El sector aéreo recuperará la rentabilidad en 2010 con un beneficio de 2.500 millones de dólares (unos 2.090 millones de euros), lo que supone su entrada en beneficios desde el ejercicio 2007, cuando ganó 12.900 millones de dólares (10.800 millones de euros), según las previsiones de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).
Las cifras fueron anunciadas durante la celebración de la asamblea anual general de la asociación, en la que su director general y presidente, Giovanni Bisigniani, mostró su satisfacción por la mejora registrada en el tráfico aéreo y se mostró "cautelosamente optimista".
El responsable recordó que no todas las regiones se están recuperando de manera igualitaria y recalcó que la región Europea será la única que siga en pérdidas, con unos 'números rojos' de 2.800 millones de dólares (2.345 millones de euros).
"El tráfico global está regresando a niveles anteriores a la recesión con factores de ocupación cercanos al 80%", señaló Bisigniani, quien destacó que "hay motivos para celebrar" esta mejora, aunque señaló que la cifra es "modesta" y que además las previsiones están sujetas a algunos riesgos a la baja.
Entre estos riesgos, Bisigniani habló del exceso de capacidad y cargó contra las huelgas convocadas por pilotos y tripulantes de cabina de las aerolíneas, recordando que "no se pueden pagar incrementos de salarios con 47.000 millones de dólares (unnos 39.267 millones de euros) en pérdidas" e hizo un llamamiento a la cooperación dirigido a los trabajadores del sector aéreo.
También apuntó hacia otros riesgos derivados de los costes externos, (aeropuertos y navegación aérea), ya que si en 2009 la IATA logró ahorros por valor de 2.100 millones de dólares (1.758 millones de euros), en 2010 se incrementaron los costes en 2.600 millones de dólares (2.176 millones de euros).
Además, Bisigniani se quejó de la política tributaria de los Gobiernos, a los que acusó de sostener deudas de 2,7 billones de dólares para ayudar a los bancos, dar estímulo a las economías y soporte a las divisas. "Las aerolíneas y nuestros pasajeros no tenemos que pagar la factura, ni limpiar este caos", destacó, señalando que cualquier incremento impositivo debe ir dirigido a estos mismos bancos que ya han comenzado a aplicar su política de bonus millonarios.
Por último, Bisigniani apuntó a los riesgos derivados de la volatilidad de los precios del crudo, cuyos márgenes son "críticos" para la industria aérea. Recordó que desde los 40 dólares por barril de 2009, el precio se ha incrementado hasta los 90 dólares de principios de 2010 y llamó a los Gobiernos a proteger la economía de los especuladores, que se enriquecen "de manera irresponsable" con estas fluctuaciones de precios.

Un precedente en la industria aérea a nivel mundial pretende marcar LAN Airlines en el negocio del transporte de carga.
La compañía, que participó en Berlín en la 66 Conferencia Anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo -IATA por sus siglas en inglés, organización que agrupa a 200 aerolíneas-, servirá de base para un programa inédito que ejecutará, en conjunto con la organización en el mercado de la carga.
Se trata de un plan que tiene como fin reducir de forma relevante las tramitaciones en materia de transporte de mercancías. De esta forma, LAN Cargo será la primera aerolínea del mundo en adoptar el sistema que elimina parte de la burocracia a la hora de embarcar carga y será observada por sus pares, que en el mediano plazo deberían ponerse a la par de la línea aérea local.
Hay que tener en cuenta, respecto del potencial, que las aerolíneas de la IATA agrupan movimientos por 43 millones de toneladas de carga al año, según la proyección 2010.
El gerente general de LAN Airlines, Ignacio Cueto, comentó que el programa se asemeja a la emisión de un ticket electrónico, lo que permitirá simplificar, considerablemente, los pasos del proceso de envíos aéreos.
"Es un programa de automatización de sistemas y somos junto con la IATA los promotores y desarrolladores de la idea y demostramos, una vez más, que tanto en carga como pasajeros estamos a la vanguardia", explicó el socio de LAN.
Cueto agregó que ya se inició la marcha blanca del sistema en la ruta entre Chile y Estados Unidos y que en 2011 la compañía pretende tenerlo operativo en toda su red de carga. "Apunta, principalmente, a facilitar, abaratar y hacer más ecológico el sistema de carga", puntualizó.

