Las asociaciones de ideas pueden despertar recuerdos que están guardados quién sabe donde.
La semana pasada, después de leer una nota sobre una encendida pieza oratoria del candidato oficialista en un barrio carenciado, en la que felicitaba, efusivamente, a las mujeres pobres que se animaban a tener muchos hijos, porque ellas contribuían a rejuvenecer un país de viejos, terminé recordando una charla trasnochada, en Santiago de Chile, hace como veinticinco años.
Estaba trabajando por aquellos pagos y coincidí con un viejo conocido, El Chino, personaje tan pintoresco como desprolijo, que allá había recalado en una más de sus innumerables andanzas.
Eran épocas de toque de queda, por lo que uno se metía en el hotel apenas terminada la cena,  con muy pocas ganas de irse a dormir, por lo que la charla hasta tarde, con tragos y cigarillos (entonces con menos “mala prensa”) eran lo habitual. Una de esas noches El Chino nos contó una experiencia que había vivido, allá por la frontera de Argentina y Brasil, unos treinta años antes. Él tenía entonces veintipocos años, y andaba, para variar, sin un peso. Se había ido juntando con la comparsa de un santón y milagrero brasilero y, unas pocas semanas después de oficiar de ayudante para todo y de darle fuerte a la cachaça, se había ganado la confianza del charlatán.  Durante una semana, habían anunciado una “misa” al aire libre, donde el santón oficiaría varios milagros y sanaciones. Pero ese domingo el pae amaneció con una fiebre voladora, y sus poderes no consiguieron mejorar la situación. Casi al mediodía había un gentío esperando y, en vista que la fiebre seguía fuerte y, para colmo, con afonía, el tipo lo llamó al Chino y le dijo que se pusiera la túnica blanca que usaba en esa ocasiones, y le dio una serie de instrucciones par  reemplazarlo. El Chino, que no se arrugaba fácil, empezó muy nervioso e inseguro con la ceremonia, pero al ratito ya había tomado confianza. Él veía que la gente lo escuchaba con devoción y repetía todos los conjuros que le indicaba, y empezó a tomarle el gustito al asunto. Y ahí mismo se entró a embalar, y la voz le temblaba, las lágrimas se le saltaban y la gente cada vez más entusiasmada. Tanto viento había agarrado que, de repente, le empezó a hablar a un paralítico, que quedó como poseído con aquellas palabras maravillosas y llenas de energía que le dirigía y, cuando ya iba a bajarse del tablado y caminar rumbo al infeliz, uno de los ayudantes del santón, más canchero, lo tironeó de  la manga y le dijo fuerte, para que lo oyera clarito: “Aflojá Chino que te vas al carajo…..”
Y El Chino terminaba la anécdota diciendo: “que lo parió. Vos sabés que se te hace cierto y  sentís que sos capaz de hacerle tirar las muletas a la mierda al tipo y que arranque a caminar. Menos mal que me atajó aquel bayano…”
Y me acordé de esa charla tan lejana, porque se me representó El Chino en el discurso del Pepe. No porque el tipo vaya a tratar de  hacer un milagro, sino porque se me hace que el personaje del “Pepe” que Mujica creó cuando empezó su carrera política postdictadura, ha tomado tal dimensión, personalidad y consistencia, que ha desplazado a Mujica, tal como el santón al pobre Chino, Pinchinatti a Espalter o Minguito a Altavista. Mujica ya no existe. En cuanto aparece una posibilidad de mediatización, El Pepe toma  todo el escenario para sí, y Mujica sólo puede dar vida a esa caricatura mal hablada, desprolija, aunque ahora se peine y se haya puesto los dientes, y mal vestida hasta de traje. Y el drama, es que ese personaje de sainete habla para un sector de la sociedad, el que él define como “el Frente de los dientes podridos” y cada vez más su discurso es ajeno a la mayoría de los uruguayos. Es un discurso del barrio marginal  y para el barrio marginal. Y, me parece, ya es tarde para reescribir el libreto de Pepe, darle otra personalidad, dotarlo de otros recursos. Lo suyo es la grosería en todas sus formas. Tanto, que cuando ha salido a robar cámara en el exterior, con la ayuda de presidentes “amigos”, se queda sin respuestas  frente a preguntas obvias, pero formuladas por periodistas que se quedarían en Babia si Pepe recurre a sus tics habituales.
Me parece que a Mujica le faltó el bayano que le tirara de la túnica cuando embaló para la tribuna y le dijera clarito, para que lo entendiera: “Aflojá Pepe que te vas al carajo……..”.
Digo yo, no sé
El hermano del pastiya.

Estimados amigos,
Después de unos inolvidables días en Las Vegas, una ciudad repleta de grandiosos casinos donde la diversión se vive las 24 horas del día a un ritmo vertiginoso pero con un trato frío y distante, característico de las grandes urbes, quiero compartir con ustedes la agradable sensación que me inundó cuando llegué a Punta del Este. La felicidad cobró aún más sentido cuando atravesé las puertas del resort y me encontré con los huéspedes.
El cálido trato entre quienes trabajamos en Conrad y cada uno de los visitantes que llegan a nuestro hotel, me llenaron de gozo.
Las felicitaciones por haber recibido el premio a la Excelencia en Liderazgo por Harrah’s Entertainment se sumaron a la bienvenida.
¡Qué bueno es estar de regreso en casa! y compartir con ustedes este universo de entretenimiento. Por eso, aprovecho la llegada del invierno para acercarles nuevas y originales propuestas.
Los divertidos torneos continúan en Casino, con sucesos de convocatoria como el Poker Tour y los torneos de Salsa y de Baccarat, que por primera vez se realizó con fichas vivas y fue un éxito. Y, por supuesto, los grandes premios en dólares y automóviles 0 km siguen sorprendiendo a sus ganadores.
Además, los deslumbraremos con la renovación casi total de la carta de nuestro restaurante St. Tropez y la apertura de Manjares durante todo el año, para deleitarlos con festivales gastronómicos de variados estilos. Y como siempre, contamos con un calendario de prestigiosos espectáculos y figuras de talla internacional, como Charles Aznavour. Como si fuera poco, la diversión continúa en la ya famosa Fiesta Hot. ¡Los invitamos a seguir disfrutando del universo de Conrad!
Jorge Serna
Vicepresidente y Gerente General de
Conrad Punta del Este Resort & Casino

