Mañana miércoles, con el avión lleno de gente, Pluna inaugura dos frecuencias semanales regulares entre Montevideo y Foz de Iguazú.
También colmado de pasajeros está el vuelo de próximo sábado, rotunda aceptación de un vuelo que se viene reclamando desde hace varias décadas sin que ninguno de los directorios que transitaron por Pluna haya podido concretarlo.
La frecuencia conecta con vuelos procedentes de Santiago de Chile y Buenos Aires.
Cabe destacar muy especialmente que Pluna ha obtenido el declarado apoyo de las autoridades turísticas de Iguazú, habida cuenta que se trata del primer vuelo internacional.
Restantes frecuencias son domésticas, internas, y proceden de Brasil.
enfoques concede particular importancia a este vuelo entre Montevideo y las Cataratas del Iguazú, largamente reclamado desde las páginas de opinión del diario EL PAIS y desde esta publicación digital a lo largo y ancho desde su aparición en plaza en 1995.
Con tal motivo resolvimos aceptar la invitación amablemente cursada por Pluna para participar del vuelo inaugural y allí estaremos.

TACA, aerolínea líder en Latinoamérica, e Interbank, el banco líder en banca de personas en Perú, se han aliado y están trabajando juntos en el desarrollo de un producto que contribuye a lograr los objetivos de ambas empresas en base a un servicio superior para todos sus clientes.
“Hemos decidido formar una alianza estratégica para potenciar el crecimiento de ambas instituciones”, afirmó Jorge Flores, Gerente General de Interbank. “Nos unen valores muy similares: una dedicación a ofrecer un servicio de excelencia; un compromiso muy sólido con el país; y el conocimiento de nuestros respectivos mercados. Sabemos que esta alianza nos permitirá afianzar nuestra posición de líderes en nuestras industrias, beneficiando a los viajeros, al consumidor y al Perú en general”, sostuvo el ejecutivo de Interbank.
Para Estuardo Ortiz, Vicepresidente Ejecutivo y COO de TACA, “Este acuerdo con Interbank llega en una extraordinaria coyuntura para nosotros: son diez años de esfuerzo continuo y consolidación de nuestro centro de conexión en Perú, que se ve reflejado en cifras altamente satisfactorias, como por ejemplo iniciar con vuelos a 4 destinos y volar hoy ya a 21 destinos en forma directa y 192 combinaciones de destinos. Haber efectuado 77 mil despegues desde el aeropuerto internacional Jorge Chávez, haber volado 101 millones de millas, y haber transportado a través de nuestra aerolínea 7.7 millones de pasajeros durante esta década”.
Cabe señalar que, TACA Airlines cumplió su ofrecimiento inicial de convertir al Perú en el centro de conexiones de Sudamérica: son demostraciones como ésta, al cabo de diez años de operaciones, las que permiten afirmar que la aerolínea muestra una evolución notable en el mercado peruano.
“Hace diez años iniciamos con 28 vuelos por semana y hoy llegamos a más de 300 semanales; asimismo, hace una década la familia de TACA en Perú y en algunas estaciones de Sudamérica estaba integrada por 156 personas. Hoy llegan a más de 700 colaboradores en Lima y más de 1,000 en toda Sudamérica.  Estas son solo algunas de las más destacadas evidencias de que vamos por muy buen camino en el propósito de consolidarnos en la mente de nuestros clientes en el Perú, y ahora, junto a la experiencia de Interbank, tenemos más razones para pensar que seguiremos avanzando en nuestra meta de ofrecer a nuestros clientes un servicio a su entera satisfacción”, afirmó el COO de TACA.
Interbank y TACA, han firmado una alianza para lanzar próximamente al mercado peruano la tarjeta de crédito American Express  Interbank Distancia. Dicha tarjeta  permite acumular millas mediante compras, pago de servicios y retiros de efectivo.
“La tarjeta cuenta con tres presentaciones: Gold, Platinum y Elite, todas ellas best-in-class, lo que significa que otorgan los mejores beneficios del mercado. La principal ventaja es que absolutamente todas las operaciones con la tarjeta acumulan millas, ya sea al hacer compras, pagar servicios o hacer retiros de efectivo. Cabe destacar que, esta tarjeta tiene el mejor ratio de acumulación de millas, otorgando hasta 2 millas  por cada dólar de consumo y un bono de activación de hasta 8,000 millas con la tarjeta Distancia Elite”, explicó Jorge Flores, Gerente General de Interbank.
El programa de acumulación de millas Distancia de TACA Airlines, permite volar a los cinco continentes, gracias a convenios con sus aerolíneas asociadas como Avianca, Iberia, Lufthansa, Tame y United. Asimismo, las millas pueden ser redimidas por bienes y servicios de socios no aéreos, como hoteles, compañías de alquiler de autos y restaurantes.
La tarjeta American Express Interbank Distancia ingresa al mercado como la mejor opción en tarjetas asociadas a una aerolínea, siendo la que otorga más millas en el sistema, para poder hacer realidad el sueño de todo viajero, que es descubrir nuevos destinos en los cinco continentes. (Fuente: Agencia de Noticias Órbita)