LAN Colombia sería realidad en 2011
LAN, en otro ámbito, se encuentra avanzando en la creación de una filial de pasajeros en Colombia. De acuerdo a Cueto, este proyecto podría concretarse el próximo año.
Por ahora, la empresa está en el proceso de asesoría con AerOasis, firma que se creó en 2006 y que está en tramitación para obtener sus permisos de operación.
El socio de LAN detalló que, una vez que eso suceda, a lo que apunta la aerolínea es a crear su división de pasajeros en Colombia y convertirse en los principales ejecutores y administradores de la operación, de forma que en el corto plazo LAN Colombia sea una realidad.
"Será una operación colombiana, pero tendrá un aporte de capital nuestro y el accionista mayoritario sería LAN", precisó el empresario. (Fuente: Diario Financiero)

El ejemplar SN95003 del Sukhoi Superjet 100 ha completado satisfactoriamente el programa de ensayos de evaluación de los motores contra grandes charcos de agua en la pista, que han confirmado que la unidad de potencia auxiliar (APU) y el sistema de propulsión, sosteniendo una operación normal mientras realiza la Carrera en una pista mojada en todo tipo de modos durante el despegue. De esta forma se garantiza que el SSJ 100 es capaz de realizar despegues y aterrizajes seguros en pistas cubiertas de agua.
Las pruebas se realizaron en el centro de ensayos en vuelo de Zhukovsky de Sukhoi Civil Aircraft Company, en cuya pista se construyó una piscina especial de 70 m. largo con una profundidad de agua de 40 mm. El avión efectuó un total de 27 carreras a velocidades entre 10 y 150 nudos en diferentes modos de motor, prestando especial Atención a los de bajas velocidades, despegues e inversores de empuje al máximo, siendo monitorizados por expertos de las autoridades de certificación rusas. De cara a evaluar los resultados, los pilotos controlaron la actuación de los motores mediante la indicación estándar en la cabina de pilotaje.
Se tomaron videos y fotos con ayuda de cámaras situadas a diferentes distancias de la piscina,  y minicámaras en el tren de aterrizaje de la aeronave, confirmando que el agua no impacta en la toma de aire de los motores ni en el APU. Tras cada Carrera se efectuó un examen de los propulsores, sin que se haya registrado ningún fallo en los sistemas. Los sensores de sistemas de datos aéreos, tomas de aire y compuertas de drenaje en la célula mantuvieron la operación normal mientras el avión se desplazaba sobre el agua, siendo la estabilidad y control de la aeronave buenas. Los resultados concluyeron que hasta 150 nudos (275 km/h.) constantemente sobre la pista mojada el avión es manejado fácilmente por un piloto con una experiencia media.
Los resultados prueban que el SSJ100 puede despegar y aterrizar con seguridad en pistas cubiertas de agua. Las características de diseño (situación de los motores, de las tomas de aire y drenajes) impide que el agua impacte en las tomas de aire de la planta propulsora y de la unidad de potencia auxiliar en toda la gama de velocidades, incluyendo carreras con los inversores de empuje activados.

En vísperas del mundial, Pluna se la pasa a Aerovip que la devuelve para Pluna...