"El congestionamiento no sucede sólo en las pistas de despegue. Las terminales precisan modernizarse, particularmente antes de la Copa del Mundo", afirmó Giovanni Bisignani, director de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional.
La afirmación se dio durante la presentación de un estudio sobre la aviación brasileña. 
"Hace algunos años el sistema del transporte aéreo brasileño era un caos. Ahora advertimos  mejoras significativas, especialmente en el control de tráfico aéreo", afirmó.   
No obstante, el congestionamiento en las terminales aéreas es un problema que permanece y que el gobierno pretende mejorar con la privatización.   
"La inversión privada, en las condiciones adecuadas, puede ayudar a mejorar la infraestructura, pero los concesionarios deben ser objeto de una regulación económica firme", destacó Bisignani. 
Por el momento, "mientras evaluamos soluciones a largo plazo, trabajaremos con la Infraero (aeropuertos brasileños) para sacar el mayor provecho de la infraestructura y las terminales existentes", señaló.   
"Sao Paulo necesita grandes aeropuertos" que permitirán abrir el mercado a nuevas aerolíneas, afirmó. "Pero si no se construyen aeropuertos es un problema", opinó.   
Actualmente el transporte aéreo representa el 2,6% del PIB brasileño, con un volumen de negocios por 40.000 millones de dólares anuales.   
A su vez, la aviación brasileña resulta cara, entre otros porque las empresas se enfrentan a altos precios de los combustibles que representan el 32% del total, contra 23% en el promedio global.
Finalmente, la IATA previó para este año una retracción mundial del sector de 9% y pérdidas líquidas por 9.000 millones de dólares, a causa de la crisis financiera mundial.
Los vuelos de las 230 empresas aéreas mundiales asociadas a IATA representan el 93% del tráfico aéreo internacional.

"El Estado, además, es socio de Pluna y suponemos que defenderá la viabilidad de la empresa. Ya bastante competencia tenemos con la que nos viene de afuera".
El gerente general de Pluna S.A., Matías Campiani, rompió el silencio y disparó contra el pedido que hizo BQB -la empresa de López Mena- al gobierno para volar las mismas rutas que Pluna. Además, dijo que la relación con la dirigencia del sindicato "es tirante".
En diálogo con El País, Campiani dijo que el mercado aerocomercial es "regulado en todo el mundo. El Ministerio de Transporte y en este caso la Junta Aeronáutica tienen entre sus roles el de promover la conectividad del país, pero evaluando la viabilidad de las iniciativas que se le presentan".
Sobre el pedido de BQB, propiedad del mismo dueño de Buquebus, para operar en varias de las rutas que tiene Pluna, opinó que es "muy claro que no hay mercado para que dos empresas uruguayas operen las mismas rutas".
"El Estado, además, es socio de Pluna y suponemos que defenderá la viabilidad de la empresa. Ya bastante competencia tenemos con la que nos viene de afuera. Lo que sí parece interesante es que se generen proyectos complementarios al de Pluna, como las rutas pedidas a Estados Unidos y a Europa que se han anunciado (por parte de BQB)", afirmó Campiani.
Según él, en esas líneas "no hay ninguna empresa local" operando en este momento y serían rutas "complementarias a las nuestras. Nosotros las evaluamos en su momento y no le vimos viabilidad para implementarlas desde Pluna, con su estructura actual, sus costos y sus prioridades", recordó.
"No descartaríamos en un futuro hacerlo, pero si hay otros interesados, todo lo que alimente nuestro hub, es bienvenido. La competencia no nos asusta, si es limpia", sostuvo.
Conflicto. Preguntado sobre cómo era la relación con el sindicato de funcionarios luego de un paro que dejó a 2.000 pasajeros de Pluna sin volar, Campiani dijo "que es cierto que en este momento la relación con la dirección del sindicato está tirante, pero el vínculo con los trabajadores es muy bueno".
El presidente de Leadgate dijo que la aerolínea "invirtió mucho y los trabajadores también, en lograr un marco de relacionamiento responsable que asegurara la estabilidad laboral; a cambio de eso pedimos paz laboral y flexibilidad. Hoy unos pocos trabajadores atentan contra la empresa y contra ese convenio, mientras que la empresa lo cumplió", reiteró.
Además, indicó que le parecía "extraño" que el sindicato "definió un paro el mismo día que nuestro principal competidor (BQB) anunció que en su proyecto aeronáutico pretende incluir las mismas rutas que hoy vuela Pluna". Nos preguntamos si no hay otros intereses atrás de estas medidas. Ojalá que no", culminó Campiani.