El secretario de Transporte de la Nación anticipó ayer que la presidenta Cristina Kirchner suscribirá la semana próxima, junto al jefe de Estado de Brasil, Luiz Inacio Lula da Silva, el contrato definitivo para la incorporación de 20 aviones fabricados por la empresa estatal del país vecino, Embraer, a la flota de Aerolíneas Argentinas.
Schiavi, junto al presidente de la compañía aérea nacional, Mariano Recalde, participó de un acto realizado en el aeroparque Jorge Newbery, al recibir el último vuelo de un avión Boeing 737-200, ya reemplazado por nuevas aeronaves.
El secretario de Transporte recordó que los aviones brasileños "van a suplir a otra joya que tiene Aerolíneas Argentinas, que son los MD de Austral, que funcionaron durante muchísimos años".

Fue el modelo más emblemático de la aviación argentina. Ayer los tres últimos dejaron de operar.
Luego de casi 40 años "en el aire", Aerolíneas Argentinas despidió al Boeing 737-200, un mítico modelo de aeronave que formó parte de la flota de Aerolíneas y Austral y que voló unos 1.200 millones de kilómetros, algo que equivale a 30 mil vueltas alrededor del planeta. Ayer por la mañana hicieron sus últimos aterrizajes dos de los tres que todavía seguían operando. Y el último vuelo 737-200, conocido internamente con el mote de "chancha", fue identificado como AR1442. Partió ayer a las 14.15 desde Aeroparque con destino a Catamarca y La Rioja, y regresó a Buenos Aires a las 19.37.
"Fue el vuelo más emocionante de mi vida", dijo el piloto Fernando Carrea al pisar tierra. Allí lo esperaba un grupo de jóvenes, fanáticos del juego virtual "Flight Simulator", que se acercó hasta Aeroparque para despedir al emblemático avión entre gritos y cantitos.

Pluna los abandonó de un día para otro
(Por Ricardo Garzón) Pluna los tiene a la vista, disimuladamente arrumbados, recortándose sobre un paisaje extraordinario, en el cual el nuevo aeropuerto cobra vida real.
Allí están los tres Boeing 737-200 de Pluna, ya fuera de servicios, cuando perdieron el partido de las aeronaves en manos de los Bombardier CRJ.
Triste final, impropio para estos aviones que prestaron señalados servicios a la aviación nacional.
Cabe aguardar que, si ya no sirven, lo menos que puede hacer Pluna S.A. es otorgarles una sepultura, si no de lujo, por lo menos cristiana.

