Standard and Poors (S&P) rebajó ayer la nota de la aerolínea brasileña TAM, líder del mercado, de BB- a B+, informó la agencia de calificación de riesgo.
La agencia explicó en un comunicado que tuvo en cuenta la capacidad de TAM para sostener una liquidez adecuada, pero observó que sus bonos son relativamente débiles y que continuarán restringiendo los flujos de caja de la aerolínea.
No obstante, S&P resaltó que las condiciones del mercado brasileño de aviación "están mejorando" y las perspectivas en el mediano plazo son positivas.
TAM es la aerolínea líder en Brasil, con un 42,13% del mercado doméstico el pasado abril, según los datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Gobierno cree que podría generarse otro puente aéreo
La Junta Aeronáutica decidió estudiar con mayor profundidad el pedido que hizo la compañía aérea, BQB, del empresario Juan Carlos López Mena, que solicitó la ruta Montevideo-Punta del Este, antes de dar su aprobación.
Fuentes oficiales comentaron a El País que el ministro de Transporte, Enrique Pintado, pidió la postergación de este trámite ante la eventualidad que BQB pueda realizar un puente aéreo entre Montevideo y Aeroparque vía Punta del Este.
La ruta Montevideo-Aeroparque ya es operada hoy por Pluna, por tanto, antes de habilitar a otra aerolínea de bandera nacional, la Junta Aeronáutica debe evaluar si esto no perjudica la ecuación económica de Pluna.
Por su parte, la Junta Aeronáutica sí autorizó a BQB a operar las rutas tanto de pasajeros como de carga de los siguientes destinos: Punta del Este-Rosario, Punta del Este-Córdoba, Punta del Este-Mar del Plata, Punta del Este-Mendoza y Punta del Este-Asunción con hasta 14 frecuencias semanales. Asimismo, la Junta dio luz verde a la aerolínea de López Mena para cubrir las rutas Montevdieo-Rosario, Montevideo-Florianópolis, Salto-Buenos Aires y con vuelos regulares la conexión Punta del Este-Porto Alegre.
En tanto, que a Pluna se la autorizó operar la ruta Montevideo-Buenos Aires-Rio de Janeiro con tres frecuencias semanales y Montevideo-Buenos Aires-Porto Alegre con cuatro frecuencias semanales.
También la Junta habilitó a esta aerolínea a elevar las frecuencias de la línea Montevideo-Asunción y aprobó la ruta Asunción-Santiago de Chile hasta septiembre.
Por su parte, otras habilitaciones que tramitó la Junta y no se expidió fue una solicitud de Aerovip para la ruta Aeroparque-Montevideo. También a SOL que pidió rutas desde Punta del Este porque aún no cumplió con el proceso de certificación correspondiente. (Fuente: EL PAIS)

Aerolíneas Argentinas lanzó en el Hotel Internacional de Turismo una importante promoción de viajes "Viajá por tu país, Promoción Bicentenario". Sobre el tema, el Gerente de Aerolíneas Argentinas, Daniel Salinas remarcó que la empresa comprometió establecer una banda tarifaria promocional para los operadores turísticos entre el 1 de mayo y el 2 de julio inclusive.
Así, Aerolíneas brindará una tarifa promocional, la más baja que permite la banda tarifaria vigente, con un cupo de hasta 5 lugares en cada uno de sus vuelos de cabotaje, indico un directivo.
El único limitante para acceder a esa tarifa es que la compra del pasaje debe hacerse en forma anticipada, con no menos de 10 días, y las estadías no podrán superar el máximo de 14 días.
Además indicó: “estamos presentando la regionalización de Aeroparque, es una tarifa combinada con cabotaje internacional. En realidad es exclusivamente para extranjeros que ingresen al país, a los que se les aplicarán tarifas con sustanciales rebajas”.