Según parece, porque todo se hace entre gallos y medianoche, la Junta Nacional de Política Aeronáutica considerará pasado mañana qué hacer con Aerovip, una aerolínea adquirida por Leadgate para realizar operaciones aerocomerciales dentro del territorio argentino. Para dar cumplimiento a una exigencia de la autoridad aeronáutica argentina de contar con una flota propia, Leadgate le arrendó uno de los Bombardier a la resucitada aerolínea argentina y lo rematriculó en la vecina orilla.
Abreviando, la Argentina no le concedió a Aerovip el certificado de explotador regular, y sí el de operador irregular exigiéndole concomitantemente demostración cabal de su capacidad operativa.
Leadgate, entonces, definió que Aerovip comenzara a volar hacia Uruguay ocupando algunas de las frecuencias de Pluna, integrando las tripulaciones, como es de orden, con pilotos y asistentes argentinos.
Hace menos de un año, la junta uruguaya de aeronáutica civil le liberó a Aerovip el número de vuelos, limitados hasta ocho anuales en ese momento, octubre de 2009.
En los hechos, así al menos lo denuncian los pilotos de Pluna, se dejaban de hacer vuelos con la aerolínea de bandera para realizarlos con el avión de Aerovip de modo de demostrarle a la autoridad argentina que la compañía era capaz de volar regularmente.
De aquí en más viene un intríngulis que cuesta entender y que trataremos de explicar.
Por presión de BQB, que hoy día desespera por las frecuencias de Pluna, la Junta Nacional de Aeronáutica Civil revocó el permiso de vuelos ilimitados por parte de Aerovip.
Pluna no se amilanó y pasó a fletar la aeronave arrendada a Aerovip para que realizara vuelos de Pluna. (Se alquiló el avión con tripulación incluida y control a cargo de la compañía que la fleta. Es decir que Pluna le arrienda un avión a Aerovip por un monto desconocido, para luego pagar otra suma desconocida para utilizar la misma aeronave pero con tripulación argentina.
Veremos qué ocurre pasado mañana, porque las aguas, en este instante, bajan turbias.

La aerolínea británica British Airways considera que tras la fusión con Iberia, el aeropuerto de Madrid-Barajas es una alternativa "atractiva" al de Heathrow tras anunciar el Gobierno británico que no dará luz verde a BA (Ferrovial) para construir una tercera pista en el aeródromo londinense.
En el marco de la celebración de la asamblea de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), el consejero delegado de la aerolínea, Willie Walsh, calificó de "error" la decisión tomada por el Ejecutivo británico. "Creo que la pérdida en Londres puede significar la ganancia en Madrid", aseguró.
BAA, el grupo aeroportuario británico controlado por Ferrovial, renunció a construir la tercera pista en el aeropuerto londinense y una segunda en el también aeródromo londinense de Stansted el pasado mes de mayo, después de constatar que la política aeroportuaria del nuevo Gobierno británico de David Cameron no contempla aumentar su capacidad.
"Siempre he dejado claro que si el Reino Unido no quiere participar en el crecimiento económico adicional, entonces el crecimiento se desplazará a otras partes de Europa y del mundo", aseveró.
Walsh quiso expresar su opinión contraria al cierre del espacio europeo durante la crisis de la ceniza volcánica y calificó de "patética" la gestión de la crisis, que perjudicó los balances financieros de la industria aérea europea.
De hecho, recordó que BA perdió 100 millones de libras (121,2 millones de euros) por la crisis, incluidos los 25 millones de libras (30,3 millones de euros) que tuvo que gastar en atender a sus pasajeros. Según sus cálculos, la decisión de cerrar el espacio aéreo costó a las aerolíneas europeas 1.000 millones de dólares (835,8 millones de euros).

El presidente de Iberia, Antonio Vázquez, ha asegurado que Iberia no ha descartado el lanzamiento de la nueva compañía 'low cost' a finales de año incluso si finalmente logran un acuerdo con respecto a los convenios de tripulantes de cabina (TCP) y pilotos.
"Yo no descarto constituir una nueva compañía, no descarto absolutamente nada, lo único que si descarto es seguir perdiendo dinero", subrayó Vázquez en el marco de su asistencia a la asamblea general de la Asociación Internacional del Transporte aéreo (IATA). 
La 'low cost', por tanto, sigue siendo una alternativa para Iberia, que insiste en la necesidad de modificar su modelo de negocio para corto y medio radio. "Iberia necesita cambiar radicalmente el modelo de corto y medio radio y esa es una cosa que hemos dicho con toda transparencia, libertad y respeto", recalcó.
De hecho, el presidente de Iberia destacó el éxito del modelo 'low cost' en la fusión de Vueling y Clickair que está funcionando "muy bien y generando ingresos". "El tema de una compañía nueva que opere con costes bajos vas más allá de los temas salariales, es una cuestión importante, pero la forma de operación influye también muchísimo, son operaciones mucho más ágiles y con mucho menos coste", subrayó.
Vázquez resaltó que Iberia necesita este cambio y reconoció que "dependiendo del acuerdo" al que se llegue con los trabajadores "el nuevo modelo estará dentro o fuera de la compañía". "Esto es lo que estamos tratando de perfilar con los representantes sindicales", matizó.
El ejecutivo incluso mantuvo la posible fecha de lanzamiento de la nueva aerolínea "para noviembre y diciembre", y preguntado sobre si habría tiempo suficiente aseguró que "trabajando se puede hacer todo".

