas y Austral.
A fines de 2009, el Congreso autorizó dos tipos de partidas para Aerolíneas y Austral. Una de las partidas, de 1.845 millones de pesos, es exclusivamente para financiar el déficit operativo. Así y todo, el déficit previsto es menor al del año pasado, cuando el Estado destinó subsidios para Aerolíneas y Austral por 2.300 millones de pesos.
Según un informe de la Administración de Presupuesto Financiera Pública (ASAP), este año fueron destinados otros $ 418 millones en subsidios: equivalen a 107 millones dólares para financiar las pérdidas acumuladas en los primeros 90 días del año, o US$ 1,2 millones por día. Esos fondos son financiados desde el Tesoro y administrados por Planificación.
La otra partida presupuestaria autorizada en el Presupuesto 2010 está destinada a inversiones y suma 1.200 millones de pesos.
En realidad, bajo el paraguas de “inversiones”, el titular de Aerolíneas, Mariano Recalde, y su mano derecha, Axel Kicillof, están encarando tanto la renovación de la flota de aviones como la renegociación de algunos de los pasivos de la empresa, que al momento de ser estatizada (julio de 2008) totalizaban 890 millones de dólares.
En total, Aerolíneas recibirá $ 3.045 millones este año. Y el renglón de “inversiones” de $ 1.200 millones será solventado en “gran parte” con los fondos jubilatorios, según dijo ayer De Vido.
Recalde presentó a los empleados de Aerolíneas el plan de negocios para el período 2010-2014. Se trata de la misma iniciativa presentada el año pasado ante la Comisión Bicameral de Seguimiento de las Privatizaciones, donde se asegura que Aerolíneas logrará autofinanciarse hacia 2012.
Hijo del diputado moyanista Héctor Recalde, el presidente y gerente general de Aerolíneas aseguró que antes de 2014 la empresa contará con 73 aviones nuevos y que en julio comenzarán a llegar los 20 Embraer adquiridos al Gobierno brasileño, “a razón de dos por mes”.
También confirmó la incorporación (en alquiler) de un séptimo Airbus 340. “Tenemos pensado llegar a un total de 15 aviones de fuselaje ancho, de la misma marca, para evitar ineficiencias que se generan por tener aviones distintos”, dijo Recalde.
Hasta mediados de 2009, la adquisición de esa flota de 15 aviones internacionales fue objeto de una negociación entre el ex-secretario de Transportes, Ricardo Jaime, su jefe De Vido, la empresa Airbus y el grupo Marsans. Las negociaciones quedaron truncas tras la renuncia de Jaime. Ahora Recalde está encarando una licitación que incluirá a la competidora Boeing.
Ayer, en Aeroparque, Recalde aprovechó para tirarle un palo a la prensa, frente al único medio (oficial) presente: “Estamos invirtiendo para recuperar equipamiento y algunos medios lo llaman pérdidas”. (Fuente: Télam y Clarín)

Dos años consecutivos en números azules es razón más que suficiente para que las aerolíneas de Latinoamérica sigan con sus planes de expansión.
Los proyectos de TAM, LAN y Taca-Avianca, las tres mayores firmas del sector, estarán concentrados en la región.
En el caso de la alianza Taca-Avianca, Chile será clave en su plan para consolidar ingresos por 3.000 millones de dólares. "Nos interesa mucho, a partir de puntos de Chile, alimentar nuestros centros de conexiones de vuelos tanto en Perú y Brasil", dijo Germán Efromovich, presidente de Avianca.
Taca-Avianca, que posee la segunda mayor flota de la región (a febrero totalizaba 129 aviones), ya está evaluando iniciar vuelos desde ciudades como Iquique y Arica. Las operaciones podrían concretarse en un plazo no tan largo, según Efromovich. Por su parte, la brasileña TAM (140 aviones) espera poder iniciar vuelos desde Sao Paulo a Bogotá antes de fin año, explicó Líbano Barroso, presidente de la firma brasileña, que también tiene previsto abrir rutas a Londres y Fránkfurt desde Río de Janeiro, los mismos destinos que ya opera desde Sao Paulo.
Mientras LAN (con una flota de 97 aviones y una capitalización bursátil superior a los 5.000 millones de dólares) podría confirmar a Colombia como su cuarto mercado doméstico a comienzos del 2011.
Los planes de las tres primeras aerolíneas de Latinoamérica se enmarcan en un escenario de ganancias estimadas en 900 millones de dólares para el 2010, según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (Iata). "La región ha sido un ejemplo de cómo las compañías han hecho un manejo eficaz de la gestión", dijo Giovanni Bisignani, director general de Iata. De otra parte, la alianza de LAN y la colombiana Aeroasis levantaría vuelo en el primer trimestre del año entrante, según explicó el gerente de la primera compañía, Ignacio Cueto.
"En este minuto lo que estamos tratando es que ellos reciban su certificado de operación. Una vez que eso esté, obviamente nosotros buscaremos un modelo parecido al que tenemos en las otras líneas aéreas (en filiales como LAN Perú)", agregó. Según el ejecutivo, "va a ser una operación colombiana, pero va a tener el aporte de capital y el accionista mayoritario sería LAN". Para operar, las empresas usarían en un comienzo los derechos que ya tiene Aeroasis en Aerocivil, mientras que LAN se encuentra certificando en el país tres aviones Airbus que aportará a la alianza.

Competencia por mercado brasileño
TAM y Gol las dos aerolíneas más grandes de Brasil, que representan cerca del 85 por ciento de ese mercado, coinciden en aprobar un eventual ingreso de LAN o cualquier otro tercer actor a ese país. De hecho, ambas son favorables a la aprobación del proyecto que permitiría aumentar los capitales foráneos de empresas que operan en Brasil desde el actual 20 por ciento a un 49 por ciento. (Fuente: El Mercurio)

Ante la  decisión que deberá tomar la Junta Aeronáutica sobre prorrogar o no los contratos de fletamento que  la empresa argentina  Aerovip mantiene desde el 1º de setiembre de 2009, el sindicato de Pluna, OTAU-OFP (Organización de Funcionarios de Pluna) se declara en estado de alerta.
Sobre este tema nuestra organización ha sido más que cauta y responsable, aguardando desde un principio la evolución de los acontecimientos antes de adoptar postura alguna. En esa misma línea de acción  y en busca de despejar dudas,  ha llevado recientemente el  asunto  al Parlamento a  la Comisión de Transporte, señalando su preocupación por un tema que sin dudas  involucra a los trabajadores. Por esa misma razón  se encuentra hoy expectante ante la definición que sobre el punto habrá de tomar  la Junta y adelanta desde ya que en caso de que estos contratos se extendieran, el Sindicato habrá de solicitar una  entrevista para conocer los motivos de dicha resolución.