Desde el primero de noviembre, Lima y México D.F. se unirán con vuelos directos 3 veces por semana, adicionales a los vuelos vía San José de Costa Rica que opera TACA en la actualidad.
Además, 3 nuevos vuelos Lima-Cancún, vía El Salvador, por semana.
Los vuelos ya están a la venta desde el 17 de agosto.
TACA Airlines anuncia que desde el primero de noviembre unirá las ciudades de Lima y México D.F., a través de un vuelo directo tres veces por semana, ampliando así la conectividad que tiene a este destino. Actualmente TACA Airlines une Lima con la capital mexicana seis veces por semana a través de un vuelo vía San José de Costa Rica.
“Esta vez le tocó el turno a México y estamos privilegiando la conexión entre el Perú y el país azteca con tres nuevos vuelos directos a la semana entre Lima y México D.F., y tres nuevos vuelos Lima - Cancún (vía El Salvador), es decir, 6 nuevas opciones de conexión que se suman a las 6 ya existentes que operamos vía San José de Costa Rica, con lo que nuestra oferta de conexión entre ambos países aumenta en un 100%”, precisó Raúl Aragón, Gerente de Ventas de TACA en Perú.
“Así mismo, esta decisión refuerza el propósito de la aerolínea de fortalecer el centro de conexiones de Lima, reiterando que la capital peruana es el hub de Sudamérica por excelencia, donde nuestros clientes tienen las mejores conexiones inmediatas de vuelo”, indicó Aragón, quien acotó sentirse muy satisfecho de anunciar esta novedad que beneficiará a todos los pasajeros no sólo del Perú, sino de todo el sur de Sudamérica, quienes se verán beneficiados con estos nuevos vuelos.

Beneficios y ampliación de mercados
No sólo el Perú, sino todo el sur de Sudamérica se verá beneficiado con estos nuevos vuelos, ya que con una conexión inmediata en Lima llegarán a la capital mexicana en un horario cómodo y que se ajusta a sus necesidades, reiteró el Gerente de TACA Airlines en Perú.
“Esta nueva ruta directa de TACA satisface la demanda de nuestros pasajeros en facilitar la llegada a destinos que además de tener un crecimiento empresarial interesante, ofrecen opciones maravillosas para vacacionar. La conexión en Lima para los pasajeros de Buenos Aires, Santiago, Sao Paulo, Río de Janeiro, Asunción, Montevideo, La Paz y Santa Cruz, que viajen hacia México D.F., será inmediata en un horario cómodo y que se ajusta a sus necesidades”, precisó Aragón.

Crecimiento constante en la región
Cabe mencionar que entre el año pasado y lo que va de éste, TACA Airlines ha fortalecido su operación en Sudamérica con la apertura de nuevos destinos como Medellín (Colombia), Río de Janeiro (Brasil) y Asunción (Paraguay). Además, estableció vuelos directos desde Lima a destinos como La Habana, Santo Domingo y Guatemala, e incrementó sus frecuencias hacia Montevideo (Uruguay), La Paz y Santa Cruz en Bolivia, lo que le ha permitido ofrecer un sistema de vuelos integral y permanente.

• Completa renovación en el diseño incluye cómodos y modernos sillones de descanso, además de un selecto buffet especialmente pensado para disfrutar antes del viaje.
La Gerencia de Ventas de LAN en el Uruguay nos informa que recientemente la aerolínea efectuó una completa renovación del salón VIP Mistral en el aeropuerto de Santiago. El objetivo es brindar a sus pasajeros un ambiente moderno y acogedor, con sillones que otorgan máximo confort y descanso, sumado a un buffet donde se ofrece un servicio de cóctel a elección, que incluye comida fría y caliente, especialmente pensado para disfrutar antes del vuelo. A ello se suma, la exclusiva selección de vinos que forman parte de la carta a bordo Premium Business.
El salón posee la mejor ubicación en el aeropuerto internacional de Santiago y está dotado de sillones de descanso, además de servicios tales como ducha con hidromasajes, centro de negocios, tecnología WI FI y una amplia variedad de publicaciones, incluyendo la prensa del día y revistas nacionales e internacionales. A su vez, hay un sector especialmente dispuesto para fumadores.
El diseño estuvo a cargo del destacado decorador chileno, Luis Fernando Moro. Se incorporan líneas contemporáneas, simples y puras que resaltan las particularidades arquitectónicas del lugar. El colorido del mobiliario, tapices y revestimientos interiores fueron especialmente escogidos para dar atractivo y calidez visual al espacio. También se integraron separadores con el fin de otorgar más privacidad a cada pasajero. Fotografías, cuadros y esculturas de destacados artistas chilenos complementan la contemporaneidad del diseño.
“Hemos renovado completamente el salón VIP Mistral para dar una ambientación moderna y acogedora, donde se ofrece un área con sillones que han sido especialmente diseñados para descansar con el máximo confort y brindar el mejor servicio a quienes viajan por negocios o turismo. Todo ha sido pensado para hacer de la espera un momento agradable como parte de la experiencia de viaje de nuestros clientes”, señala Armando Valdivieso, gerente general de pasajeros LAN.
La atención de los salones VIP de LAN se encuentra a cargo de un equipo de profesionales dedicados a brindar un servicio personalizado de excelencia a sus clientes, que ha distinguido a la compañía internacionalmente.

El "circuito de la moda" empieza en Nueva York, donde los diseñadores presentarán sus colecciones desde el 10 al 17 de septiembre
Iberia ofrece billetes a precios especiales para visitar durante las distintas semanas de la moda internacional, en septiembre y octubre, ciudades como Milán, Londres, París y Nueva York, informó hoy la aerolínea en un comunicado.
El "circuito de la moda" empieza en Nueva York, donde los diseñadores presentarán sus colecciones desde el 10 al 17 de septiembre. La aerolínea propone billetes desde 476 euros ida y vuelta para visitar la Gran Manzana.
Entre el 18 y el 23 de septiembre se celebrará la London Fashion Week, que tendrá lugar en el centro de la capital británica. Para esta ocasión, Iberia ofrece vuelos desde 123 euros ida y vuelta.
Otra cita "ineludible" es la Milano Moda Donna, que se celebrará desde el 23 al 30 de septiembre, y en este caso la aerolínea oferta billetes desde 85 euros ida y vuelta para visitar la ciudad italiana.
Por último, entre el 30 de septiembre y el 8 de octubre París acogerá la Mode a Paris: Ready to wear, con diseñadores "ya consagrados y con éxito reconocido". Iberia ofrecerá entonces billetes desde 106 euros ida y vuelta.
La aerolínea informó además de que a puesto a disposición de sus clientes tarifas especiales en clase business, con billetes a Nueva York desde 2.499 euros ida y vuelta, a Londres desde 579 euros ida y vuelta, a Milán desde 711 euros y a París desde 557 euros.