Acuerdo con los sindicatos
En cualquier caso, Vázquez se mostró "optimista" en alcanzar un acuerdo con los sindicatos "en las próximas semanas o meses" para poder aplicar el nuevo modelo, y se refirió especialmente a las negociaciones con el colectivo de pilotos. "Los pilotos tienen sus preferencias y la compañía tiene sus necesidades, en eso consiste el proceso de negociación, en tratar de acercar las posiciones", señaló.
Sobre la fusión con British Airways, Vázquez reiteró que el proceso evoluciona con normalidad y admitió que el asunto principal sigue siendo el acuerdo sobre el déficit de pensiones de la británica, que alcanza los 4.000 millones de euros.
Vázquez recordó que el regulador británico tiene que pronunciarse en septiembre sobre el acuerdo alcanzado entre BA y los sindicatos en relación al fondo y se mostró optimista, ya que no cree que la autoridad se vaya a pronunciar en contra del acuerdo. No obstante, reconoció que si lo hiciera, habría que replantearse otra vez todo. "No creo que eso ocurra", aseveró.

Lan Perú incorporará a su flota dos nuevos aviones Airbus 319, adquisición que le permitirá incrementar la frecuencia de sus vuelos con destinos a Cusco y Piura. El primero de los dos aviones empezará a operar a mediados de junio y antes de finalizar julio también lo hará la segunda aeronave.
Estas incorporaciones permitirán que Lan Perú incremente su frecuencia de llegadas al Cusco en cinco vuelos diarios, pasando de 16 a 21 vuelos, debido al aumento de turistas nacionales y extranjeros al principal destino turístico de Perú. Además, Lan podrá completar cinco vuelos diarios a Piura, lo que también significará un impulso importante al turismo en el norte del país. Cada uno de estos aviones nuevos significa una inversión de US$ 60 millones.

El piloto Aurelio Neón Aquino, ex comandante de TAM y LAPSA, manifestó que constituye una torpeza del Gobierno conceder a empresas extranjeras el derecho de explotación de las rutas aéreas internacionales. En otro orden, urgió el establecimiento de una política aeronáutica efectiva. “Capaz de romper la barrera de la mediterraneidad”, según afirmó.
Neón Aquino comenzó diciendo que el Paraguay, por su mediterraneidad, está condenado a depender del Brasil y la Argentina para su relacionamiento con el mundo exterior. “El país necesita con urgencia desarrollar una política aeronáutica efectiva”, apuntó.  
Agregó que el Paraguay, actualmente, es el país latinoamericano más atrasado en materia de aviación y recordó que solo existen tres compañías extranjeras que realizan vuelos regionales.  
“Entre ellas, dijo, TAM Mercosur, que opera como línea aérea de bandera y es administrada técnica y operacionalmente desde São Paulo, Brasil. De esta manera el Paraguay queda limitado en los vuelos regionales, actuando como recolector de pasajeros regionales para las empresas aéreas extranjeras, que se benefician de la incapacidad y falta de patriotismo de quienes gobiernan la Nación”, explicó.  

“Rutas abandonadas” 
El piloto añadió  que constituye una torpeza de las autoridades gubernamentales conceder a las empresas extranjeras el derecho de explotar las rutas aéreas internacionales. “Sin tener la mínima noción de la importancia estratégica que representa para el Estado ejercer la soberanía del espacio aéreo nacional, como también mantener activas las rutas aéreas intercontinentales que permiten a la nación el enlace directo con países de otros continentes”, dijo.  
“Actualmente están abandonadas las rutas de Asunción a los Estados Unidos, Europa, México, Lima, Panamá, Africa, Israel y lo más grave es que las autoridades gubernamentales siguen siendo complacientes con la entrega fraudulenta de la soberanía del espacio aéreo nacional y la incapacidad del Gobierno para exigir a la compañía aérea de bandera (TAM Mercosur), mantener activas todas las rutas aéreas concedidas, inclusive ampliarlas tal como está establecido en el contrato de explotación. Se puede pensar en crear empresas mixtas de capital privado con apoyo estatal”, sugirió. (Fuente ABC Color)

