La ecuación de canje acordada ha sido de 45 acciones de British por cada 55 de Iberia  |  La sede operativa estará en Madrid  |  La aerolínea española lidera las subidas del Ibex 35, al subir el 11,78%.  
El consejo de administración de Iberia ha aprobado por unanimidad la fusión con British Airways para crear la primera compañía europea y una de las primeras del mundo, que presidirá el español Antonio Vázquez. La ecuación de canje acordada ha sido de 45 acciones de British por cada 55 de Iberia.
Por la noche, el consejo de administración de la compañía británica ha aprobado el acuerdo de intenciones sobre la fusión. Ambas han sentado las bases de su fusión mediante la firma de un memorando de intenciones vinculante, denominado MOU por sus siglas en inglés (memorandum of understanding), según informaron las dos aerolíneas en un comunicado conjunto.
La aerolínea española lideró las subidas del principal selectivo de la bolsa española, el Ibex-35, al subir el 11,78 por ciento. Al igual que Iberia, British Airways lideró las alzas en el índice londinense, el FTSE-100, al subir el 7,22 por ciento.
Se trata de un acuerdo muy favorable para la compañía española si se tiene en cuenta que su tamaño es casi la mitad que el de la británica. La sede operativa estará en Madrid, por lo que se garantiza el papel de Barajas como aeropuerto internacional. La sede financiera del holding que agrupará ambas compañías estará en Londres.
El presidente de la nueva sociedad será Antonio Vázquez, actual presidente de Iberia, mientras que el consejero delegado será Willie Walsh, actual consejero delegado de la compañía británica.
Los títulos de la aerolínea española cerraron a 2,2 euros por acción, después de que los inversores intercambiarán más de 42,1 millones de títulos por un valor total de más de 92 millones de euros. En lo que va de año, las acciones de Iberia se ha revalorizado el 12,12 por ciento.
No obstante, la de hoy no fue la mayor subida de la historia de Iberia, ya que el 20 de octubre de 2008 registró un alza del 26,43 por ciento, también impulsada por los rumores de que la fusión con la aerolínea británica podría ir más rápido de lo previsto.
Fuentes conocedoras de las negociaciones explicaron a EFE que el objetivo de los consejos de administración de estas compañías no es cerrar la fusión entre las dos empresas, sino aprobar un documento con las bases de dicha fusión.
El primer vuelo que operó la compañía fue el de Barcelona-Madrid en diciembre de 1927. (Fuente: La Vanguardia)

Para Rodrigo Bértola, Gerente General de American Airlines en Uruguay, “este ha sido un año difícil para el sector turístico mundial, sin embargo American Airlines sigue apostando a América Latina y en particular al desarrollo turístico del Uruguay, por ello seguimos trabajando duro junto al Ministerio y los operadores turísticos”.
Esta aeronave de última generación frecuentemente conocido como el Triple Siete, tiene capacidad para transportar 245 pasajeros en tres clases de servicio, y comienza a volar a Uruguay el próximo 19 de noviembre vía Buenos Aires.
Los pasajeros que viajen entre Montevideo y ciudades de los Estados Unidos, vía Buenos Aires, volarán con estilo en la aeronave más grande y más cómoda de la flota que tiene American. El Boeing 777-200 con tres clases de servicio incluye 16 asientos de primera clase “Flagship Suite”, 37 de los nuevos asientos completamente reclinable de Clase Ejecutiva y 194 asientos de clase económica.
Desde Montevideo, en vuelos directos, serán transportados en Boeing 767.
El Boeing 777, por su parte, avión insignia de la flota de American Airlines, es una aeronave bimotor producida en EEUU de largo alcance y fuselaje ancho, tiene un alcance de 5.235 a 9.450 millas unos 17.500 km. Sus atributos más destacables, incluyen un juego de seis ruedas en cada tren de aterrizaje principal, su sección transversal del fuselaje en perfecta forma circular, el acusado “cuello” posterior a la cabina de mando y la terminación de la cola en forma de navaja.
El proceso de diseño del 777 fue diferente al de otras aeronaves Boeing precedentes, por vez primera su fabricante convocó a American Airlines junto a las otras siete principales líneas aéreas del mundo a participar en el desarrollo de la aeronave.
Esto posibilitó que estas aeronaves cuenten con el máximo confort para los pasajeros, así como todos los requerimientos técnicos mas avanzados de la industria.
Como parte de su estrategia actual de invertir en productos y servicios para los pasajeros de clase ejecutiva, American Airlines ofrece lo último en comodidad en asientos de primera clase al abordar su aeronave Boeing 777-200. Cada uno de sus 47 Boeing 777-200 tiene 16 de los asientos de primera clase Flagship Suite galardonado en una configuración de 1-2-1
Simultáneamente American Airlines retoma sus 3 vuelos directos semanales desde Montevideo a Miami.
American Airlines lidera el mercado de pasajeros que viajan entre EEUU y Uruguay siendo Uruguay, Argentina y Brasil los países de América Latina que presentan los principales índices de ocupación, luego del impacto de la crisis de 2008.
Como parte de la estrategia de recuperación de pasajeros, la compañía se encuentra abocada a realizar acciones de promoción en Estados Unidos, en coordinación con el Ministerio de Turismo y operadores turísticos con lo que se espera mejorar la captación de clientes a partir de la próxima temporada.
En este marco, desde el próximo 12 de diciembre la compañía aumentará a 5 las frecuencias de vuelos directos desde Miami a Montevideo lo que permite que cualquier pasajero pueda llegar a Montevideo desde cualquier ciudad norteamericana en no más de 12 horas de vuelo, ya que el tramo Montevideo-Miami insume menos de 9 horas.