Un juez federal de Nueva York rechazó un nuevo intento de acreedores de Argentina de embargar activos de la estatal Aerolíneas Argentinas.
El juez Thomas Griesa rechazó la presentación en una decisión dada a conocer en la noche del miércoles. En abril ya había rechazado un pedido similar tal cual informó enfoques en su momento.
Los acreedores son tenedores de bonos que rechazaron una oferta de canje de bonos del país en el 2005, que implicó aceptar fuertes pérdidas, y en cambio buscan recuperar todo su dinero con embargos de bienes del Estado argentino.
Ellos sostienen que Aerolíneas opera como un "alter ego" de Argentina, porque el Gobierno del país posee casi el 100 por ciento de la empresa, supervisa activamente su operaciones y la financia con cientos de millones de dólares.
Pero Griesa consideró que no hay pruebas de que Argentina haya aceptado que Aerolíneas actúe como su agente o que tenga un control excesivo sobre la línea aérea.
"La historia de la conversión de la aerolínea en un instrumento estatal sugiere que la República estaba simplemente intentando asegurar la supervivencia de la compañía, no que estaba usando a Aerolíneas para blindar a la República de responsabilidades financieras", dijo el juez en su fallo.
"De hecho, desde que la República ha estado poniendo dinero en Aerolíneas, esta situación es la opuesta a la típica relación con un alter ego, donde una entidad fantasma es desfinanciada por sus directores", indicó Griesa.
Un abogado de los tenedores de bonos declinó hacer declaraciones.
Argentina cayó en cesación de pagos en el 2002 y tres años después reestructuró su deuda con un fuerte recorte de capital.
El caso está caratulado Seijas vs. República de Argentina y se tramita en un juzgado del distrito sur de Nueva York.

Copa Airlines renovó por otros tres años y 18,5 millones de dólares el contrato de mantenimiento de su flota con la compañía Panama Aerospace Engineering, subsidiaria de ST Aerospace, de Singapur.
El acuerdo garantiza el servicio de mantenimiento, revisión y reparación de las aeronaves de Copa Airlines y Aerorepública, 54 aviones (28 Boeing 737 Next Generation y 26 Embraer 190).
Representantes de ambas empresas, quienes destacaron el uso de alta tecnología en el complejo industrial de Howard, desarrollado en la antigua base militar en el sector Pacífico del Canal de Panamá.
El presidente ejecutivo de Copa Airlines, Pedro Heilbron, manifestó que la renovación del contrato ha permitido las "mayores eficiencias" en el proceso de mantenimiento de las aeronaves, reportó Dpa.
Por su parte, Taiy Kok Khian, presidente de ST Aerospace, dijo que el acuerdo avala los compromisos globales de la empresa, para el suministro de alta tecnología a favor de una navegación aérea segura en la región.

Apuesta por México
La aerolínea buscará incrementar el número de pasajeros, aumentando las frecuencias de vuelos que tiene en las terminales de la Ciudad de México y Guadalajara. Logró superar la baja en el número de pasajeros provocado por la emergencia sanitaria durante los pasados abril y mayo, y actualmente registra una ocupación de 85%, dijo el gerente de la empresa para el país azteca, Ricardo Pedraza.
La ocupación en los vuelos disminuyó entre 15 y 20%, debido a la presencia del virus de la influenza A H1N1. Sin embargo, a pesar del menor número de pasajeros, la aerolínea no canceló ningún vuelo con México, añadió.
La aerolínea analiza la posibilidad de llegar al aeropuerto de la ciudad mexicana de Monterrey, pero el arribo de la panameña dependerá del comportamiento del mercado, de la proyección de crecimiento que la empresa tenga para 2010, y de los permisos aeronáuticos.
 

Primer aniversario del accidente de Spanair. Borrador confidencial del informe sobre el caso de Lanzarote en 2007:
"Despegó sin slats y con flaps a 0 grados. La alarma estaba inactiva"

La investigación oficial revela que la comisión del accidente de Spanair conocía la cadena de errores.
El borrador confidencial de la comisión de investigación sobre el incidente de un MD en Lanzarote el 5 de junio de 2007 (14 meses antes de la tragedia de Barajas) no deja ninguna duda de que el accidente de Spanair estuvo a punto de producirse en España un año antes. "El avión despegó sin slats y con los flaps a cero grados. [...] La alarma de mala configuración en el despegue [TOWS] estaba inactiva", afirma el texto sobre Lanzarote, al que ha tenido acceso EL PAÍS. Exactamente como en el siniestro de Spanair. En ambos casos, un fallo eléctrico -el origen sí puede ser distinto- hizo pensar a varios sistemas del avión que estaban en el aire y no en tierra, lo que inactiva la alarma y calienta en tierra la sonda de la temperatura exterior. Por eso, ninguno de los dos aviones, casi idénticos, avisaron a la tripulación de que no habían puesto los flaps (alerones para sustentar el avión al despegar).

Han pasado más de dos años del incidente de Lanzarote y la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) aún niega que exista relación entre ambos casos. Ni cita el precedente de Lanzarote en las 96 páginas de su informe sobre el de Spanair. La CIAIAC está adscrita a Fomento pero es un organismo independiente. La agencia de seguridad en el transporte de EE UU (NTSB) sí menciona (en un texto de sólo siete páginas) la similitud. En el borrador español, del pasado 6 de agosto, la comisión vuelve a omitir la relación entre ambos sucesos.