El negocio de reparaciones de Iberia será el gran beneficiado de la fusión con British Airways. Aunque no se ha establecido ningún compromiso en el acuerdo inicial de intenciones aprobado el pasado jueves, ambas aerolíneas ya han apalabrado que Madrid sea la sede del mantenimiento del nuevo gigante aéreo europeo.
Según aseguraron fuentes cercanas al negocio de mantenimiento, La Muñoza, en Barajas, será el cuartel de operaciones del área de reparaciones de todo el grupo y diseñará la estrategia a seguir en los próximos años. Una de las primeras decisiones que se tomarán cuando la operativa de las dos aerolíneas se realice de manera conjunta será intentar recuperar la mayoría del trabajo que British Airways subcontrata en la actualidad a terceros para que se lleve a cabo en los talleres de Iberia Mantenimiento.
Con esta significativa nueva carga de trabajo, la filial de reparaciones de la aerolínea española se aseguraría al año unos 900 millones de euros de facturación más. Esta cifra se sumaría a los ingresos anuales que consigue y que en 2008 superaron los 700 millones de euros.

Iberia firma un acuerdo para el mantenimiento de la flota B757 de DHL

Tras el esperado acuerdo con Iberia, la línea británica se empeña en convertirse en la tercera de la Unión Europea vía F&A de rivales. La candidata más probable es nada menos que American Airlines, que integra la alianza de marketing OneWorld.
Keith Williams, director financiero de BA, acaba de admitirlo. Su compañía estima que “la estructura de Iberia, una de las mayores del planeta, sirva de plataforma para otras potenciales F&A (fusiones y adquisiciones. Esto incluye aerolíneas de Australia, Asia oriental, sudoriental y meridional”.
Por de pronto, un nuevo holding, TopCo, controlará BA e Iberia. Para eludir los altos impuestos británicos y preservar derechos internacionales, la alianza tendrá residencia en España, así como AirFrance-KLM la tiene en Holanda.
“Siempre hemos dicho que Iberia era un paso hacia una BA completamente global. Estimamos que la escala –agrega Williams- es clave. Por eso la creación de TopCo, un nombre que eventualmente será propietario de varias marcas”.
Pero no todo será fácil. Como muchos otros países, Estados Unidos veda el control extranjero de aerolíneas con centro en sus terminales. A su vez, BA confía en que progresen las negociaciones pro cielos abiertos entre ese país y la Unión Europea.
Williams será nombrado director ejecutivo de TopCo, una sigla que recuerda a la gran cadena inglesa de supermercados CostCo. Mientras tanto ¿qué hacer con el sindicato unido de aerotransporte, que amenaza con paros en las fiestas? Su ámbito abarca servicio a bordo, tripulación de cabina y mantenimiento.

Pese a el preacuerdo de fusión al que han llegado Iberia y British Airways, la Comisión Europea -CE- seguirá adelante con su investigación a estas dos compañías, un proceso que incluye a American Airlines por pactar supuestamente rutas transatlánticas. El Ejecutivo comunitario considera que las tres aerolíneas concertaron sus actividades comerciales, operacionales y de marketing en esas rutas, principalmente. No está claro en este momento cómo puede afectar la fusión propuesta a esa cooperación, pero hasta que no oigamos algo en sentido contrario, el caso continuará", afirmó el portavoz comunitario de Competencia, Jonathan Todd.

En agosto del año pasado, la Comisión Europea confirmó la apertura de una investigación para determinar si el acuerdo comercial suscrito entre Iberia, American Airlines y British Airways para operar vuelos conjuntos entre Estados Unidos y Europa contravenía la legislación comunitaria en materia antimonopolio. Entonces, Todd explicó que "la Comisión está llevando a cabo una investigación antimonopolio por decisión propia", agregando que a diferencia de los casos de concentración de empresas, el Ejecutivo comunitario no tiene "fecha límite" para concluir su investigación debido a que el acuerdo entre las tres aerolíneas "no constituye una concentración como una joint venture o fusión en el que hay un cambio en el control" de manos de la compañía.
Las tres aerolíneas firmaron el año pasado un acuerdo para la explotación conjunta de rutas entre Norteamérica y Europa. El acuerdo, que no implica que dejen de operar como "entidades diferentes" pese a su cooperación comercial, busca hacer sinergia comercial para incrementar ingresos y reducir costes y se circunscribe a aspectos como los vuelos en código compartido, programas de fidelización de clientes, planificación de rutas y programas de vuelos, publicidad y promoción, gestión de ingresos, carga, ventas y sistemas de información en los casi 6.300 vuelos diarios que operan en su red conjunta, con una oferta a 443 destinos en 106 países.

