El Gerente Genenal de Pluna, Matías Campiani, analizó la actualidad de la empresa en una entrevista realizada por El Espectador de Uruguay donde destacó las posibilidades del Aeropuerto Internacional de Carrasco de transformarse en un verdadero hub regional.
En otro orden, Campiani puso de relieve la inversión realizada por la canadiense Jazz, que compró el 25% del paquete accionario de Pluna, la posibilidad de sumar aeronaves de 50 plazas, y sus planes en Paraguay y Chile. Campiani aseguró que para conseguir ese objetivo, Carrasco deberá competir con el Aeroparque de Buenos Aires, que acaba de incorporar varios vuelos regionales que antes operaban desde Ezeiza, lo que produjo una baja del 15% de pasajeros para Pluna.
"Gracias a la nueva terminal es mucho más cómodo hacer un trasbordo en Montevideo que en Aeroparque, que ya está muy saturado de vuelos y de personas", agregó.
"A Aeroparque le sumaron demasiada capacidad de golpe y eso lo congestionó. Ya no puede crecer mucho más, en cambio en Montevideo se pueden agregar todavía muchos vuelos. Esa es nuestra estrategia: agregar más vuelos, unir más destinos desde Montevideo y así ofrecer un mejor producto que Aeroparque".
Por otra parte la aerolínea informó que adelantó un nuevo pago de intereses y amortización de capital de una deuda que había contraído con el Banco República Oriental del Uruguay (BROU) antes de 2007, para continuar operando. El crédito original superaba los U$S 14 millones y había sido utilizado para solventar parte de las pérdidas que la empresa venía acumulando en los últimos años.

La siguiente información no tiene incidencia ni es válida para Uruguay.
A partir del próximo 10 de junio entrará en vigencia un convenio entre los clientes de BBVA Banco Francés y el programa de pasajeros frecuentes Lan Pass, a través del cuál se sumarán puntos para realizar viajes a través de la aerolínea de capitales chilenos.
Los kilómetros acumulados se pueden canjear por: pasajes para volar en LAN, Oneworld y líneas asociadas o solicitar un upgrade de categoría en el pasaje adquirido (por ejemplo, de clase turista a clase ejecutiva) al volar en LAN.
Anteriormente el acuerdo alcanzaba a los clientes de Santander Río. Sin embargo, el mismo estará operativo hasta el 9 de junio.
Como contrapartida, Santander Río lanzó durante el fin de semana una alianza con Despegar.com, comercializando -a través de sus tarjetas de créditos- viajes en hasta 50 cuotas sin interés.

Vuelos interprovinciales sin la obligación de pasar por Aeroparque y rutas que se mantengan los 365 días del año fueron los reclamos principales que los titulares de las agencias de viaje de la Argentina le hicieron al gerente comercial de Aerolíneas Argentinas, Juan Pablo Lafosse, que disertó ayer, en Puerto Madry, en el marco de la primera jornada del 36° Congreso Argentino de Agentes de Viajes.
"Hay una contradicción entre lo que usted dijo, de la función social de la empresa, con lo que ocurre en la práctica. Entre abril y septiembre, de Trelew hacia el Sur, no existe comunicación aérea. Si uno tiene que volar a Río Gallegos, hay que ir primero a Buenos Aires", dijo Tomás Ryan, operador local.
La contradicción, a juicio del empresario, era que Lafosse había dicho minutos antes que el objetivo del Gobierno no es la rentabilidad específica de la aerolínea, sino que sea una herramienta de desarrollo de la industria turística y de las economías regionales.
"Si existe una región que en los últimos dos años obtuvo un incremento notable en la cantidad de frecuencias, ésa es la Patagonia. Antes, por ejemplo, no existían vuelos a El Calafate en invierno y hoy Aerolíneas es la única que vuela. Hay destinos cuyas tarifas están tremendamente subsidiadas y sin embargo servimos esos destinos", respondió.

Llegan en julio 20 aeronaves
El directivo de Aerolíneas reconoció que los recursos son limitados, aunque dio por sentado que se producirá un fuerte crecimiento a medida que nuevos aviones se incorporen a la flota: a partir del 23 de julio, dijo, llegarán 20 nuevas aeronaves que son parte de las incorporaciones hasta 2014.
Alicia Maistruarena, de la agencia Pamper´s Incoming, de Rosario, señaló que la situación en su zona cambió de manera radical cuando, en marzo último, Aerolíneas comenzó a unir todos los días su ciudad con Buenos Aires. "El nuestro es un destino corporativo y si no existís en la ruta de Aerolíneas no existís como destino. Ahora pedimos que contemplen la conexión con San Pablo", contó.
Lafasse hizo hincapié en que la compañía vuela a 33 destinos y que los índices de puntualidad y cancelaciones mejoraron de manera sustancial. "En abril y mayo se produjo un récord en la cantidad de horas voladas. Nunca la compañía voló tanto como en la actualidad y la demanda crecerá aún más", dijo. No hizo mención al déficit de US$ 103,3 millones del primer trimestre, pero sí dijo sentirse molesto porque "los que critican computan las inversiones como pérdidas".
En tanto, el próximo 17 de agosto Aerolíneas Argentinas anunciará que comenzará a volar la ruta Bariloche-Mendoza-Salta-Iguazú para generar un corredor sin tener que pasar por Buenos Aires, algo que reclamaban los gobiernos provinciales.