El informe sobre el MD-83 es inquietante. La aeronave, de la compañía austriaca Mapjet y contratada por Air Comet, despegó de Madrid hacia Lanzarote por la mañana. Al preparar el vuelo, el piloto estaba en realidad "vigilando el abastecimiento de combustible" mientras el copiloto hacía en cabina las comprobaciones previas. No miró si funcionaba la alarma de aviso de mala configuración en el despegue (Take Off Warning System, TOWS). Si lo hubiera hecho, habría visto que no funcionaba. Ni detectó que en el panel de fusibles había uno, el K-33, que sobresalía. Ese fusible fuera de sitio hizo que unos sistemas del avión creyeran que estaban en vuelo, entre ellos el calefactor del termómetro exterior y el TOWS. Con ese fusible fuera de su sitio está prohibido volar.

El copiloto era venezolano, de 36 años. Cuando subió el capitán, un argentino de 60 con amplia experiencia, no pidió al copiloto que leyera "la lista de comprobación". Antes de cada vuelo, los pilotos deben recitan a dos voces una serie de comprobaciones para ver que el aparato está en orden. Cuando el avión rodó a la pista, cuatro avisos en los mandos marcaron valores anormales. "El copiloto intentó reiniciarlos", sin éxito. Pero no regresaron a ver qué pasaba. Los motores no aceleraban de forma automática así que lo hicieron manualmente. Despegaron y llegaron a Lanzarote.

En la isla embarcaron 140 pasajeros hacia Barcelona. El aparato llevaba 74 toneladas de carga (10 de ellas de combustible). Iba al 89%. La tripulación olvidó desplegar los flaps y los slats (una especie de alerones que salen de las alas y que dan sustentación al avión en el despegue). A las 10.42 estaban en la pista tres. Detectaron los mismos cuatro avisos que en el vuelo anterior y el copiloto intentó reiniciarlos. Continuaron e intentaron despegar a las 10.45. Llevaba los mandos el copiloto. No sonó la alarma del TOWS.

El avión alabeó hasta 63 grados a la derecha y 60 a la izquierda (en Barajas la inclinación máxima fue de 32 grados). Un alabeo de 90 grados implica que el avión se pone en vertical. El susto fue tremendo. La tragedia estuvo muy cerca. 25 segundos después del despegue, replegó el tren de aterrizaje y el avión pudo ascender. Tenía un fuerte viento de cara (15 nudos y 340 grados), lo contrario que en Barajas, y los motores eran más potentes. Finalmente, con la potencia al máximo, el avión ascendió hasta los 5.000 pies (1.524 metros) y, a las 10.49, la tripulación decidió seguir como si nada hubiera pasado. Eso le dijo a la torre de control. Sólo un minuto y 38 segundos después rectificaron y volvieron al aeropuerto. En tierra, la tripulación llamó al personal de Barajas y éstos les dijeron que habían extraído el fusible K-33 el día anterior. Por eso no sonó la alarma. La investigación ha descubierto que los técnicos de mantenimiento retiraban ese fusible casi a diario para comprobar unas luces exteriores de vuelo. Al quitarlo, las luces se encienden aunque la nave esté en tierra.

La investigación afirma que el manual de Boeing sobre esas luces era "ambiguo". Esos faros hay que comprobarlas cada 450 horas de vuelo, pero en los manuales mecánicos no estaba claro. El 1 de agosto de 2008, Boeing emitió una circular para que ese fusible estuviera rodeado con una argolla para llamar la atención sobre él (en el de Lanzarote, la zona blanca que delata que está abierto estaba negra del uso). Los investigadores descubrieron, además, que era un procedimiento habitual y que ése y otros aviones han podido volar muchas veces sin el TOWS. En marzo de 2009, Boeing emitió otra circular aclarando que no debe hacerse a diario la comprobación de las luces.

La CIAIAC concluye que los pilotos omitieron o realizaron de forma incorrecta cuatro listas de comprobación y por eso no vieron que los flaps no estaban extendidos, y señala que el piloto no pidió sacar los flaps (o el copiloto no le oyó) a pesar de lo cual no preguntó al capitán por los flaps. Tampoco regresaron a pesar de los avisos en cabina de mal funcionamiento de algunos sistemas.

El informe señala a los pilotos por "incumplir el procedimiento estándar de operación" y añade como "factores que contribuyeron" la "práctica habitual para comprobar las luces debido a la ambigüedad de los manuales de Boeing", el poco entrenamiento de la tripulación y la falta de control de la autoridad aérea austriaca (Austrocontrol). Y hace cuatro recomendaciones. Dos a Mapjet para que mejore el entrenamiento y el funcionamiento de su flota; otra a Austrocontrol para que extreme el control sobre las flotas de chárteres y otra a la Agencia Europea de Seguridad Aérea para que vigile a Austrocontrol.

Ni una palabra sobre el TOWS, ni una recomendación para que sea un sistema que no se desconecte con un solo fallo. Ni una cita al MD de Spanair, aunque sí menciona de pasada el de Detroit en 1987, que a su vez, es el precedente del de Barajas.

