El aeropuerto de El Prat, Barcelona, presentó ayer el funcionamiento del nuevo sistema que permite a los pasajeros pasar los controles de seguridad y embarcar con un código de datos enviado al teléfono móvil.
Este método evita la utilización de la tarjeta de embarque y reduce el tiempo desde la llegada al aeropuerto hasta el embarque al avión, informó Aena, que prevé que el sistema se extienda a todos los aeropuertos de la red española, aunque por el momento funcionará en Barcelona y Bilbao.
El sistema consiste en la utilización de equipos que facilitan la lectura de códigos de datos en dos dimensiones. En estos códigos, que son capaces de almacenar entre 3.000 y 8.000 caracteres alfanuméricos, "se pueden introducir los datos del vuelo, del pasajero e incluso una fotografía suya", según el jefe de la división de tecnología del Aeropuerto de El Prat, José Luis González.
De momento, el sistema es utilizado por las compañías Iberia, Vueling, Lufthansa y Spanair. Los pasajeros pueden solicitar que, en lugar de tarjeta de embarque, prefieren utilizar el teléfono móvil para acceder al avión. Al contratar su vuelo, la compañía le envía un código de dos dimensiones en forma de mensaje de texto o de mensaje multimedia, según el tipo de terminal telefónica. El código se puede utilizar en el mostrador de facturación, en el filtro de seguridad y en el embarque.
"La identificación del pasajero se hace más ágil y dinámica y se reduce el uso del papel en la impresión de tarjetas de embarque", explicó González. El uso del código en el móvil no evitará que el pasajero deba identificarse con su documentación en los controles de seguridad si son requeridos por el personal. En caso de que el pasajero olvide el teléfono móvil o éste se quede sin batería, deberá dirigirse al mostrador de su compañía con su documento de identidad para poder volar.

El grupo turístico ha elegido a Rothschild como banco asesor de la operación.
Los principales accionistas de AMADEUS, -BC Partnes, Cinven, Iberia, Air France y Lufthansa- preparan la venta de la compañía mediante una colocación de acciones.
Así lo han confirmado varias fuentes financieras conocedoras de las intenciones de las dos firmas de private equity, que en 2005 acordaron la compra de Amadeus por 4.336 millones de euros a través de la sociedad instrumental WAM Adquisition, domiciliada en Luxemburgo. Se hizo mediante una Oferta Pública de Adquisición (OPA) a 7,35 euros por acción, después de una subasta en la que también participaron CVC y Carlyle, otras dos de las mayores sociedades de capital riesgo del mundo.
La oferta fue aceptada por las tres aerolíneas europeas, que en ese momento tenían el 46,9% de Amadeus. Air France era dueña del 23,36%, Iberia controlaba el 18,5% y Lufthansa tenía en sus manos el 5,05%. Tras la culminación de la OPA, que fue aceptada por un 98% de los accionistas, el capital quedó repartido entre BC Partners y Cinven, con el 53,2% (un 26,38% cada uno); Air France, que mantuvo su 23,14%; Iberia, que redujo su participación al 11,57%, y Lufthansa que la subió al 11,57%. El equipo gestor, dirigido por el nuevo presidente David V. Jones, tiene el 0,98%.
Ahora, el consejo de administración de Amadeus ha aprobado la venta de cerca de un 30% del capital del primer grupo mundial en reservas de viajes. La operación se estructurará en una Oferta Pública de Venta (OPV), en la que cada accionista decidirá de qué porcentaje se desprende, y una Oferta Pública de Suscripción (OPS) con emisión de títulos nuevos.
Amadeus ha elegido a Rothschild como banco asesor de la transacción y en breve seleccionará a los coordinadores globales de la salida a bolsa. La compañía ya ha enviado a cerca de una docena de entidades financieras nacionales e internacionales la carta en la que les invita a presentar sus propuestas para definir los detalles de la colocación, que podría tener, además de un tramo institucional, un tramo reservado para inversores particulares.
La decisión de vender ahora Amadeus responde al interés de sus dos mayores accionistas de desinvertir, como es habitual en las firmas de capital riesgo. El momento elegido se debe a que el grupo ha mantenido una excelente evolución en facturación y beneficio operativo pese a la crisis global de la economía y del turismo. La compañía facturó 2.861 millones de euros en 2008, lo que representó un crecimiento del 2,2%, un dato muy significativo teniendo en cuenta la fuerte caída del turismos de alto nivel y del descenso del 2,1% del volumen total de reservas (626,6 millones).
Lo que le fue muy bien a Amadeus es su nueva solución tecnológica que le comercializado a las principales aerolíneas del mundo, lo que le permitió incrementar en un 55,9%, hasta los 193 millones, el número de pasajeros que utilizaron el sistema de reservas de Amadeus para volar En el primer trimestre de 2009 este negocio ha crecido en un 33%. Amadeus registró un beneficio antes de impuestos, intereses, amortizacioens y depreciaciones (Ebitda) de 875 millones de euros.
Con estas cifras en la mano, las primeras estimaciones de los bancos de inversión valoran al grupo turístico entre 7.000 y 9.000 millones de euros, por lo que la salida a bolsa oscilaría entre los 1.500 y 2.500 millones. Si finalmente se mantienen estas estimaciones, BC Partners, Cinven y las tres aerolíneas venderían Amadeus por casi el doble al que fue valorada cuando fue excluida de bolsa en diciembre de 2005. El grupo tiene oficinas en más de 70 países y emplea a 8.300 trabajadores. (Fuente: Finanzas.com)

