Sólo Madrid-Barajas y Palma de Mallorca disponen actualmente de estos dispositivos
Un total de 43 aeropuertos de los 48 de la red de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) tendrán en 2010 desfibriladores en las zonas públicas de sus edificios terminales, para lo que el ente público, que ya ha iniciado los trámites para la licitación del servicio, prevé destinar cerca de 700.000 euros anuales a este servicio.
Según informó AENA, la licitación del servicio contempla la instalación y el mantenimiento de las distintas columnas de rescate cardiaco, así como la formación del personal para conseguir la acreditación como espacio cardioprotegido.
Con estos nuevos dispositivos, instalados ya en los aeropuertos de Madrid-Barajas y Palma de Mallorca, y que se extenderá a lo largo de este año a otros 41 aeropuertos se ubicarán en zonas visibles y debidamente señalizadas, con el objetivo de facilitar los primeros auxilios, acortando los tiempos de primera respuesta.
Los Puntos de Rescate Cardiaco (PRC) que se instalarán no sólo realizarán funciones
de soporte para los desfibriladores, sino que también serán los primeros eslabones de la cadena de supervivencia hasta que lleguen los servicios médicos de urgencia.
Para ello, como primera asistencia, cada aparato determinará inicialmente la necesidad o no de aplicar una descarga e indicará al personal que lo esté utilizando los pasos a seguir. Simultáneamente, y como segunda asistencia, las columnas en las que están instalados los desfibriladores envían una alarma de aviso al Centro de Gestión Aeroportuaria (CGA) para que active la asistencia del Servicio Médico en el lugar correspondiente.

Control de los "puntos de rescate"
Los PRC permiten controlar y mantener en perfectas condiciones de uso los desfibriladores, responsables del mantenimiento de su instalación y notificación de incidencias, tanto de utilización del desfibrilador como de fallo técnico, con la supervisión 'online' del estado del mismo. Estos sistemas disponen también de batería autónoma, lo que garantiza "unos mínimos de funcionamiento pese a cortes de suministro eléctrico".
AENA informó de que habrá una acción formativa voluntaria entre el personal no sanitario que trabaja en los aeropuertos, para dar a conocer el manejo de desfibriladores semiautomáticos, además de la práctica de técnicas de primeros auxilios. De esta forma, tanto personal del ente público como de los diferentes concesionarios, compañías aéreas y Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado que prestan sus servicios en los recintos aeroportuarios tendrá formación en este campo.

El aeropuerto internacional Jorge Chávez fue elegido como el mejor de Sudamérica, superando a terminales de Brasil y Argentina, de acuerdo a una votación entre los usuarios, informó el presidente de la República, Alan García.
"Lima Airport Partners es la empresa que conduce el aeropuerto de Lima y Callao, y nos trae la excelente noticia que nuestro aeropuerto ha sido elegido como el mejor de Sudamérica y esto es una elección que hacen 10 millones de viajeros", indicó. En declaraciones a la prensa, el mandatario dijo que el aeropuerto de Lima y Callao supera en número y votos a aeropuertos como el de Sao Paulo y Ezeiza en Argentina.
 El jefe del Estado indicó que esta designación llena de orgullo al país y demuestra el gran interés que tienen las lineas aéreas por el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. El mandatario se reunió con el presidente del Directorio de Lima Airport Partners, Jorge Von Wedemeyer, y el gerente general de dicha empresa, Jaime Daily. Asistió también el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo.