La Asociación Europea de Aerolíneas (AEA) pide la adopción de medidas urgentes para hacer frente a la crisis "más profunda y larga" en la historia del sector, que "no muestra signos de recuperación" y que entre enero y septiembre ha perdido un 5,5% del tráfico de pasajeros, respecto a 2008.
En un comunicado, la AEA pide a los legisladores europeos que convoquen un encuentro del sector para estudiar los retos que la industria aérea y su mercado deben de afrontar y destaca que durante 2009 los resultados obtenidos han sido en una media de un 2% inferiores a los obtenidos en los peores meses de 2008.
Los datos del pasado mes de septiembre indican que el tráfico de viajeros de las aerolíneas asociadas a la AEA fue de 66,25 millones de pasajeros, lo que supone un descenso del 3,4%, mientras que los resultados acumulados en los nueve primeros meses de 2009 reflejan que las compañías transportaron 567,353 millones de viajeros, un 5,5% menos.
En cuanto a Iberia, la única compañía española que forma parte de la AEA, las cifras destacan un descenso en el tráfico de viajeros del 8,1% en septiembre (4.073.400 viajeros) y del 6,7% en los primeros nueves meses del año (más de 37,8 millones).
La AEA tiene 33 compañías asociadas, que transportan más de 366 millones de viajeros y 7 millones de toneladas de mercancías cada año.
Entre las compañías que integran la Asociación están Air France, Alitalia, British Airways, Iberia, Lufthansa y Olympic Airways.

Boeing sigue su avance en la carrera hacia el primer vuelo del 787 Dreamliner, cuyas primeras pruebas de motor ya han finalizado, y está completando el refuerzo de la zona que une el ala con el fuselaje, para realizar las "pruebas funcionales necesarias" con vistas a realizar la primera prueba de vuelo a finales de este año.
El fabricante estadounidense de aviones ha completado en las instalaciones de Everett, en Washington, los refuerzos del fuselaje lateral de otros dos 787 Dreamliner, uno de ellos designado para la prueba del primer vuelo, según informó hoy la compañía.
Esta modificación, que se completó el pasado 11 de noviembre, implica la instalación de mobiliario nuevo en 34 localizaciones donde el ala se une al fuselaje. La compañía está trabajando en el fuselaje de prueba estática para adaptarlo a la instrumentación necesaria para la prueba.
"Nuestro foco está ahora en completar la prueba estática a finales de este mes, que validará la modificación", afirmó el vicepresidente y gerente del programa del 787, Scott Fancher, quién señaló que "cada vez está más cerca el primer vuelo", ya que el programa está "en vías de poder realizarlo antes de finales de año".
El 787 de Boeing es el primer avión comercial fabricado principalmente con materiales compuestos, diseñado para operar vuelos de largo alcance con una capacidad prevista de hasta 350 pasajeros.
El fabricante espera realizar su primer entrega para el cuarto trimestre de 2010. El número total de pedidos de este modelo asciende a 840 unidades, procedentes de 55 clientes, incluidas las diez cancelaciones producidas al cierre del tercer trimestre.
Boeing ganó 44 millones de dólares en los nueve primeros meses del año, lo que supone un 98,4% menos con respecto al mismo periodo del ejercicio precedente, cuando contabilizó 2.758 millones de dólares por el impacto de los retrasos en los programas 787 y 747.