Sol Líneas Aéreas ofrece vuelos especiales para el próximo fin de semana largo de octubre conectando nuestra ciudad con el balneario uruguayo en sólo 90 minutos.
El segundo fin de semana del mes próximo se propone como una buena oportunidad para planear una escapada a algún destino agradable y placentero y disfrutar de una minivacaciones. Por eso, la aerolínea de capitales locales Sol Líneas Aéreas presenta su propuesta especial para esos días.
El viernes 9 de octubre Sol ofrecerá un vuelo directo desde Rosario hacia Punta del Este, que partirá a las 13:30 y estará llegando a destino a las 15 horas. Además ofrece la alernativa de partir desde Buenos Aires, con el vuelo Aeroparque-Punta del Este que sale a las 15 y arriba a la ciudad uruguya a las 16 horas.
Para el retorno, el vuelo partirá de Punta del Este a la hora 16:30 el lunes 12 de octubre para llegar finalmente a Rosario a las 18. Un segundo avión saldrá a las 17.30 para arribar a Aeroparque una hora más tarde.

DIA VIERNES 09 DE OCTUBRE
SOL 5704    ROS PDP    13:30 15:00    SF34   
SOL 5785    PDP AEP    15:30 16:30    SF34   
SOL 5786    AEP PDP    15:00 16:00    SF34   
SOL 5787    PDP AEP    16:20 17:20    SF34      
 
DIA LUNES 12 DE OCTUBRE
SOL 5706    ROS PDP    14:30 16:00    SF34   
SOL 5707    PDP ROS    16:30 18:00    SF34   
SOL 5788    AEP PDP    16:00 17:00    SF34   
SOL 5789    PDP AEP    17:30 18:30    SF34   