La empresa naviera va a subsidiar a BQB
La empresa aeronáutica de bandera uruguaya Pluna acusó a la naviera Buquebus de incurrir en la práctica del abuso de posición dominante al pretender “subsidiar” con los fondos de esa actividad su línea aérea BQB.
Voceros de Pluna comentaron que ese subsidio configura delito, el cual está específicamente contenido y castigado por el Àrea de Promoción y Defensa de la Competencia del Ministerio de Economía y Finanzas.
Si bien la naviera Buquebus utiliza una vía diferente a Pluna para transportar pasajeros desde y hacia Argentina y Uruguay, desde la aerolínea oriental se entiende que se trata de mercados “objetivos”. En la actualidad Buquebus tiene 80% del mercado, mientras que Pluna exhibe apenas un 10%.
Cabe señalar que recientemente la presidenta argentina Cristina Fernández dijo en conferencia de prensa junto a su par de Uruguay, José Mujica, que Buquebus se benefició con el corte de ruta que mantiene un grupo de piqueteros argentinos en Gualeguaychú en protesta por la instalación de la pastera en Fray Bentos. “Triplicó la cantidad de usuarios”, dijo la mandataria.

La prensa francesa calcula que las subvenciones a Ryanair suman 660 millones de euros en el conjunto de Europa. Por ejemplo, sólo en Francia, se estima que la aerolínea irlandesa recibe 35 millones de los aeropuertos regionales que utiliza para conectar con las grandes ciudades y destinos turísticos.
Varios de estos aeródromos -financiados por impuestos locales y regionales- ofrecen también tantos servicios gratuitos de atención en tierra que a la compañía aérea le compensa no llevar sus aviones llenos para obtener rutas rentables.
Entre las ayudas gratuitas pueden citarse casos en los que ciertos aeropuertos proporcionan incluso al personal de los mostradores de la facturación de la aerolínea, de acuerdo con el Irish Times. Incluso en casos extremos puntuales, la limpieza de lo aparatos corre a cargo de los aeropuertos en los que opera Ryanair.
Otra de las comodidades puestas a disposición de la aerolínea irlandesa –cortesía de los pequeños aeropuertos- es que sus aviones disponen con frecuencia de la potestad de utilizar gratis las pistas de aterrizaje.
Pero hay casos en los que Ryanair tiene que pagar por el uso de las instalaciones aeroportuarias. Sin embargo, en estas ocasiones en las que hay desembolso, la compañía aérea recibe a cambio cuantiosas “ayudas al marketing”, por las que se compromete con los aeropuertos y las regiones a que aparezca el nombre del destino en la página digital de la aerolínea o en su revista de a bordo.
Así, se dan ocasiones en las que el montante de estas subvenciones asciende hasta 32 euros por pasajero, como en Rodez (centro-sur de Francia), donde la aerolínea ha recibido al menos 3,2 millones de euros entre 2004 y 2006 por 3 vuelos semanales.
Otro ejemplo es el aeropuerto de Beauvais (próximo a Paris), donde la ayuda por pasajero entre 2001 y 2006 fue de 9 euros, gracias a los 28,6 millones de euros recibidos en ese periodo.
Pero la estrategia de la compañía no se ciñe sólo a lograr que nuevos destinos les subvencionen, sino que además busca aumentar los montantes en los aeropuertos en los que ya está presente, bajo la amenaza de hacer las maletas y dejar vacíos sus mostradores, como ha ocurrido en Valencia.
Ryanair actúa así porque no existe un límite legal en las subvenciones que una empresa puede pedir a una región. Ello sin duda ha provocado quejas de la competencia, que han sido canalizadas por la Comisión Europea. Esta institución tiene previsto regular el asunto de las subvenciones, después de que la aerolínea irlandesa haya salido victoriosa en algunos litigios, como con el aeropuerto belga de Charleroi.
La compañía fundada por Tony Ryan en 1985, para contrarrestar el presumible coto a las subvenciones en Europa, y, conscientes del peso del tema en su viabilidad, ha fichado para su consejo de administración a Charlie McCreevy, ex comisario de la UE de mercado interior y servicios, un gran conocedor como es obvio de los intríngulis burocráticos comunitarios.
“Si se suprimieran todas las ayudas y subvenciones que reciben, su balance sería muy distinto”, declara un portavoz de Lufthansa. Las decisiones de Ryanair prueban lo cierto de esta afirmación. Una aerolínea cuyo mérito ha sido sacar tajada de varios de los lastres europeos: el poder del dinero público y su localismo.

