El diario Últimas Noticias nos cuenta que con la mira puesta en cuatro aeropuertos en el interior del país, el Grupo Eurnekian pretende extender su negocio en Uruguay, desde su exitoso desembarco en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, en donde su empresa Puerta del Sur, invirtió cerca de 200 millones de dólares para recibir a 5 millones de pasajeros anuales, el doble de la capacidad actual.
Presente en la mayoría de los aeropuertos de Argentina, Eduardo Eurnekian diseña una malla de negocios que le permite aumentar la escala de manera exponencial: administra los aeropuertos, el negocio de los free shop, diseña el desembarco en el transporte ferroviario, aspira a las telecomunicaciones, arma su estrategia de biocombustibles y, por si fuera poco, degusta vinos de su moderna bodega El Fin del Mundo, que posee en Neuquén.

Martín Eurnekian, sobrino de Eduardo, dijo a Últimas Noticias que aspiran presentar ante tres ministerios -Economía, Transporte y Defensa- la iniciativa de potenciar cuatro aeropuertos en el interior: Colonia, Salto, Rivera y Rocha. Aunque poseen la característica de aeropuertos internacionales, ninguno de ellos posee hoy la infraestructura adecuada para vuelos de cabotaje o de vínculo con países de la región. En el gobierno pasado se aprobó la idea de subastar aeropuertos, en una estrategia de fortalecer el tejido aeroportuario teniendo a Carrasco como hub regional. A eso aspira Eurnekian cuando arribó con su inversión en el nuevo aeropuerto internacional. En el reciente encuentro empresarial con José Mujica y Danilo Astori en Punta del Este -el 10 de febrero pasado- no hubo tiempo de explicitar la voluntad del inversor argentino. Pero la idea es extender los servicios aéreos en Uruguay. Eurnekian dijo que "todo lo aéreo nos importa".

Eurnekian explicó que el caso de Rocha es diferente al de los otros departamentos. "Exige un modelo que le de sustentabilidad al proyecto. No sabemos si primero es el aeropuerto o primero el desarrollo inmobiliario. Si sabemos hacia donde va Rocha. Es necesaria mucha creatividad para armar un negocio de esas características. Tenemos la voluntad y sabemos que la intendencia y el actual gobierno también. Avanzaremos juntos", dijo el empresario.
El planteo sobre este aeropuerto -ligado a la explosión turística en la zona, potenciada por el posible puente sobre en la laguna Garzón, para extender la ruta 10 y el desarrollo inmobiliario en el balneario Las Garzas- exige la concurrencia de otros agentes privados. Una fuente municipal dijo a Ultimas Noticias que "se están haciendo esfuerzos" y que la difusión que está teniendo la eventual construcción del puerto de aguas profundas en La Paloma "ambienta el interés de privados". "El triángulo José Ignacio, La Paloma y Rocha es vital para este emprendimiento", dijo a su vez Eurnekian.

El Gobierno chino sigue construyendo todo tipo de infraestructuras que, muchas veces, ni siquiera tienen uso. La abundancia de dinero y la voluntad política de desarrollar rápidamente el país son los responsables de este desaguisado.
El exceso de efectivo en las arcas del Tesoro chino y la falta de cabeza de sus gobernantes ha posibilitado acometer extravagancias de todo tipo, desde levantar ciudades de la nada en medio de un desierto a sembrar las ciudades de rascacielos que han dejado pequeños a los de Manhattan.
Una de las últimos disparates desarrollistas de los políticos (aún comunistas) de la República Popular es la construcción masiva de aeropuertos por los que no pasa casi nadie. En los últimos diez años el Gobierno chino ha añadido 40 aeropuertos a la red nacional y espera incorporar otros 80 más en la presente década. A modo de comparación, en toda España, el segundo país con más turistas del mundo, hay 49 aeropuertos, 48 de los cuales son gestionados por AENA y casi todos son deficitarios.
Éste es el caso del aeropuerto de Libo, con 160.000 habitantes, situado en la provincia de Ghizou, en el sur del país. A finales de 2007 se inauguró un aeropuerto que serviría para que los turistas entrasen a raudales en la comarca, famosa por sus montañas y formaciones kársticas.
Según cuenta un reportero de Los Angeles Times que ha estado por allí, el Estado se gastó 57 millones de dólares en levantar el aeropuerto en mitad de un páramo y, en previsión de la avalancha turística que esperaban, la terminal se diseñó para albergar un tráfico de 220.000 pasajeros al año. Para atraer a modernos reactores cargaditos de gente, los ingenieros diseñaron una pista lo suficientemente larga y ancha como para que aviones como el Boeing 737 pudiesen aterrizar cómodamente. Toda una obra de infraestructura en una región muy deprimida que, aunque sus bosques kársticos fuesen declarados por la UNESCO en 1996 patrimonio de la humanidad, sigue viviendo de la agricultura y de la minería de carbón.
Dos años y medio después de la inauguración, el flamante aeropuerto de Libo es un mastodonte fantasma. Durante todo 2009 hubo 151 pasajeros, y este año tampoco se espera que el tráfico aéreo mejore. Hay sólo dos vuelos a la semana -el viernes y el domingo- que, exceptuando a los funcionarios que van y vienen a la capital provincial, no transportan a nadie más.
Algo muy semejante ha ocurrido con el aeropuerto tibetano de Yushu, enclavado a casi 4.000 metros de altitud, en plena meseta de Qinghai. Después de invertir 78 millones de dólares y construir una pista de 3.800 metros de longitud apta para aviones Airbus 319, el aeropuerto no tiene apenas tráfico: sólo 7.500 pasajeros el año pasado, es decir, la mitad de lo que movió el aeropuerto de Albacete durante 2009. Pero no aprenden, los chinos abrirán el año próximo el cuarto aeropuerto tibetano en la ciudad de Ngari, cerca de la frontera con la India.
China está prosperando a toda velocidad, pero no a la que espera el Gobierno, enfrascado en un programa faraónico de infraestructuras. El tráfico aéreo en China ha aumentado a una tasa del 15% anual en los últimos cuatro años, y se espera que en esta década el tráfico se dispare más de un 40%. Para entonces China será el principal mercado aéreo del mundo con 700 millones de viajeros al año. Por de pronto ya es el primer comprador de aviones. Hasta el líder de la aviación comercial, la europea Airbus, ha instalado una fábrica en el país para ensamblar in situ las aeronaves de la gama A320.
En Libo aún están esperando que ese milagro se produzca. Una de las razones por las que su aeropuerto tiene tan poco tráfico es el precio de los billetes, que ronda entre los 40 y los 70 dólares, muy poco para los occidentales, pero muchísimo para el agricultor medio de aquel condado cuya renta ronda los 200 dólares al año. La ficción, sin embargo, se mantiene. En las instalaciones del aeródromo trabajan 50 personas a tiempo completo y no hay posibilidad de ajuste porque lo hacen para la empresa aeroportuaria estatal.