El Centro Tecnológico de la aerolínea TAM, unidad de negocios de MRO (Mantenimiento, Reparación y Revisión), acaba de ser certificado por la autoridad aeronáutica de los Estados Unidos, la Administración Federal de Aviación (FAA), para realizar el mantenimiento de las aeronaves matriculadas en aquel país.
Ruy Amparo, vice-presidente de MRO de TAM ha afirmado que con este sello de calidad emitido por el órgano homologado norteamericano, TAM amplía los servicios de MRO ofrecidos por la empresa y pasará a ser la única compañía aérea brasileña certificada por la FAA, por la EASA (Agencia Europea de Seguridad de Aviación) y por la ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil). ‘A partir de ahora, estamos certificados por las principales autoridades aeronáuticas de todo el mundo. Este es un reconocimiento a la calidad de nuestro mantenimiento. Con estas homologaciones, podemos reforzar nuestra oferta de servicios de MRO para terceros y atender a las principales compañías aéreas del mercado’.
El proceso de obtención del certificado ha durado 14 meses y ha sido precedido de extensas auditorias, en las cuales todos los procesos técnicos y de calidad del Centro Tecnológico de TAM fueron minuciosamente verificado por el órgano homologador norteamericano. 
Desde enero de 2007, TAM posee la certificación IOSA (IATA Operational Safety Audit), el más completo y aceptado atestado internacional en seguridad  operacional. La auditoria IOSA engloba más de 950 requisitos en ocho áreas operacionales de una empresa aérea, incluyendo ingeniería y mantenimiento de aeronaves, entre otras.
Instalado en la ciudad de São Carlos, en el interior del Estado de São Paulo, el Centro Tecnológico de TAM ocupa un área propia de 4,6 millones de metros cuadrados. Así como dos hangares para mantenimiento, el complejo alberga oficinas para la revisión de más de 3.000 componentes aeronáuticos.

Finalmente las aerolíneas están llenando asientos vacantes en clase ejecutiva, un signo de que la depresión del comercio internacional se está yendo.
Las últimas estadísticas de julio de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo se sumaron a unos frágiles signos de recuperación en la economía, pero ofrecían poco alivio a las atribuladas finanzas de las mismas aerolíneas dado que los rendimientos siguen pobres.
En julio, el número de pasajeros de primera clase y clase ejecutiva en mercados internacionales cayó 14,1% desde el mismo mes del año anterior, menos que la disminución de 21,3% registrada en junio.
"Los viajes premium en mercados internacionales, que son mayormente de negocios, tienen un estrecho correlato con el comercio mundial, que tocó fondo en mayo y comenzó a ascender en junio", dijo Iata.
Esta mejoría en el comercio internacional está impulsando los viajes de negocios pero la demanda todavía es muy débil frente al pasado reciente y sigue habiendo un gran exceso de capacidad, lo que produce una competencia intensa.
El martes Iata elevó su pronóstico de las pérdidas de todas las aerolíneas en el 2009 en US$2.000 millones a un récord de US$11.000 millones.
Los asientos premium son el sector más lucrativo para las aerolíneas. Muchos pasajeros de negocios se han rebajado a clase económica o evitado los viajes aéreos durante la crisis económica, lo que motiva a firmas como Air France a que intenten nuevos productos económicos de lujo.
El positivo reporte de tráfico de Iata subrayó que los datos europeos que mostraban un superávit comercial de la zona del euro crecieron más que lo esperado en julio, y las exportaciones aumentaron respecto del mes anterior.
Además, las aerolíneas han reportado en forma individual una menor retracción en sus respectivas cifras de tráfico en agosto.
La débil demanda y una escasez comercial no sólo vaciaron a la clase ejecutiva de los aviones sino que también deprimió severamente las operaciones de carga de las aerolíneas.
Este año se han recortado decenas de miles de empleos en las aerolíneas.
"Los números de pasajeros están empezando a girar hacia arriba pero hay un largo camino antes de que la actividad vuelva a los nieles vistos en el 2007 y a principios del 2008", señaló Iata.
"Más aún, con un crecimiento económico que se estima que será relativamente débil y gran exceso de capacidad (en el mercado), persiste el problema de los bajos rendimientos", dijo.
Los rendimientos son ingresos promedio por asiento vendido.
Aunque los rendimientos económicos han sido parcialmente apoyados por la llegada de pasajeros ejecutivos, usualmente hacen sus reservas más tarde y no tienden a buscar las tarifas de menor precio, el hueco que deja la menor actividad tiende a ser mayor en la clase ejecutiva.

