En 1994 la familia Cueto, actual controladora de LAN Airlines, se convirtió en accionista de la compañía junto con Sebastián Piñera, luego que Scandinavian Airlines System -firma que compró la firma al Estado en 1989-, vendiera su participación.
De aquella operación, 16 años atrás, ha pasado mucho tiempo y diversos sucesos, pero quien fuera uno de los gestores del actual LAN, Juan Cueto, sigue proyectando la influencia de su familia en la compañía. El patriarca, quien ya tiene a sus hijos trabajando de lleno en la plana gerencial, delinea los desafíos más próximos de la empresa.
Entre ellos, según confiesa, uno prioritario es "aterrizar" en Brasil y aumentar su red de vuelos en Europa; para mantener a la compañía entre las más grandes a nivel mundial.

-¿Cuál es el aporte de LAN al país?
-LAN ha sido una de las empresas con más vitrina en el mundo con el nombre de Chile; es difícil que otra empresa se destaque más. A nosotros nos ha correspondido estar a la cabeza de este crecimiento, porque llegamos a una compañía que tenía 22 aviones y este año llegaremos a 130. LAN se ha convertido en una de las diez mejores compañías del mundo de acuerdo a las organizaciones aéreas, por lo tanto, estamos muy satisfechos y muy orgullosos, porque cualquier extranjero que viene a Chile o fuera del país me habla maravillas de la compañía y eso me pone muy contento.

-¿Qué le parece esta nueva etapa en la empresa, con el ingreso de la familia Solari?
-La salida de Sebastián y el ingreso de los Solari me tiene satisfecho, porque es un grupo de mucho prestigio. -¿Dónde le gustaría ver a LAN en el futuro? -Si me hubieran dicho cuando tomamos LAN dónde íbamos a estar hoy, hubiera dicho que era un desafío demasiado grande y no me hubiera atrevido a apostar que íbamos a llegar donde estamos. Pero pensamos que da para más.

-¿Considera que darán el "golpe de gracia" si llegan a Brasil?
-Brasil es un mercado que nos ha interesado siempre. Hemos tenido algunas intenciones e intentos fallidos de llegar ahí y no lo hemos logrado, pero ese es un país en el que próximamente estaremos, ese es nuestro desafío actual. -¿Están preparando a la tercera generación para que arribe a la línea aérea? -Mis nietos son muy chicos todavía, pero espero que, por supuesto, participen de la compañía en el futuro. Espero que así sea.

-¿Hoy es más fácil o difícil emprender un negocio?
-Siempre ha sido igual. Uno tiene el ejemplo de familias que han hecho historia y si las ve, siempre ha sido gente con ímpetu, capacidad y audacia para entrar a este mundo y con gran capacidad de innovar. Eso no ha cambiado para los emprendedores. Siempre va a haber un camino; de eso no hay ninguna duda y no creo que eso sea más difícil ahora que antes. (Fuente: www.df.cl)

La empresa dijo que los recursos se utilizarán para expandir sus operaciones.
Lan Airlines, una de las mayores firmas del sector en América Latina, confirmó oficialmente anoche que invertirá US$2.830 millones en el trienio 2010 y 2013 para expandir sus operaciones.
Lan, que tiene su casa matriz en Santiago y unidades de operación en Chile, Argentina, Ecuador y Perú, dijo además que está optimista por las perspectivas para ete año.

Con una inversión de $600 millones, la empresa comprará ocho nuevos aviones
Copa Airlines necesitará 800 nuevos empleados para este 2010, según expresó Víctor Vial, vicepresidente de Finanzas de la compañia.
La apertura en el mercado laboral se dará luego que Copa compre ocho nuevos aviones 737-800, con una inversión superior a los 600 millones de dólares, y que representará 100 nuevos empleados por cada aeronave.
“Este año será de crecimiento para Copa”, dijo Vial. “Con estas nuevos aviones, proyectamos abrir más frecuencias, lo que generará un mayor tráfico”, explicó.
Esta nueva masa laboral se integrará a los 4,500 empleados de la aerolínea, considerada como una de las más fuertes en el mercado nacional.

Levantándose de la crisis
Víctor Vial aseguró que el primer trimestre fue positivo para Copa, aunque el ejecutivo prefirió no revelar cifras concretas sobre el desempeño en dicho período fiscal.
“Definitivamente hemos tenido un mejor movimiento que el del año pasado, cuando se registraron varios factores que disminuyeron el tránsito aéreo”, dijo Vial, refiriéndose a la crisis económica y al virus AH1N1.
Además, Vial aseguró que preven un crecimiento del 10% a final de año, fundamentado en parte a la apertura de nuevos destinos y a la ampliación del Aeropuerto Internacional de Tocumen. “Este proyecto nos permitirá expandirnos aún más y hacer que esta terminal siga siendo el hub preferido en la región”.