Aerolíneas Argentinas y Austral volaron en conjunto 13.647 horas durante abril, lo cual constituyó un récord en la historia de la compañía. Batió la cifra de abril del 2005, cuando había hecho 13.432 horas.
Las horas voladas fueron 15,5 por ciento más respecto a abril del año pasado. Si se considera el primer cuatrimestre de este año, los registros alcanzados igualan los más altos desde el 2000, y representan un 17 % de incremento respecto de igual período del año 2009.
Según las previsiones de la empresa, entonces, a fin de año se superarán las 151 mil horas de vuelo, que es la meta del Plan de Negocios de Aerolíneas/Austral para el 2010.
En caso de cumplirse los objetivos de ese plan, elaborado por la compañía en conjunto con la consultora internacional Oliver Wyman, la compañía alcanzará el equilibrio operativo en el 2012, y contará con un superávit operativo desde el 2013 en adelante.

Iberia ha hecho públicos hoy los resultados del primer trimestre de 2010, en los que destaca un recorte de las pérdidas a prácticamente la mitad. Así, los resultados netos consolidados se han situado en 52 millones de euros negativos, frente a los 92,6 millones de pérdidas del primer trimestre de 2009. Los resultados de las operaciones también han mejorado en un 52 por ciento, pasando de 147,3 millones de euros de pérdidas en 2009 a 71 millones en 2010.
Por otro lado, se ha conseguido un EBITDAR positivo de 47,2 millones de euros, frente a unas pérdidas de 7,2 millones el año anterior.
Los gastos de explotación del trimestre se han recortado en casi un diez por ciento, gracias al menor coste del combustible (un 21 por ciento menos), a las medidas de ajuste de capacidad y a la reducción de costes. Este recorte es más del doble de lo que se han reducido los ingresos, que se han situado un 4,4 por ciento por debajo del primer trimestre de 2009.
El ingreso de explotación por AKO ha aumentado un 2,3 por ciento, mientras que los gastos unitarios se han reducido en un 3,3 por ciento. En el caso concreto de pasaje, el ingreso unitario por AKO aumentó un 3,7 por ciento respecto al primer trimestre de 2009, el primer incremento desde el tercer trimestre de 2007, impulsado por la subida del nivel de ocupación.
El tráfico de negocios también se está recuperando gradualmente en las rutas de largo radio y medio radio internacional, en los que la evolución de los ingresos ha sido mejor que en los vuelos domésticos en el primer trimestre.
Mejoras en la ocupación y en la utilización de los aviones
En el primer trimestre de 2010 se ha alcanzado un nivel de ocupación del 80,8 por ciento, 4,4 puntos porcentuales por encima del año anterior. En este periodo la oferta se ha reducido en un 6,6 por ciento, mientras que la demanda solo ha caído un 1,2 por ciento.
El número de aviones operados fue un 9,5 por ciento menor que la media del primer trimestre de 2009, siendo mayor el ajuste en la flota de corto y medio radio. La utilización de la flota continuó aumentando (+4,1%), y se sitúa en 10,5 horas por avión y día. Por otra parte, la plantilla descendió un 5,2 por ciento y los gastos de personal disminuyeron un 3,8 por ciento.
A 31 de marzo de 2010 la compañía mantiene una sólida posición patrimonial, de 1.587,8 millones de euros. En este periodo ha incrementado el saldo de disponible un 5,8 por ciento hasta situarlo en 2.030,5 millones, y ha reducido el endeudamiento neto ajustado un 13,7 por ciento.