Recientemente, en la Cámara Nacional de Comercio y Servicios del Uruguay, Copa Airlines realizó un Seminario Internacional: “Oportunidades de Intercambio Comercial, Inversión y Turismo entre Guatemala y Uruguay”.
El objetivo de este encuentro fue propiciar el acercamiento comercial entre Uruguay y Guatemala de una manera macro con Copa Airlines como eje que movilice al sector empresarial en ambos destinos.
Copa Airlines se proyecta en Uruguay con el fin de crecer en el país en lo que refiere a vuelos por medio del centro de conexiones en Uruguay, impulsando la economía del país y acrecentando la actividad económica entre ambos países.
Copa Airlines se posiciona como la mejor aerolínea en América Latina, con la mejor puntualidad en el continente, y una de las más puntuales a nivel mundial. Sustentados en el prestigio de la Aerolínea, Copa Airlines sigue creciendo.

Condé Nast Traveller ha publlicado el ránking de las mejores aerolíneas del mundo.
En corto recorrido:
1. BMI
2. Swiss International Air Lines
3. British Airways
4. KLM
5. Lufthansa
6. Aer Lingus
7. Qatar Airways
8. SAS
9. Air Berlin
10. Air France

En largo recorrido:
1. Virgin Atlantic
2. Air New Zealand
3. Qantas
4. British Airways
5. Kingfisher Airlines
6. Singapore Airlines
7. Emirates
8. Etihad Airways
9. Thai Airways
10. Cathay Pacific

Mejores aerolíneas en "business market":
1. British Airways
2. Etihad Airways
3. Emirates
4. Cathay Pacific
5. Virgin Atlantic
6. Singapore Airlines
7. BMI
8. Lufthansa
9. United Airlines
10. Qatar Airways

Mejores aerolíneas "low cost":
1. EasyJet
2. Flybe
3. BMIbaby
4. Jet2
5. Ryanair

Un avión de American Airlines que cubría la ruta Miami-Boston se vio obligado a realizar anoche un aterrizaje de emergencia en Florida, después de que las autoridades estadounidenses encontraran en uno de los servicios de la terminal una amenaza de bomba escrita.
La nota amenazante fue encontrada poco después de que despegará el vuelo 1640 de la aerolínea estadounidense, precipitando  el regreso de la aeronave al aeropuerto internacional de Miami después de 45 minutos de vuelo, informó la Administración de Seguridad de Transporte estadounidense en un comunicado recogido por la cadena 'CNN'.
El pasaje con 168 viajeros y seis tripulantes fue evacuado en su totalidad de la aeronave para que pudiera ser inspeccionada por las autoridades federales estadouniedenses.
El vuelo ha sido reprogramado para este viernes después de que no se encontraran objetos sospechosos dentro del avión.

AMR Corp, matriz de American Airlines, anunció el jueves que mejoró su liquidez y que planeaba medidas, como la compra de nuevos aviones, en un esfuerzo por volver a ser rentable.
AMR dijo que había obtenido 2.900 millones de dólares de liquidez adicional y financiación de aeronaves.
El monto incluye 1.000 millones de dólares de la venta por adelantado de millas de viajeros frecuentes a Citigroup Inc y 280 millones de dólares en efectivo bajo un acuerdo de préstamos de GE Capital Aviation Services asegurado con aviones propios.
La compañía también indicó que recibió 1.600 millones de dólares en compromisos de financiación de leasing de GE para aeronaves Boeing que habían encargado previamente.
La división American Eagle ha firmado una carta de entendimiento con Bombardier Inc para ejercer opciones de compra de 22 aviones adicionales para ser entregados a partir de mediados del 2010.
AMR también dijo que planeaba sumar vuelos a sus centros clave en Estados Unidos.

El personal de cabina que va a trabajar enfermo es más propenso que los pasajeros afectados a expandir infecciones como el virus de la gripe pandémica H1N1, comentó en la víspera un funcionario del gobierno de los Estados Unidos.
El doctor Michael Bell, experto en enfermedades infecciosas de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de Estados Unidos precisó que los asistentes de vuelo, sobre todo, pueden dejar gérmenes en una gran cantidad de superficies.
Los funcionarios de salud pública están pidiendo a las personas enfermas que no viajen, para evitar diseminar la infección, y aconsejan a los trabajadores permanecer en sus casas si se sienten mal.
Las aerolíneas comerciales tienen filtros de aire que pueden atrapar los patógenos y evitar que se expandan a través de los sistemas de ventilación de los aviones.