Situación de Continental no les afectó
A pesar de estar asociados desde hace 12 años con Continental Airlines, compañía que reportó pérdidas millonarios semanas atrás, Vial aseguró que Copa no sufrió ningún impacto.
Además, manifestó que, a diferencia de otras aerolíneas, no restarán valores para disminuir sus costos. (Fuente: Estrella de Panamá)

Bruselas. Tras una revisión de temas de seguridad aeronáutica, la Unión Europea cesará en abril de 2013 las actuales restricciones que impiden llevar líquidos en el equipaje de mano de los viajeros de avión, en vigor desde 2006 tras la detección de un complot de Al Qaeda en Gran Bretaña. Como resultado de la decisión, los aeropuertos tendrán que instalar nueva tecnología capaz de detectar explosivos líquidos, informó la Comisión Europea.
La prohibición de usar líquidos entró en vigor en Europa en 2006 después de que la policía británica descubriera un complot de Al Qaeda para hacer estallar vuelos transatlánticos con destino a Norteamérica usando bombas compuestas de explosivos ocultos en bebidas de refresco. Los involucrados –tres británicos-, pretendían destruir al menos siete aviones, con unos 200 pasajeros cada uno.
"A partir del 29 de abril de 2013, como muy tarde, se permitirán todos los líquidos en el equipaje de cabina y serán pasados por el escáner", informó el ejecutivo europeo en un comunicado.
Como un paso preliminar, a partir de abril de 2011 estarán permitidas las botellas de bebidas y perfumes adquiridos en el sector duty free en aeropuertos de terceros países o a bordo de aerolíneas de terceros países y que vayan en bolsas selladas.
En la actualidad, estos líquidos sólo se permiten en el equipaje de cabina si proceden de cuatro países (Estados Unidos, Canadá, Singapur y Croacia).

El ‘superjumbo‘ A380 que recibirá la aerolínea alemana Lufthansa se estrenará el próximo 11 de junio y tendrá como destinos las rutas hacia Tokio, Pekín y Johannesburgo.
Los vuelos operados por el primer A380, que ha sido bautizado como “Frankfurt am Main” y que operará bajo el número de vuelo LH710, comienzan el 11 de junio con la ruta Frankfurt-Tokio, sustituyendo al Boeing 747-400 en esta ruta.
El Airbus A380 que será operado por Lufthansa cuenta con 526 asientos con ocho asientos en primera clase, 98 en ‘business’ y 420 en la clase económica.

La brasileña TAM ya está ofreciendo una nueva tarifa promocional para volar en clase Business, incluyendo traslados en coche privado y acceso a las salas VIP en todos sus aeropuertos, hasta el próximo 10 de junio.
Los vuelos partirán de la ciudad de Madrid a todos los destinos disponibles de la aerolínea en América del Sur con un precio, entre los 2.300 y 2.470 euros, ida y vuelta.
La clase Business de TAM brinda la posibilidad de disfrutar de servicios exclusivos de recogida tanto a la ida como a la vuelta de los vuelos en Madrid, Buenos Aires, Santiago de Chile, Asunción, Montevideo, Lima y Caracas. Los pasajeros, también podrán elegir entre tres opciones de menú a bordo y disponer de aplicaciones de video, audio y luz de lectura con fibra óptica.
Entre las prestaciones más exquisitas destaca la inclinación total de 180º lie-flat de sus asientos, separados por 124,5 cm de distancia entre cada fila, y con una anchura de 53,34 cm para mayor comodidad de sus ocupantes.
Esta promoción solo está disponible para venta a través de agencias de viajes en los vuelos de lunes a jueves y mediante una compra anticipada de 14 días. La estancia mínima será de 5 días en el país de destino y como estancia máxima hasta el 10 de junio, fecha en la que termina la promoción.

Vuelo de prueba con bioqueroseno en el segundo semestre
TAM hará un vuelo de prueba con un avión Airbus movido a bioqueroseno en el segundo semestre de este año, que será el primer ejercicio de estas características en América Latina.
En una nota de prensa distribuida hoy, la firma anunció que planea llevar a cabo el vuelo de demostración con un aparato sin pasajeros que usa como combustible queroseno mezclado con un aceite obtenido a partir del piñón manso (jatropha curcas), un arbusto oleáceo común en la flora brasileña.
"Hacemos nuestros mejores esfuerzos por utilizar la materia prima brasileña en la producción de ese combustible con beneficios económicos y sociales relevantes", señaló el presidente de TAM, Líbano Barroso.
Según Barroso, la biomasa utilizada para la producción del bioqueroseno "es cien por ciento nacional, procedente de proyectos de agricultura familiar y de haciendas del interior de Brasil, dedicadas a la cultura pionera del piñón manso".
La prueba se efectuará con un Airbus A320, aparato ya integrado en la flota de TAM, equipado con motores de CFM International, y cumplirá con la normativa de los órganos reguladores de aviación, agregó el comunicado.
TAM, líder en el mercado brasileño de aviación, estudia su participación en el desarrollo de una cadena de producción de biomasa vegetal para crear una plataforma brasileña encargada de la generación de biocombustibles de aviación.