A través del mismo se podrán ganar dos pasajes aéreos a cualquiera de los destinos en los que opera la compañía. Aquí los detalles del concurso:
La modalidad es exclusivamente a través de la red social por lo que es necesario estar registrado como fan de la aerolínea. Las fotografías deben estar relacionadas al sol o a Sol Líneas Aéreas y el material podrá ser enviado hasta el 17 de agosto de 2010, sólo vía Facebook ya que no se aceptarán fotografías por correo electrónico.
La elección de los ganadores será a través de los mismos fans de Sol que votarán por “me gusta” o “no me gusta”. El premio consiste en dos pasajes aéreos para cada ganador, a cualquiera de los destinos que opera Sol Líneas Aéreas.

El procedimiento para adjuntar las fotos es muy sencillo:
1) En el muro de Sol Líneas Aéreas en Facebook, en la parte superior
(en compartir), hacer click en el logo "adjuntar fotos".
2) Click en "Cargar fotos (desde su equipo)".
Seleccionar un archivo de imagen en su equipo. Seleccionar archivo
(buscar dentro de sus carpetas en su PC la foto elegida y aceptar).
3) Click en "compartir".
Para más información sobre las bases y condiciones del concurso, debe ingresar a www.sol.com.ar.

Como primer y tímido indicio real de un aún lento mejoramiento de las relaciones diplomáticas e interinstitucionales entre Argentina y Uruguay, mayoritariamente a instancias uruguayas (aunque la principal conexión terrestre binacional sigue bloqueada por revoltosos), las Fuerzas Aéreas de ambos países han procedido a realizar nuevamente los ejercicios de detección e intercepción de vuelos ilícitos denominados "Río", en su tercera edición, suspendida el año pasado, sin explicaciones, por el gobierno argentino.
En esta oportunidad, bajo el mando de los dos Comandantes de Operaciones Aéreas, los Brigadieres Generales Juan Macaya (Argentina) y Daniel Olmedo (Uruguay), se desarrolló en ambos espacios aéreos está operación, desde el 31 de mayo hasta la mañana del 4 de agosto. En la misma participaron aeronaves DHC Twin Otter ,Piper PA34S Séneca III, y Piper PA28D Dakota, operando desde la Brigada Aérea I (El Palomar) de la FAA, y un helicóptero Bell 212 en la etapa argentina de la misma, en alerta desde la VII Brigada Aérea (Mariano Moreno), así como, por la FAU, 3 Cessna U-206 del Escuadrón Aéreo 7 (Brigada III), de Montevideo, un Raytheon Beechcraft B-58 de la Escuela Militar de Aviación, y, desde la Brigada II (Durazno) 3 Pilatus PC-7U, 3 IA58A y 3 Cessna A-37B, estos,retornando al servicio activo,además de un helicóptero EC-365 N2 también en alerta.
Mientras desde Uruguay se utilizaron los radares Indra civiles y militares, para las deteciones de aeronaves argentinas, la FAA, para hacer lo propio con las uruguayas, utilizó el viejo radar Thomson de 1973(actualizado en 1987 y modificado en software), localizado en Ezeiza. Las intercepciones se iniciaron en Argentina el 31 de mayo. En territorio uruguayo tuvieron lugar a partir del 2 de junio, entre las ciudades de Montevideo, Durazno y Paysandú. En los dos países se integraron controladores aéreos de ambas nacionalidades al operativo.
Javier Bonilla