Nos cuenta María Vigo (Improfit), que se comienza a vislumbrar una recuperación en la demanda, reflejada en el aumento de las horas voladas. Entre las principales iniciativas que se están implementando, se encuentran:
- el aumento de frecuencias a Porto Alegre, diarias a partir de Setiembre, un mes después de iniciada la operación a esa ciudad.
- el inicio de operaciones entre Asunción y Santiago de Chile ocurrido el 15.
- el lanzamiento a partir de Noviembre de la ruta Montevideo-Foz de Iguazu, con dos vuelos semanales.
- el aumento de frecuencias de Montevideo a Córdoba, Asunción y Santiago de Chile.
- el inicio de actividades de carga dentro de Chile.
Además del aumento de frecuencias, se proyecta un aumento de la actividad a través del acuerdo comercial y operativo con Aerovip. Dicho acuerdo, que quedará operativo esta semana, prevé que PLUNA le provea los siguientes servicios:
- Venta y distribución en oficinas, agencias, call center y web.
- Instrucción y entrenamiento de tripulaciones.
- Mantenimiento preventivo, correctivo y distintos chequeos, incluyendo los más complejos.
- Check-in y operaciones de aeropuerto.
- Renta de uno de los aviones, ya matriculado en Argentina, en condiciones muy favorables para PLUNA.
- Soporte de planificación tanto de la malla como de las tripulaciones.
Toda esta actividad adicional no sólo mejorará los ingresos y la productividad de PLUNA sino que marca el camino para comenzar a vender servicios a terceros, especialmente en las áreas de Instrucción, Mantenimiento y servicios de Aeropuertos.
En un inicio, Aerovip planea hacer charters desde Argentina y volar las rutas que hoy ya tiene aprobadas; lo que permite mantener o aumentar los servicios ofrecidos conjuntamente y así poder liberar recursos para hacer frente al aumento de frecuencias de PLUNA en otros mercados. En el mediano plazo, Aerovip planea servir mercados desatendidos complementando sus vuelos con los de PLUNA, Aerolíneas Argentinas y LAN, así como ampliar su flota y los servicios contratados a PLUNA.
La aprobación de la operativa de Aerovip por parte de la autoridad argentina, inicia un proceso de reestructuración accionaria de la empresa que incluye la incorporación de Leadgate con un 60% de participación. Esta opción, que todavía no se concretó, fue aceptada por los accionistas de Leadgate y deja abierta la posibilidad de que en el futuro sea PLUNA y no Leaedgate quien se incorpore a la empresa, opción que en esta instancia, los representantes del Estado en PLUNA S.A. prefirieron descartar.

Por Javier Bonilla. En los próximos días inicia sus actividades la nueva aerolínea regional Sol Linhas Aéreas, la cual, no obstante su nombre talvez nos remita a su colega rioplatense, pertenece a un grupo económico del estado de Paraná,y, sus rutas iniciales serán casi un virtual puente aéreo entre Foz de Iguaçú/Cascavel(sede de la empresa) y Curitiba, para, en el próximo semestre, extenderse hacia Santa Catarina, Sao Paulo, el norte de Río Grande y, probablemente, el interior de Paraguay.
Su flota se constituye con aeronaves Let 410 UVP-E, turbohélices checos de 19 lugares, muy populares en Brasil, cuya presentación visual estará a cargo de TAP M & E (ex VEM) de Porto Alegre y su mantenimiento mayor, posiblemente a cargo de la firma gaúcha NHT, mayor usuaria del modelo en Sudamérica y con talleres homologados regionalmente.
Sol, que ha recibido todas las habilitaciones técnicas operativas necesarias ,también ha reacondicionado el aeropuerto de Cascavel, adonde está basada juridicamente. Con NHT, es la segunda línea conmuter surgida durante el último trienio en el sur de Brasil, así como la vigésima aérolinea en ser autorizada por las autoridades aeronáuticas brasileñas en estos últimos años.

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