La madre murió al nacer Perico, pero Perico nunca supo lo que era ser huérfano. Su hermana Guillermina, la mayor de doce y ya casada se lo llevó con ella. Y en lo de Guillermina fue un hijo más, con hermanas y todo. Que sus hermanas eran sus sobrinas y su padre su cuñado, se enteró ya de grande, cuando estaba como en 3ero. Se lo dijo Guillermina porque don Juan le había dicho: “Vale más que se entere por nosotros y no que se lo digan en la escuela que vaya a saber lo que pasa”. A Perico no le pasó nada porque para él, Guillermina era su madre, don Juan su padre, Petrona e Isabel, sus hermanas y “mire si iban a ser otra cosa”.
Lo único, que después que Guillermina se lo dijo, a veces le daba por pensar cómo habría sido la cara de su madre de verdad.
La familia de Perico no vivía en el medio del campo pero tampoco en el pueblo. Vivía lejos de las últimas casas que apenas se veían y lejos de las sierras adonde Guillermina lo iba a dejar ir cuando fuera más grande.
La niñez de Perico transcurría pareja entre días que se le hacían larguísimos y vacaciones que no llegaban nunca. La mañana, tempranito, era para arrimar las vacas para el ordeñe. Después, a la escuela que le quedaba como a treinta cuadras.
En la tarde ayudaba a don Juan. Don Juan tenía molino y, adosado al costado que daba para el Paso Real, almacén de ramos generales. Era respetado en la zona. Alto, flaco, hablaba poco y tenía una letra lindísima que Perico se quedaba horas mirando en los libros del almacén. Decían que de joven había estudiado para cura.
Cuanto vecino tenía un problema, venía a contárselo a don Juan.
Todos lo querían. Perico, lo adoraba. Don Juan lo trataba como si fuera grande.
Nunca lo mandaba; lo consultaba. No le decía: “Vaya a traer las vacas”. Le preguntaba: “Mijo, ¿le parece que sea la hora de traer las vacas?”.
Una noche que podía ser como del mes de marzo porque recién habían empezado las clases, don Juan dijo en la cena: “Parece que se levantan los blancos”.
A Perico le resbaló el comentario, y no se explicó la cara de preocupación que puso Guillermina. Tampoco se explicó porqué en la escuela dejaron de jugar a “blancos y colorados” y se pasaban los recreos moliéndose a moquetes.
Cada uno elegía el bando en que quería estar. Perico siempre elegía ser colorado porque sabía que don Juan lo era según le había dicho Guillermina.
En una cena del final del otoño dijo don Juan: -Los blancos se levantaron. La gente de Muñoz empezó a cortar alambrados por la Mariscala y vienen para este lado. El Coronel Muñoz era una leyenda. En ese pago y, según decían, en muchos otros que quedaban más allá de las sierras. Las cosas que de él se contaban, ciertas o inventadas, tenían siempre una extraña mezcla de bravura y bondad.
En la escuela, los que jugaban a ser blancos a cada prisionero que agarraban le decían: “¡Ahora te las vas a ver con el Coronel Muñoz!”.
Guillermina preguntó ¿Qué hacemos con los caballos, Juan?
Recién ahí Perico supo que eso de “levantarse” era asunto peligroso para los bichos. Y siguiendo la pregunta de Guillermina, dijo: -¿Y con las vacas?
Don Juan le explicó que las vacas no corrían peligro. Que en las revoluciones lo que servían eran los caballos porque con ellos se podían andar como diez leguas por día y llegar antes que se juntaran los que andaban de a pie. Y que para hacerse de caballada se cortaban alambrados y se arriaba con cuanto caballo hubiera.
Según los clientes del almacén, los levantados andaban cada vez más cerca.
Una noche un tropero dijo que al otro día, para la tardecita, llegaban.
Y al otro día no bien clareó, ya estaba Perico montado en el buje de las aspas, oteando para el lado de la Mariscala a ver si los veía llegar. Y para la tardecita, llegaron nomás. A Perico no le daban los ojos para ver.
Unos venían de a caballo, la mayoría de a pie con el fusil al hombro agarrado por el caño. Pararon al llegar al alambrado que quedaba como a tres cuadras de las casas, pasando el bajo. Hicieron montoncitos de a tres o cuatro fusiles, armaron carpas y empezaron a titilar los bichitos de luz de los fogones.
Ya cuando apenas se veía, Perico distinguió a un emponchado de a caballo que venía derecho al alambrado y supo que iba a ocurrir lo inevitable. El emponchado llegó al alambrado, se apeó, abrió la portera, la cerró, montó y enderezó para las casas. Ni miró el alambrado. Perico no lo podía creer. Bajó del molino como exhalación y a los gritos: -¡Don Juan, don Juan. Viene uno de a caballo!
Don Juan ya lo estaba esperando afuera. El de a caballo era un tape clinudo, grande y de vincha blanca. Sin bajarse le dijo a don Juan con una voz que metía miedo: -Dice el Coronel Muñoz si puede hacer noche en su casa.
Y don Juan, con un tono más duro que el del tape, contestó:
-Dígale al Coronel Muñoz que para hacer noche en mi casa no necesita ni permiso ni chasque. Por toda explicación don Juan dijo a Guillermina: -Con Juan José nos criamos juntos. Prepárale la pieza que da para el patio.
Como a la hora, cayó el Coronel Muñoz. Era una figura imponente. No tanto por lo grande, como por la mirada y el porte. -¿Cómo andás Juan? Bien. ¿Y vos Juan José? Bien, también. Recuerdos de lealtades y respetos justificaron alambrados y hospitalidades en el silencio que cortó Don Juan: -¿Querés unos mates ?. Bueno.
Y don Juan, dirigiéndose a Perico: -¿Qué le parece mijo, si trae el brasero y nos sirve unos amargos ? El primer mate se lo dio a don Juan, porque como don Juan le tenía dicho: “el primero siempre para el dueño de casa, porque puede estar medio frío y no se lo va a dar a la visita”. El segundo, al Coronel. Rumbió hacia él sin sacar los ojos del suelo porque no se animaba a mirarlo. Cuando le vio las botas, sin levantar la vista, estiró la mano con el mate. El Coronel estiró la suya, pero en vez de agarrar el mate le agarró el pescuezo, le levantó la cabeza y mirándolo bien fijo le preguntó: -¿Vos sos blanco o colorado ?
Perico quedó duro. Esperó con toda el alma que don Juan hiciera algo que lo sacara de aquello. Pero don Juan nada hizo. Y entonces, aguantando el llanto, contestó: -Colorado, señor. Y el Coronel, sin sacarle de arriba ni ojos ni mano:
-Un muchacho como vos tiene que ser blanco. Y Perico: -Pero soy colorado señor.
Y el Coronel: -Mirá. Si te hacés blanco te regalo un petizo.
Tener caballo propio era el deseo más grande de la vida de Perico. Y contestó:
-Gracias, señor. Pero yo soy colorado.
El Coronel, dando por terminada la conversación, le largó el pescuezo y dijo:
-Vos pensalo. Mañana me contestás. A la noche siguiente, con el primer mate el Coronel le preguntó: -¿Y muchacho? ¿Te hiciste blanco ?
-No Coronel. Yo soy colorado. -¿Estás bien seguro ? –Sí señor.
De mañanita, cuando salió a juntar las vacas, vio que estaban levantando el campamento. Vio desarmar las carpas, apagar con las botas el braserío de los fogones, desarmar los montoncitos de fusiles. Y de repente, por encima de la nube
que se formaba en el bajo al levantar la helada, vio crecer la figura de un jinete rumbo a las casas. Corrió al molino a buscar a don Juan. El de a caballo era el mismo tape clinudo de vincha blanca. El tape le alcanzó a Perico la punta de un cabestro que en la otra punta se enlazaba al pescuezo de un rosillo que era una preciosidad. Y dirigiéndose a don Juan dijo:
-Manda decir el Coronel Muñoz que le manda el petizo al gurí, porque no se hizo blanco.