United Airlines (UAL) y Continental Airlines podrían anunciar su fusión el próximo lunes, lo que daría lugar a la aerolínea más grande del mundo por pasajeros, después de que sus respectivos consejos de administración, que se celebrarán este viernes y durante el fin de semana, discutan el acuerdo, informó hace instantes 'The Wall Street Journal'.
El diario, que cita fuentes familiarizadas con la negociación, advierte sin embargo de que las conversaciones podrían fracasar como ya ocurrió en 2008, cuando el acuerdo no llegó a materializarse después de que Continental decidiera retirarse.
No obstante, en un entorno de consolidación del sector ambas compañías habrían reanudado las conversaciones el pasado miércoles, según las citadas fuentes, pese a que ninguna de ellas lo ha confirmado. Al parecer, a ambas compañías les queda por resolver el rango de precio para establecer un intercambio de acciones.
La fusión entre la tercera y la cuarta aerolínea estadounidense por volumen de pasajeros superaría a Delta en cuanto a número de pasajeros transportados. Analistas consultados pro el periódico prevé un intercambio de alrededor de 1,057 acciones de UAL por cada acción de Continental.
Continental habría ya aceptado que la sede de la nueva compañía se ubique en Chicago y que opere bajo la marca United. El presidente y consejero delegado de Continental, Jeff Smisek, podría convertirse en el consejero delegado de la fusionada, mientras que el presidente y consejero delegado de United, Glenn Tilton, ocuparía el cargo de presidente de la junta directiva.
La noticia se produce después de que la semana pasada US Airways anunciara la suspensión de sus conversaciones con United Airlines en relación a una posible fusión entre ambas aerolíneas tras someter la operación a un "amplio examen y cuidadosa consideración". Ambas compañías, que actualmente conforman una 'joint venture', retomaron las conversaciones a principios de abril.
En términos de tráfico de pasajeros, United Airlines es actualmente la tercera mayor aerolínea de los EEUU, Continental la cuarta y US Airways ocupa el sexto lugar. El primer puesto lo ocupa American Airlines, seguida de Delta Airlines, quien se fusionó con su rival Northwest en 2008.

· Afecta a alrededor de 14.750 trabajadores, cerca del 70 por ciento de la plantilla
· El nuevo convenio contempla la transformación de 519 trabajadores fijos a tiempo parcial en fijos a tiempo completo de jornada irregular, 454 eventuales en fijos a tiempo parcial
· Un incremento salarial para el año 2009, pagos por una sola vez, para los años 2010 y 2011, no consolidados, un incremento salarial para el año 2011 condicionado a EBIT y un incremento salarial para el año 2012 con cláusula de revisión hasta el IPC de ese año
· El nuevo convenio fija medidas de productividad específicas en las áreas de Mantenimiento y Aeropuertos, compromiso de no segregación de dichos negocios y garantías por la fusión con British Airways
· Se ha pactado una garantía de empleo por la creación del nuevo operador de Corto y Medio radio

La Dirección de Iberia y los sindicatos UGT y CC. OO han firmado ayer el XIX Convenio Colectivo del personal de tierra, con vigencia desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre del 2012. Este convenio afecta a unos 14.750 trabajadores de la Compañía, lo que representa casi el 70 por ciento de la plantilla.
En cuanto a remuneraciones económicas, se establece para el año 2009 un incremento del 0,6162 por ciento; congelación salarial para el año 2010 con un pago por una sola vez, no consolidado; para el año 2011 una revisión salaria ligada al EBIT del año 2010 (según una escala entre el 0% y el 1,5%) y un pago por una sola vez, no consolidado; y para el año 2012 una revisión salarial del 2 por ciento con cláusula de revisión hasta el IPC real de ese año, si fuese superior.
En materia de empleo, el acuerdo firmado hoy contempla la transformación de 519 fijos a tiempo parcial en fijos a tiempo completo de jornada irregular, 454 eventuales a fijos a tiempo parcial y 5 eventuales a fijos a tiempo completo. El nuevo convenio también recoge medidas de productividad para las Direcciones Generales de Aeropuertos y de Mantenimiento e Ingeniería, como la creación, en este último caso, de la figura del Auxiliar de Mantenimiento y la jubilación parcial con contrato de relevo para los técnicos de mantenimiento de 62 o más años.
Asimismo, en los cinco años siguientes desde la fecha de la fusión con British Airways, se contempla el compromiso de no discriminación profesional de los trabajadores de Iberia basada en el conocimiento de la lengua inglesa y aceptación de no negociar acuerdos laborales que afecten conjuntamente a ambas Compañías.
Por otra parte, también recoge un compromiso, hasta el 31 de diciembre de 2012, de no segregación de los negocios de Handling y Mantenimiento y a utilizar, con carácter prioritario, el actual ERE 72/01 en caso de existir excedentes de plantilla.
Adicionalmente al Convenio Colectivo se ha acordado una garantía de mantenimiento del empleo para los trabajadores fijos que formen parte de la plantilla al día de comienzo del nuevo operador de Corto y Medio radio.