TAM informó ayer que sus ganancias netas aumentaron en el tercer trimestre, frente a una pérdida en el mismo período del año anterior, gracias a que una escalada de la moneda local ayudó a limitar los costos.
La aerolínea reportó una ganancia neta trimestral de 200 millones de dólares frente a una pérdida neta de 663,6 millones de reales en el mismo período del año anterior.
El fortalecimiento del real, que trepó alrededor de un 11 por ciento interanual en el período entre julio y septiembre, permitió que TAM redujera los gastos en combustible, mantenimiento y venta en un 23,5 por ciento, según la medición por asientos disponible por kilómetro.
Los costos y gastos totales disminuyeron un 14,8 por ciento a 2.320 millones de reales. Alrededor de un 40 a un 50 por ciento de los costos operacionales de la firma están ligados a monedas extranjeras.
Las ganancias financieras, o la diferencia entre ganancias por inversiones e ingresos no-operacionales y pago de deudas y otros cargos no operacionales, fue positiva en 406,3 millones de reales, frente a un negativo de 1.160 millones de reales en el mismo período del año anterior, dijo TAM.

Quedaron varados en la Capital Federal, Córdoba, Bariloche, Ushuaia y El Calafate.
Agrupados en cinco gremios, 1.400 trabajadores de la compañía aérea LAN pararon de "sorpresa y por primera vez" en el aeropuerto metropolitano Jorge Newbery ayer a las 5.30. Reclamaban un aumento salarial del 35% hasta que el Ministerio de Trabajo intervino y dictó una conciliación obligatoria. La medida de fuerza, que se levantó a las 14.30, dejó a 4.000 pasajeros varados y LAN debió pasar 28 vuelos de los 56 afectados para hoy. El resto fueron reprogramados para viajar durante la tarde y noche de ayer, según ejecutivos de la aerolínea. Hasta hoy quedaban personas varadas en Neuquén, Bariloche, Córdoba, El Calafate, Buenos Aires y Ushuaia, entre otros destinos.
En aeroparque, ayer había más pasajeros extranjeros que argentinos. Al levantarse el paro empezaron a hacer fila en los cinco mostradores de LAN pero cuando les tocaba su turno les decían que "todavía no sabían qué pasa con su vuelo ni a qué hora sale". Las amigas colombianas Elizabeth Uribe (40 años) y Patricia Castillo (50) llegaron a las ocho para tomar el vuelo especial de las 9.10 hacia El Calafate, Bariloche y Usuhaia. "No teníamos idea de lo que ocurría", dijo Elizabeth, sentada en el piso y apoyada sobre su equipaje.
Los empleados de LAN se acercaban a los pasajeros para preguntarles en qué empresa viajaban. Si era por LAN y su vuelo había sido cancelado, les pedían un remís para regresar a su casa o a un hotel. Les dieron privilegio a las embarazadas, niños y discapacitados.
Carlos Platkowki, delegado general de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), dijo a Clarín que el paro lo votaron en asamblea el miércoles y que "LAN es una empresa, que pese a la crisis, tiene una rentabilidad del 18%". Contó que hace dos semanas les ofrecieron un aumento del 10% para enero y un 5% más en abril. Que ganan $2.700 y piden $4.600, y "no dan a basto porque todos los vuelos tienen una ocupación del 85% todos los días".
Desde LAN afirmaron que el paro "fue incomprensible" porque les ofrecieron un aumento del 15% en septiembre y ya hubo una suba en marzo. Además, el salario mínimo es de $4.500".
Hoy a las 11, APA, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Asociación Personal Técnico Aeronáutico (APTA), la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) y la Unión del Personal Jerárquico (APSA) se reunirán en el Ministerio de Trabajo para discutir mejores salarios. (Fuente: CLARÍN)