Una breve historia de cómo los progresistas son los padres ocultos de los Pibes Chorros Uruguayos.
Días pasados leí una nota al ex alcalde Nueva York Giuliani en el que contaba anécdotas sobre su exitosa gestión al frente de la comuna de N.Y. y en su función actual de empresario privado y referente de la lucha contra el crimen. En la entrevista daba detalles sobre su consultora y los sofisticados sistemas tecnológicos que ofrece al mundo para controlar la criminalidad. Tiene créditos de sobra para darnos cátedra a cualquiera de nosotros acá en el paisito. De hecho el hombre logro en una década transformar a Nueva York en una de las ciudades más seguras del mundo, luego de haber estado en el tope del ranking de las más inseguras.
Su famosa política de Tolerancia Cero lo ha transformado en un Gurú viviente del tema seguridad y obviamente en alguien a quien todos deberíamos escuchar cuando habla.
Algo así como la Palabra de Dios en tema de seguridad del estado y control de crimen.
Yo era un convencido de esto, de hecho, repetí como un loro todo lo que este hombre decía a quien quisiera escucharme, transformando sus dictados en mi verdad a la hora de debate con amigos y colegas. Si Giuliani lo decía entonces era irrefutable y con mi mejor cara de satisfacción lograba anular al que se me pusiera adelante con otras teorías sobre el control de crimen. Total, yo estaba esparciendo la palabra de Giuliani, y quien en Uruguay podía contradecirme? Nadie,
Giuliani y yo habíamos formado una dupla imbatible a la hora de explicar como la Tolerancia Cero es la solución. Con el correr de los días vi como lideres de diversos partidos se fueron sumando a la teoría de Giuliani, y algún integrante del Gobierno hasta sugería que deberíamos contratar a su consultora para asesorar y organizar a nuestras fuerzas del orden.
Con la inseguridad y el crimen pegándonos todos los días, pasamos a ser miles los que señalamos, con razón, al gobierno por su inoperancia frente al crimen y nos alineamos con soluciones cómodas como las planteadas por Giuliani.
No hay nada más cómodo para el gobierno que decir que la culpa es del gobierno anterior y que lo mejor que podemos hacer con los chorros es pegarles un tiro o meterlos a la cárcel.
El propio Frente Amplio sostienen que el gobierno no sabe encarar este problema, y su candidato presidencial, el guerrillero Mujica, en su programa de gobierno, cuestiona la inseguridad actual y promete , con su natural “síndrome de sincericidio adquirido” meter “en cana” a todos los pibes chorros y drogadictos y con eso el tema esta solucionado...tá.
El gobierno actual del Frente Amplio es el responsable de la ola de criminalidad, y es el responsable de no saber como pararla.
Es así como el gobierno tienen hijos sin reconocer. Esos hijos son los Pibes Chorros que nos atemorizan cada día , y no se trata de dos o tres sino de muchísimos más.
Bueno, al gobierno y al presidente Vázquez,, les tengo noticias, Giuliani no es un gurú, Giuliani no es el que solucionó el problema de la inseguridad en Nueva York y Giuliani no es más que otro vendedor de teorías baratas, que tuvo un golpe de suerte durante su gestión.
Sorprendidos verdad?. Los invito a leer y sorprenderse.
Hace poco leí en un libro llamado "Freakonomics" un informe sobre la verdadera razón de la disminución de la criminalidad en Estados Unidos. Este libro se sostiene con un sólido caudal de evidencia que no ha podido ser refutado por ninguna autoridad americana.
Resulta que los hoy auto-proclamados Gurús en temas de control de crimen como el ex-alcalde de Nueva York Rudy Giuliani se están atribuyendo éxitos que no son de ellos. Se han hecho una carrera como consultores cobrando tarifas millonarias para la aplicación de sistemas de control de crimen que no lograron los resultados que ostentan.
Estados Unidos tuvo una ola de crimen brutal que lo azotó durante los años 80 y disminuyó durante los 90. A simple vista, esa disminución del crimen fue obra de dos factores. La mejora en la economía y la mano dura de las fuerzas del orden mediante políticas como la Tolerancia Cero, famosamente aplicada por el ex alcalde Giuliani.
Las fuerzas gubernamentales americanas del momento, sabían que la detención del crimen en los noventa no era obra suya, pero los buenos resultados servían a sus fines electorales y merecidos o no, los laureles tenían que tener dueño y de seguro no se los iban a regalar a la oposición. Así fue que pusieron la maquinaria publicitaria a trabajar y con el correr del tiempo, de horas de publicidad paga y de interminables discursos, paso a ser una verdad popular que el crimen en Estados Unidos se había detenido con la política de Tolerancia Cero y que Giuliani era su creador.
Pero siempre hay quien mira un poco más allá y escarba un poco más hondo que lo que esta a simple vista y ese es el caso de los autores de Freakonimics (Levitt y Dubner).
Ellos demostraron como un famoso caso judicial en los años 70 que abrió el camino para legalizar el aborto en varios estados americanos, fue lo que realmente provocó la caída del crimen 20 años después.
Resulta que una mujer joven, pobre, alcohólica y marginal denominada Jane Roe, logro batir al fiscal general de Estados Unidos en un juicio que marcó la historia en la legalización del aborto.
Los autores se nutren de abundantes estadísticas que demuestran como la mayoría de los criminales tienen su edad de mayor actividad y violencia entre los 15 y 25 años.
Sus estadísticas muestran como a su vez la mayoría de los criminales proviene de hogares con situaciones familiares violentas, con madres solteras, con situaciones de abuso de alcohol y droga , con falta de recursos para necesidades mínimas y con falta de toda clase de guía social y moral en sus vidas. Es decir de situaciones marginales.
Siguiendo esa línea de razonamiento, los autores demuestran como a partir de los años 70 hubo mayor número de embarazos, pero menor numero de nacimientos, lo que habla a las claras de que los abortos fueron muchos. Muestra como los estados donde quedo legalizado el aborto, tuvieron una mayor disminución del crimen 20 años después que aquellos estados donde no hubo legislación para el aborto.
Es decir que la legalización del aborto en los años 70 en Estados Unidos, provoco que no naciera una generación completa de potenciales criminales y que en los 90 la criminalidad disminuyera.
La Tolerancia Cero y los buenos resultados económicos de los 90 solo fueron un broche de oro para concluir un proceso que se había iniciado de manera inconexa 20 años antes.
Soy católico y Anti-Abortista, y no pretendo con este artículo decir que para tener menos criminales hay que legalizar el aborto.
Solamente estoy poniendo información arriba de la mesa para demostrar porque el gobierno frenteamplista tiene muchos hijos no reconocidos y es hora de que se hagan cargo en lugar de pretender que otro se ocupe de ellos.
Y yo pienso, " Mujica de donde piensa que salieron los chorritos que quiere matar?". La respuesta es : De sus propias entrañas. Ellos los parieron, y Daysi los crió. Ellos son los padres de la criatura y ahora pretenden que otro los eduque y los ponga en orden y además pretenden decirle, al próximo gobierno, cómo lo tiene que hacer.
Eso es ser caradura, es ser irresponsable y sobre todo es ser hipócrita.