Iberia ve como una necesidad ineludible poner coto al lastre que para sus cuentas suponen las rutas domésticas y continentales. La aerolínea insiste en que es inevitable reformar, y mucho, su modelo de corto y medio radio. Y para ello, en principio, parece que hay dos opciones: o los trabajadores (singularmente pilotos y tripulantes) asumen medidas para recortar costes o en los próximos meses se pondrá en marcha el plan de crear una nueva filial 'low cost'.
"El modelo de corta y media distancia es para Iberia una limitación para poder competir con nuestros rivales", ha explicado hoy Antonio Vázquez, presidente del grupo, en la rueda de prensa previa a la junta de accionistas. Las conexiones nacionales y europeas son, en buena parte, deficitarias, pero Iberia las necesita para alimentar con pasajeros de otros destinos las rutas de larga distancia que la compañía opera desde Madrid.
"Tenemos que crear una forma de trayectos de corto y medio radio que sea más eficiente y flexible, que tenga costes más bajos", ha subrayado Vázquez."No se puede hipotecar el futuro de la compañía por la forma en que estamos operando actualmente". Para cortar la sangría de sus cuentas, Iberia anunció su pretensión de crear durante este año una nueva filial de bajo coste para operar las líneas de corto y medio radio.
Vazquez no ha especificado si estos planes se mantienen. Pero desde la dirección del grupo también se mete presión a los sindicatos y se deja la puerta abierta a congelar la constitución de la nueva 'low cost' si se consiguen los necesarios recortes de gastos y aumento de productividad por otras vías. "Estamos dispuestos a escuchar sus propuestas para rebajar costes", ha apuntado el presidente. "Estoy abierto a cualquier modelo que permita conseguir esa flexibilidad".
La aerolínea se había propuesto pactar antes del pasado 31 de marzo el texto de los nuevos convenios colectivos de pilotos, tripulantes y personal de tierra. Hasta ahora, sólo se ha firmado con estos últimos. Váquez ha advertido de que, si no avanzan las negociaciones. Y si no hay acuerdo antes del verano, "Habrá que pensar en otra medida alternativa", ha indicado, sin más concreciones, el consejero delegado, Rafael Sánchez-Lozano.

Sepla tiene su propio plan
Los pilotos de la compañía no quieren oír hablar de la creación de una nueva filial y defienden un plan alternativo que, según el jefe de la sección sindical de Sepla en Iberia, Justo Peral, triplicaría el ahorro para la aerolínea.
Según ha detallado Peral tras la junta de la compañía -a la que acude en calidad de accionista-, Sepla ofrece una revisión a la baja de los salarios de los pilotos que ahora operan en corto y medio radio, lo que permitiría recortar los costes en toda la empresa y no sólo en la nueva filial. "Los ahorros serían superiores a los que se conseguirían con una nueva compañía, ahorrándose la inversión que se necesitaría para ello", ha apuntado Peral. Iberia invirtió 240 millones en la creación de Clickair, hoy fusionada con Vueling.
Además, el líder sindical ha recordado que la dirección de Iberia no puede constituir una nueva compañía sin pactarlo antes con los pilotos, ya que vulneraría su actual convenio colectivo, que establece que las rutas que abastecen a los vuelos de larga distancia deben operarse por pilotos de la propia Iberia.

La fusión con British, en noviembre
Iberia y British Airways se disponen a unir sus fuerzas y crear el sexto mayor grupo aéreo del mundo. Un proceso que "avanza a buen ritmo" y "en los términos previstos". Si se cumplen los plazos que ambas compañías manejan, ha destacado Vázquez, la fusión tendrá lugar formalmente el próximo noviembre.
Después del acuerdo definitivo de unión sellado por ambas aerolíneas, aún quedan varios obstáculos que superar. Primero, obtener el visto bueno de las autoridades de Competencia: "No debe suponer un problema", ha tranquilizado Vázquez. Segundo, éste sí más importante, que British cierre un acuerdo con los gestores de sus fondos de pensiones para enjugar el agujero de 3.700 millones de libras (unos 4.000 millones de euros) que presentan. La británica debe presentar pactar la solución antes del 30 de junio; una vez alcanzada, Iberia dispone de la potestad para renunciar a la fusión si el acuerdo sobre el déficit de los fondos no le convence.
Y tercer paso: las juntas de accionistas deben aprobar la unión. Si no hay sorpresas, la fusión será una realidad en el mes de noviembre e Iberia y British empezarán a operar como una sola compañía, aunque se mantengan independientes ambas marcas comerciales. (Fuente: Expansión)