Iberia anunció ayer una rebaja del 35% en el precio del puente aéreo, lo que supondrá que se podrán adquirir billetes por 129 euros el trayecto comprando ida y vuelta, informó la compañía aérea, que ofrece 60 vuelos diarios entre Barcelona y Madrid.
Fuentes de Iberia explicaron a Europa Press que esta rebaja responde a la adecuación a la situación económica actual y al equilibrio entre oferta y demanda.
Estos nuevos precios están disponibles a través de la web de la aerolínea y en las máquinas de autoventa de la Terminal 4 del aeropuerto de Madrid-Barajas y en la T1 de Barcelona-El Prat.
Iberia cerró octubre con una puntualidad del 97% en el puente aéreo, en el que fue el primer mes completo desde que Iberia se trasladó a la nueva terminal T1 de El Prat. Con este cambio, la compañía ha reducido en diez minutos la duración del viaje entre Madrid y Barcelona, al disminuir el tiempo de rodadura en el aeropuerto catalán.

Con cada 'aterrizaje verde' se ahorrarán entre 300 y 480 kilos de emisiones
El ministro de Fomento, José Blanco, anunció ayer que a partir de 2010 España implantará el sistema de "aterrizaje verde" en los aeropuertos. Se trata de "una medida para que los aviones tomen tierra a mínima potencia, planeando, con menos ruido, menos gasto de combustible y menos emisiones", dijo Blanco en la Comisión Mixta del Congreso y el Senado para el Estudio del Cambio Climático. Los vuelos durarán dos minutos más. El ruido se reducirá seis decibelios.
El decano del Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Civil (Copac), Luis Lacasa, explica que con este sistema de aproximación continua "a unos 180 kilómetros de distancia el piloto pone los motores al ralentí y desciende como si estuviera planeando. A unos 11 kilómetros de la pista empezaría a meter potencia para realizar el aterrizaje normal". Lacasa ya ha realizado tres pruebas de aterrizaje continuo con un Airbus 340. Actualmente, los aviones descienden hasta cierta altura y luego la tienen que mantener con restricciones de velocidad. Con el nuevo sistema, en vez de descender a saltos, bajarán de forma continua.
El principal problema del nuevo sistema, según el piloto, es la gestión del tráfico aéreo, ya que no todos los aviones descenderán a la misma velocidad. Por eso se implantará de noche, cuando hay menos tráfico. En caso de que haya cola para tomar tierra, los aviones más rápidos se acercarían demasiado a los más lentos.
Fomento afirma que, "con estas aproximaciones verdes, se logrará una reducción de entre cuatro y seis decibelios en las poblaciones situadas a más de 18 kilómetros de la pista de aterrizaje" y que se ahorrarán "entre 100 y 160 kilos de combustible por vuelo y las emisiones de CO2 se reducirán entre 300 y 480 kilos por operación". Otros países, como Francia o Suecia, ensayan sistemas parecidos. El tiempo de vuelo sólo aumenta en unos dos minutos, según Lacasa.
El sector de la aviación, responsable de un 2% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, está exenta del control de emisiones, pero se encuentra en un proceso de ahorro al máximo de combustible. Una ley ya les ha impuesto un plan de control a las aerolíneas.
Fomento ya ha renegociado el uso de rutas aéreas hasta ahora reservadas a vuelos militares para ahorrar tiempo y combustible. La reestructuración del espacio aéreo ahorrará, según el ministerio, 600.000 toneladas de CO2.

Miembros de tripulación de cabina de la compañía aérea europoea de bajo costo, Ryanair, ha participado en la elaboración de un calendario sexy del año 2010, cuyos beneficios está previsto que sean dirigidos a la asociación benéfica de apoyo a niños minusválidos Kids.
Las azafatas de vuelo de la compañía Ryanair posaron voluntariamente en Alicante para el nuevo calendario 2010.
Según ha informado hoy la compañía, las fotografías de las tripulantes, que aparecen con escasa ropa, fueron tomadas el pasado septiembre en la base de Ryanair en Alicante. Bajo el título Cabin Crew Charity Calendar (Calendario de Caridad de la Tripulación de Cabina), se prevé vender unos 11.000 ejemplares a un precio de 10 euros a los pasajeros a bordo de los aviones.
Ryanair ha aclarado que el personal que aparece en el calendario lo ha hecho de forma "totalmente voluntaria" e, incluso, apunta a que más de 800 de los 4.000 tripulantes de la compañía solicitaron participar. Se trata del tercer año en que Ryanair elabora este tipo de calendario, en los que habrá recaudado unos 300.000 euros.