En El Salvador, el mercado vacacional oscila entre un 5% a 7% del mercado de vuelos, y el segmento étnico es el más grande en proporción.
La aerolínea TACA quiere apuntar el rumbo de sus alas al segmento vacacional, y este año este mercado es el que gozará de estrategias más agresivas para impulsarlo.
Ernesto Prieto, gerente de ventas El Salvador de TACA, destacó que a nivel de rutas de la aerolínea, el mercado vacacional es el que menos golpeó la crisis, si se compara con el segmento étnico y el corporativo. De hecho, en noviembre pasado, TACA lanzó vuelos directos de San Salvador hacia Cancún (México), Roatán (Honduras) y Florida (EUA). En El Salvador, el mercado vacacional oscila entre un 5% a 7% del mercado de vuelos, y el segmento étnico es el más grande en proporción, detalló Prieto.
El ejecutivo de TACA destacó que el mercado salvadoreño tiene un gran potencial y que este es uno de los motivos que ha llevado a la compañía a apostar a ampliar más rutas para destinos turísticos. De hecho, en Semana Santa reportaron una muy buena ocupación. “En Semana Santa tuvimos un nivel de ocupación bastante bueno de 80% a 85%, e inclusive se trabajó en un vuelo charter para Cancún en el que definitivamente el mercado ha reaccionado bastante bien”, dijo Prieto. “En el primer trimestre sí ha habido un nivel importante de crecimiento de dos dígitos porcentuales del segmento vacacional".
Parte de la estrategia de TACA es el programa TACA Vacaciones, en el que los touroperadores preparan paquetes con precios preferenciales para que los turistas puedan llegar a los destinos que ofrece la aerolínea. “Lo ideal es llevar un paquete armado cuando se va de vacaciones para no encontrarse en el destino con algún problema”, aconsejó Prieto.

por Michael Vasquez - El Nuevo Herald
Es un tremendo regalo --un avión MD-80 de American Airlines, que vale alrededor de $6 millones y pesa 69,000 libras--, pero la tarea de enviar este tipo de regalo podría ser aún más tremenda.
En el mapa, la distancia entre el Aeropuerto Internacional de Miami y el afortunado destinatario de la generosidad caritativa de American Airlines --la Escuela de Aviación George T. Baker-- es solamente una milla.
Pero navegar esa milla exigirá levantar el avión en el aire con una grúa gigante de 500 toneladas, y luego transportar el artefacto de 147 pies de largo por la Carretera Estatal 112 hasta que se pueda colocar de nuevo en el suelo de manera segura en LeJeune Road.
Tanto la Carretera Estatal 112 y LeJeune Road cerrarán a eso de la medianoche del martes (y volverán a abrir a las 4 a.m.) para que el MD-80 llegue con seguridad a su nuevo hogar, situado en el 3275 NW 42 Avenue.
Una vez en LeJeune, el avión será remolcado por unos doscientos pies, con un empleado de American Airlines en la cabina de mando por si acaso se necesita frenar de repente. El sistema de frenos hidráulicos del avión funciona incluso con el motor apagado. Docenas de otros trabajadores de American y de la industria de la construcción --las grúas son su especialidad-- estarán también a mano.
Se está sacando temporalmente algunos árboles a lo largo de la NW 31 Street para permitir el paso del avión. Un poste de la luz en el estacionamiento de la escuela ha sido, por el momento, acostado en el suelo.
Los planificadores de American, el aeropuerto y otro montón de agencias tales como el departamento de obras públicas del Condado, han pasado horas y más horas tomando medidas y llevando a cabo ensayos de la movida por medio de diagramas, modelos en miniatura, y una prueba usando la grúa.
Todo debe funcionar. Hay un margen de error muy escaso.
"Cabe'', dijo Antonio Pinto, de la firma de construcción Odebrecht, que está ayudando a coordinar el proyecto. "Pero es cosa de pulgadas''.
Este plateado MD-80 en particular ha sido parte de la flota de American desde 1983. Su último vuelo comercial tuvo lugar en noviembre --transportando viajeros de Chicago a Tulsa. En cuestión de años, el avión ha acumulado más de 41,000 despegues y aterrizajes, pero Russ Newill, quien dirige el mantenimiento de los aviones para la División Sudeste de American, dijo que al avión le falta mucho para estar gastado.
"Se podría vender. . . este era un avión en perfecto estado'', dijo Newill. "El volaba aquí''.
En lugar de venderlo, American optó por donar el avión a la Escuela de Aviación Baker, un programa vocacional operado por las Escuelas Públicas del Condado Miami-Dade. American tiene una estrecha relación con Baker, y ha dado apoyo a becas estudiantiles en el pasado. Los alumnos de Baker estudian para el examen de mecánica de la Administración Federal de Aviación o para el de la Comisión Federal de Comunicaciones. Hasta el momento, el aprendizaje práctico se ha visto limitado a Cessnas y otras avionetas.
"Hemos tratado de conseguir un avión comercial de pasajeros por mucho tiempo'', dijo George Sands, subdirector de la escuela. "Muchas de las oportunidades de empleo cuando nuestros estudiantes salen de aquí... son todas en la aviación comercial de pasajeros''.
El regalo --que no incluye los motores, pero de todos modos vale cerca de $6 millones-- es para la aerolínea una manera de agradecer a la comunidad décadas de apoyo fiel, dijo Peter Dolara, vicepresidente principal de American, cuya oficina está en Miami. Veinte años atrás, el entonces nuevo centro de American en Miami contaba apenas con 18 vuelos al día y 175 empleados locales.
Hoy, ese número ha crecido a más de 300 vuelos diarios y 9,000 empleados locales, dijo Dolara.
"Estamos agradecidos, y queremos mostrarlo'', dijo Dolara.
American no regala sus aviones con mucha frecuencia. La otra única donación en años recientes sucedió en San Juan, Puerto Rico, según funcionarios de la compañía.
La donación de Miami, mientras tanto, ha presentado muchas más dificultades logísticas.
American espera gastar más de $100,000 enviando su MD-80 a la escuela Baker.