A partir del 1 de julio, TACA Airlines operará entre las ciudades de Lima y Guayaquil, con tres nuevas frecuencias semanales adicionales a las cuatro ya existentes, mientras que los vuelos diarios y directos de Lima a Río de Janeiro se concretarán desde el 12 de julio. Además, otra ruta donde TACA Airlines está aumentando sus frecuencias de vuelo es Lima-Buenos Aires que, desde el 1 de julio, pasará a tener 14 vuelos por semana, en doble horario diario (mañana y noche). Por otra parte, desde el 14 de julio se ampliará a diaria la oferta de vuelos directos Lima-La Paz. (Fuente: Aviación News)

La inversión será de aproximadamente US$ 10 millones con servicios de vuelos charter y viajes regulares.
La empresa chilena de líneas aéreas Pal Airlines inicia negociaciones para arribar al Paraguay, y constituir “Paraguay Línea Aérea SA”, identificada con bandera nacional.
Pal Airlines es una empresa familiar, constituida en el 2003 con buen resultado en dos unidades de negocios: vuelos charter y regulares en Chile.
Una de las estadísticas obtenidas es que del Paraguay salen aproximadamente 600 mil pasajeros al año en dirección a San Pablo y Buenos Aires.
Pal Airlines invertirá aproximadamente US$ 10 millones en la instalación de la firma, con la habilitación de un Centro de Atención al Cliente.
Los empresarios estiman que ya a fines de este 2010 estaría constituida la sociedad, para lanzar los primeros vuelos en 2011.
La ruta prevista son vuelos regulares a San Pablo y Buenos Aires, aunque hay un tercer destino, que todavía no fue definido.
“Venimos a invertir y constituir una empresa exitosa que satisfaga las necesidades de los clientes. Además de los vuelos regulares, también dispondremos nuestros aviones para los vuelos charter, porque la idea es liderar en ese segmento”, señaló Kenneth Welch, gerente comercial de Pal Airlines.
Su flota de aviones está compuesta por unidades de 737- 400, 737- 800, 757-200, A –340, entre otros.

Nuevas conexiones
En la última semana, el presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil, Ceferino Farías, anunció que cinco nuevas aerolíneas también están interesadas en operar en el país y confirmarían sus vuelos desde el 2011. Entre las mismas figuran empresas nacionales e internacionales como Sol del Paraguay SA, que ya se encuentra en etapa de certificación, además de Iberia con conexiones a Madrid; Lan Perú, Copa Airlines de Panamá y Aire de Colombia. Ante la noticia, la ministra de Turismo Liz Crámer señaló que estas nuevas aerolíneas potenciarán el turismo y a la vez generarán oportunidad de trabajo para muchos paraguayos. “Todo lo que tenga que ver con conectividad nos favorece tremendamente porque podemos abarcar más mercados y ser competitivos”, expresó.
Actualmente, están teniendo vuelos desde el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, TAM Airlines, Pluna, Aerosur Bolivia, Aerolíneas Argentinas, Gol y Taca. En tanto, AeroRegional tiene su licencia suspendida desde abril por 90 días, para ponerse en condiciones técnicas, financieras y de seguridad.

Varias unidades más se sumarán hasta principios de 2014 al actual Escuadrón "Orus", aún experimental, de reciente formación ,y basado en Santa María (Río Grande do Sul),utilizando UAV Hermes 450, por el momento, cedidos para evaluación, junto a un centro de control portátil, por Elbit/Aeroeletrónica. El año próximo, ya el recientemente creado 17o. Grupo de Aviación, tendría su Escuadrón No. 2, basado en Campo Grande, capital de Matto Grosso do Sul, con dos Hermes 450. Esa región, fronteriza con Paraguay y Bolivia, es particularmente sensible al tráfico de drogas, armas y ahora, a la presencia de grupos terroristas, que podráin empañar futuros eventos.
La Fuerza Aérea Brasileña ya tiene allí una base de aeronaves ALX Super Tucano, y, un escuadrón de rescate con Eads Casa 295, denominado "Pelicano",así como la Aviación del Ejército mantiene un Escuadrón de Empleo General con helicópteros Esquilo, mientras la Marina tiene su mayor base fluvial industrial y sus unidades de fusileros y Aviación Naval en la cercana Corumbá (Ladario).
Posteriormente, en 2012, más unidades no tripuladas se abrirían en puntos estratégicos del norte, inclusive con aeronaves tambien estratégicas. El Ejército, que ya usa UAV nacionales FS-2 en Haití, hará pronto lo propio en la Amazonia, al igual que ya lo hace la Policía Federal, mientras cuerpos policiales de Río adquieren UAV Elbit Skylark ,de cara al mundial de fútbol 2014 y las olimpíadas 2016 y, los Fusileros Navales, custodiando puertos y reservas estratégicas, usan mini UAV producidos localmente.
Javier Bonilla