Oneworld, una de las alianzas de aerolíneas líderes en el mundo, refleja en su composición la grave crisis de demanda que atraviesa el sector aéreo. Japan Airlines, British Airways, Iberia y American Airlines son sus pesos pesados y las cuatro atraviesan importantes dificultades económicas.
A propósito de la reciente incorporación de la compañía aérea Mexicana, el digital cronica.com se hace eco de la grave recesión que viven las principales empresas aéreas integradas en Oneworld y el riesgo que entraña incorporarse a la alianza en un momento como el actual.
Japan Airlines se dispone a recibir una ayuda de 4.000 millones de euros como parte del plan de rescate que el Gobierno japonés estudia aplicar para sufragar los 'números rojos' que arrastra la aerolínea. La compañía es insolvente y las deudas que deberá enfrentar tras una eventual liquidación superan los 3.600 millones de euros. Los expertos aconsejan una ampliación de capital por valor de 2.200 millones de euros.
British Airways, atrapada en un inacabable proceso de reestructuración, ha reportado pérdidas de 325 millones de euros en el primer semestre y prepara 1.700 despidos y la reducción del horario de trabajo a 3.000 empleados. En la aerolínea confían en que la inminente fusión con Iberia le permita remontar la situación.
Pero la posición de la española no es mucho mejor. En 2008 registró una caída histórica de beneficios, del 90,2%, y se ha visto obligada a actualizar en varias ocasiones con nuevos recortes su plan de contingencia para recuperar la rentabilidad este año. En el primer semestre de 2009 registró pérdidas de 165 millones de euros y anunció nuevas reducciones en la capacidad de los aviones y recortes de plantilla.
Finalmente, el caso de American Airlines no es del todo distinto ya que reporta pérdidas en el último trimestre por 240 millones de euros e informa el cierre de una base de mantenimiento y los consecuentes despidos.

La compañía LAN lanzó una nueva línea que combina la comodidad de la primera clase con los buenos precios de la clase económica: La Premium Economy.
Esta categoría intermedia, que se ofrece en las rutas desde Colombia hacia Quito, Lima, Santiago, Buenos Aires y Sao Paulo (y regreso), cuesta en promedio 150 dólares más que la económica.
La diferencia en precio con la primera clase (Premium Business) podría ser de al menos 600 dólares. "La idea es entregar la silla de clase económica con el servicio premium; tiene las mismas ventajas, pero a un precio muchísimo más cómodo", dice Felipe Miranda, gerente comercial de LAN en Colombia.
Miranda añadió que este nuevo servicio va dirigido, sobre todo, a las compañías que dejaron de enviar a sus ejecutivos en primera clase, debido a los altos costos y a la crisis económica global.
Los pasajeros que viajen en esta categoría disponen de check-in y embarque preferentes, así como de un salón VIP, prioridad en el desembarque y retiro de equipaje. Además, los socios de LAN Pass reciben 125 por ciento de acumulación de kilometraje.
Este servicio se presta en los nuevos aviones A320 y A319, en los que cada pasajero dispone de más espacio en una cabina exclusiva para 12 personas. Esa comodidad les permite, especialmente a los pasajeros corporativos, viajar placenteramente mientras trabajan durante el vuelo.

Diversas estrategias para hacer frente a la unión de Avianca y Taca está desarrollando Copa Airlines, una de las principales aerolíneas en Centroamérica.
Pedro Heilbron, presidente ejecutivo de COPA, explicó que la nueva competencia no es un nuevo jugador regional, sino la unión de dos empresas ya existentes. También destacó que la aerolínea que dirige cuenta con una alianza con Continental Airlines y que la compañía colombiana Aero República se ha integrado a su empresa.
Copa planea potencializar el aeropuerto internacional de Tocumen, en Panamá, como su centro de operaciones internacionales para enlazar los destinos que provienen de Estados Unidos, por Continental, hacia Centroamérica. Asimismo, Ciudad de Panamá será la puerta de ingreso a Colombia, territorio donde opera Aero República, y a los demás países suramericanos.
Copa también adquirió hace poco doce aviones a Embraer y tiene presupuestado adquirir otras 18 aeronaves.