Nota de enfoques: Peter Dolara, Vicepresidente de American Airlines, es uruguayo.

British Airways (BA) y Virgin Airlines mostraron hoy su rechazo a la intención de la nueva coalición de Gobierno británica de modificar la actual 'tasa de pasajeros aéreos' (APD), impuesta a las aerolíneas según la cantidad de pasajeros transportados, y sustituirla por una nueva tasa que gravaría a las compañías en función del número de vuelos operados.
Según los conservadores y liberales, esta reforma de la APD permitiría "atajar los vuelos poco eficientes", disuadiendo a las aerolíneas de operar con aviones a mitad de su capacidad y reduciendo así las emisiones innecesarias de dióxido de carbono, publicó el diario 'Daily Mail'.
Sin embargo, la propuesta ha recibido una tibia respuesta por parte de las compañías aéreas, quienes creen que se traducirá en un incremento de la recaudación, que a su vez podría acabar afectando al cliente final.
Asimismo, aseguran que la medida podría perjudicar a la competencia en el sector, dado que las compañías que no pudieran completar sus vuelos de manera regular tenderían a unir sus operaciones para evitar así el pago de la tasa.
En este sentido, fuentes de Virgin Airlines tacharon la medida de "impracticable", y aseguraron que aunque la actual tasa impositiva es susceptible de ser mejorada "la aplicación de cargas por cada avión operado no es el camino para ello".
Por su parte, desde BA señalaron que la modificación en la APD no contribuiría a paliar los efectos de las aerolíneas en el medio ambiente, como defiende la coalición gubernamental, pues "el único camino para lograrlo es a través de las medidas aplicadas en el marco de la Unión Europea".
Sin embargo, el consejero delegado del touroperador TUI Travel, Peter Long, mostró su "satisfacción" ante la posible reforma de la tasa, ya que "compensará a las aerolíneas que operan con altas tasas de ocupación y una gran eficiencia en sus emisiones, como Thomson Airways".

Los tripulantes de Cabina (TCP) de Iberia llegaron hoy a un preacuerdo con la aerolínea sobre su XVI convenio, cuya aprobación definitiva estará ahora sujeta a las asambleas convocadas por el colectivo.
Fuentes sindicales informaron que el preacuerdo ha sido suscrito por Sitcpla, CTA y UGT, mientras que no se han sumado por el momento Stavla y CCOO. El preacuerdo será sometido al voto de los TCP en las asambleas convocadas para la semana del 24 al 28 de mayo.