El sábado pasado la Convención del Partido Nacional volvió a dar el ejemplo de cómo se debe desempeñarun partido político para enfrentar una elección que tiene enorme chance de ganar, y en qué forma debe prepararse para gobernar en caso que le corresponda dicha responsabilidad.
Pero hoy queríamos poner de manifiesto otro tema; probablemente muchos de ustedes recordarán que en algún momento de su dura enfermedad, Wilson le manifestó a Susana que cuando se muriera, la gente no iba a tardar mucho tiempo en olvidarse de él, algo que además sucede frecuentemente con los distintos personajes de la vida política. Dicho pronóstico no pudo estar más alejado de la realidad y no necesitamos argumentos para explicarlo; su figura está incorporada a la memoria colectiva aún cuando ya han pasado 21 años de su desaparición física.
La referencia viene al caso precisamente por lo que pasó el sábado en la Convención. Durante el largo cuarto intermedio de la tarde, se exhibieron videos de la vida de Wilson Ferreira Aldunate que por cierto, no es la primera vez que la gente tiene posibilidad de observarlos. Sin embargo, junto a un grupo de correligionarios, pudimos apreciar azorados, gratamente sorprendidos y con la piel de gallina, con qué fuerza tremenda le sigue llegando a nuestros compatriotas, la figura del líder nacionalista.
Hay que ver con qué atención, con qué sentimiento y con qué afecto la gente seguía las imágenes, aplaudía a rabiar los momentos principales y se emocionaba hasta las lágrimas viendo su último discurso en el Senado, escenas del día de su liberación o el adios final, el día de su sepelio. Antonio Mercader, que estaba sentado a nuestro lado, pudo advertir también esta circunstancia y sentirse admirado de la vigencia de quien fuera un líder carismático y talentoso como pocos, en la historia del país.
Por si todo esto fuera poco, esta semana tuvimos conocimiento de una noticia que no hace más que agigantar la figura de Wilson. La aparición de documentos que ratifican que, efectivamente como él y su Partido Nacional lo denunciaron, hubo fraude en las elecciones nacionales de 1971 que se ideó con el único propósito de impedirle su acceso a la presidencia de la república.
Todo un hecho político que nos genera dos sentimientos encontrados. Por un lado la amargura de saber que sí, efectivamente le robaron la elección y se la robaron doblemente, por el fraude de la reelección y por el fraude al momento de contabilizar el resultado. Y por otro la satisfacción de que el tiempo, también en esto, le termine dando la razón lo que agranda, aún más, su inmensa figura.
Porque en su época, no faltó quien dijera que era un “loco bravo”, herido en  su amor propio por la derrota que no sabía aceptar, de la misma manera que muchos señalaron que no existían elementos para cuestionar el acto electoral. La historia, los documentos, una vez más en el caso de Wilson, demuestran que su duro cuestionamiento al comicio, así como su prédica contra el gobierno ilegítimo primero y dictatorial luego que presidiera Bordaberry, estaba cargado de fundamento y de seguirse el camino que el Partido Nacional demandaba entonces, quizás se le hubiera evitado al país un mal de las características terribles que luego le tocó vivir.
Nos llena de orgullo, una vez más, la figura de Wilson.

Suscripción gratuita: enfoquesdigital@adinet.com.uy

 Vea el diario online en:  www.diarioenfoques.net