Una de las observaciones que analiza, al momento, la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) en torno a la certificación del funcionamiento del nuevo aeropuerto de Quito, es la cercanía de la pista con la quebrada de Santa Rosa.
Las tres observaciones restantes se refieren a la caseta metereológica, los vientos cruzados en la zona y al ajuste del plan maestro estructural, el cual imparte las políticas aeronáuticas. Fernando Guerrero, director de la DAGC, anticipó que el análisis de la quebrada de Santa Rosa es bastante complicado, debido a que su ubicación se convertiría en un problema, en el caso de que un avión se salga de la pista. Por otro lado, en este punto está de trasfondo el tema ambiental. Ante ello, adelantó que se está estudiando la posibilidad de rellenar la quebrada o aplicar algunas excepciones.
Voceros del concesionario Quiport alegaron que aún se discute el tema para aplicar la solución más acertada. Por lo tanto habrá un pronunciamiento oficial en detalle solo en las próximas semanas. Además, este es uno de los temas más controversiales que será tratado por la delegación del Organismo Internacional de Aviación Civil (OACI). Esto se debe a que el alcalde de Quito, Augusto Barrera, solicitó a la delegación el asesoramiento técnico de este organismo. La idea es que la nueva terminal cumpla con las normas de seguridad aeronáuticas y de ambiente, vigentes a nivel internacional. A inicios del proceso de concesión y construcción del nuevo aeropuerto, la Corpac ya había dispuesto un estudio de impacto ambiental.
En dicho estudio, Francisco De la Torre, técnico de la entidad, ya establecía ciertos daños ambientales ocasionados por el proyecto. Macarena Valarezo, concejal de Quito, indicó que al ser la localización de la quebrada de Santa Rosa un punto polémico está sujeto a un estudio más profundo. Alegó que ahora que se ha hecho paso a paso, según las normas establecidas, la renegociación del contrato del nuevo aeropuerto, se puede confiar en que se tomarán las resoluciones pertinentes para que se otorguen los permisos de funcionamiento.
Guillermo Bernal, presidente del Consejo de Aviación Civil, destacó que al ser asesorados por la OACI existe una garantía de que se podrá otorgar el mejor tratamiento a la quebrada de Santa Rosa, en términos de dar seguridad a los usuarios del nuevo aeropuerto y tratar de contaminar en la menor cantidad posible ciertos hábitats. A través de estudios del plan maestro del nuevo aeropuerto se ha considerado un total de 30 409 operaciones aéreas de las cuales 16 424 son internacionales y 13 985 son nacionales. Por lo tanto las emisiones del tráfico aéreo serían de 3 877 toneladas.
En diciembre del 2009 el alcalde, Augusto Barrera presentó los trámites de certificación y permisos de construcción después de una visita al lugar, en febrero del 2010 se completó la documentación necesaria y hasta la fecha se mantienen reuniones de trabajo con la Corpac para analizar las respectivas observaciones.

Sobre el impacto ambiental
La nueva terminal aérea está ubicada sobre una meseta rodeada de quebradas, donde predomina gran cantidad de especies en suelos de poca humedad e hidratación. Mediante un registro de la fauna se logró identificar variedad de insectos y 13 especies de aves, entre ellos el gorrión común, el pájaro brujo, la tórtola, la golondrina. Además, se encontraron siete especies de mamíferos como la raposa, el lobo de páramo, el conejo silvestre, murciélagos, entre otros. Más cinco especies de reptiles y dos de anfibios.
El informe de impacto ambiental enfatiza que la mayoría de animales que viven en este sector serían fuertemente afectados por la construcción de la nueva terminal aérea por la invasión a su hábitat. Incluso, ya en su etapa de funcionamiento sería riesgoso, debido a que la emisión de combustibles, gases y sonidos no serán soportables para estos animales, que han demostrado ser muy sensibles a este tipo de cambios. (MDA)

Otros datos
Otro de los daños ambientales en la zona se generaría por el tráfico vehicular, la agricultura y el comercio industrial. Philippe Barril, director de Quiport, indicó que una vez terminada la pista iniciarán las pruebas de vuelo para evaluar su funcionalidad. Según datos del plan maestro de la nueva terminal entre 1990 y 2000 aumentó en un 55% las operaciones aéreas.

El número de pasajeros en los aeropuertos de la red de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) ascendió a casi 37,84 millones de pasajeros al cierre del primer trimestre del año, lo que supone un incremento del 3,4% frente al mismo período de 2009 y la consolidación de la tendencia hacia la recuperación del tráfico de pasajeros que viene observándose desde finales del año pasado. El tráfico nacional, el más afectado con la crisis, ha mejorado un 4,5%.
Asimismo, es especialmente significativa es la afirmación del crecimiento en los grandes aeropuertos de la red: Madrid Barajas logró un aumento del 6,2%; Barcelona El Prat, del 5,5%; Gran Canaria, del 3,8%; y Alicante, un 5,2%.