La aerolínea que une a la región transportó hasta el momento más de 450.000 pasajeros
Sol Líneas Aéreas es una empresa perteneciente al Grupo Transatlántica que nació hace tres años con el objetivo de agilizar el transporte aéreo de la región. Su creación responde a la decisión de un grupo inversor de capitales locales convencido de que la actividad aérea abre mercados y genera oportunidades.
En su primer año de vida Sol Líneas Aéreas transportó 80000 pasajeros, alcanzando en su segundo año la cifra de 240000 personas. A la fecha, cumpliendo su tercer aniversario, la aerolínea ha transportado a más 450.000 pasajeros.
En la actualidad proporciona el 85% del tráfico aéreo de la provincia de Santa Fe y proyecta su crecimiento a través de la incorporación de más aviones para sumar nuevos destinos y mayores frecuencias.
Sol Líneas Aéreas tiene su base de operaciones en la ciudad de Rosario y emplea a más de 150 personas.
Su flota está conformada por cuatro aeronaves de mediano porte que cubren rutas exclusivas y de escaso servicio. Se trata de aviones Saab 340 A turbohélice, que cuentan con capacidad para transportar a 34 pasajeros, asientos reclinables, baños, bodegas, cuatro salidas de emergencia y servicio de abordo.
Actualmente las ciudades que conecta son: Rosario, Santa Fe, Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Montevideo, Villa Mercedes y Río Cuarto.
La compañía ofrece facilidades al mercado corporativo, brindando un servicio ágil a los ejecutivos y empresarios en sus viajes de negocios. Además, durante la temporada estival, con la idea de acompañar a sus clientes en las vacaciones, Sol Líneas Aéreas vuela a los principales destinos de la costa atlántica, entre ellos Mar del Plata, Villa Gesel y Punta del Este (a esta última ciudad el verano pasado se podía llegar en vuelos directos desde Rosario).

Sobre Transatlántica:
Transatlántica es una empresa familiar fundada hace 43 años por los padres de quien ahora es su presidente: Horacio Ángeli.
Es hoy el grupo turístico más consolidado del interior del país, con presencia en las provincias de Santa Fe, Córdoba y Buenos Aires.
El Grupo está compuesto por las siguientes empresas:Transatlántica S.A. Empresa de Viajes y Turismo, Ola S.A. Mayorista de Turismo, Complejo Bicultural Edmondo de Amicis, Transatlántica S.A. Casa de Cambio, Transatlántica Sociedad de Bolsa S.A., Sol S.A Líneas Aéreas y sus asociadas Ibienes S.R.L. y Mas Brokers Productores de Seguros S.A. (Fuente: Impulso Negocios)

TAM y Air China compartirán desde este mes sus vuelos en la ruta San Pablo-Beijing, con conexión en Madrid, en virtud de un acuerdo operacional por el cual los pasajeros podrán volar entre ambos destinos comprando un único billete y haciendo un único embarque.
Según un comunicado de la empresa brasileña, TAM operará el vuelo entre la capital paulista y Madrid, y la compañía china continuará encargándose de la ruta entre la ciudad europea y la capital asiática. Las dos empresas trabajarán bajo el esquema de códigos compartidos de vuelos entre Brasil y China, con lo que aumentarán su oferta efectiva de asientos.
El vicepresidente comercial de TAM, Paulo Castello Branco, destacó en el comunicado la "capilaridad" y la calidad de la atención de su nueva socia y resaltó que éste es el primer acuerdo que han cerrado con una compañía asiática.

El senador Calvo pidió que Sol Líneas Aéreas siga prestando los servicios de vuelos entre Rafaela y Buenos Aires y solicitó al Gobierno provincial que se arbitren todas las medidas necesarias para que la aerolínea siga vinculando la zona con la capital argentina.
Esta necesidad impulsó igualmente al sector productivo en su totalidad a apoyar e involucrarse tenazmente en la concreción del mencionado emprendimiento, que tuvo a la empresa Sol Líneas Aéreas como protagonista, el cual se encuentra solventado en parte por aportes dinerarios del estado Provincial, que se comprometió oportunamente a dar atención a la ciudad de Rafaela.
El respaldo del sector productivo no fue sólo en las gestiones llevadas adelante, sino también en la importante colaboración económica del empresariado para la realización de las obras de infraestructura necesarias en el aeródromo local, que quedarían inutilizadas con la consiguiente pérdida de actividades anexas como es la policía aeronáutica.
Calvo destacó que lamentablemente, ante razones de público conocimiento, la comunidad de Rafaela se entera de la espontánea intención de la empresa de no seguir volando a la ciudad cabecera del departamento Castellanos, incluso ya sin permitir realizar reservas de pasajes.
Ante esta circunstancia, el Centro Comercial e Industrial de Rafaela y la Región expresó su onda preocupación por el impacto negativo que esta situación tendrá sobre el desarrollo regional, teniendo en cuenta el gran potencial productivo de la zona.
En el caso de las restantes rutas de Santa Fe- Buenos Aires y Rosario-Buenos Aires, el objetivo del convenio se ha cumplido, ya que la empresa aérea puede sustentarse sin ningún aporte estatal.

El presidente de Aerolíneas Argentinas defendió la gestión estatal en la empresa y aseguró que el índice promedio mejoró en lo que va del año y llega casi a 90 por ciento. Además, minimizó las pérdidas "porque éste es un problema de todas las aerolíneas del mundo" por la crisis global.
"Durante la gestión estatal se mejoraron muchísimo los indicadores de la compañía, pero falta mucho más. Durante el año de gestión estatal se estuvo más ocupado de estatizarla, que de hecho no se ha terminado, y en desplazar a quienes tenían un plan muy claro para vaciar la empresa", dijo Recalde a Radio Mitre.
En cuanto a las pérdidas, precisó: "Aerolíneas pierde mensualmente, en promedio, 33 millones de dólares para este año, digo en promedio porque junio y julio son los peores meses de la facturación de cualquier aerolínea de Argentina". Respecto de julio, manifestó: "todavía nosotros no tenemos determinado cuál ha sido el déficit.
Se está trabajando para sacar el número preciso, pero en función de los números que me pasaron, estimo que va a ser bastante menos que lo que publicó el diario La Nación. Yo calculo alrededor de 200 millones de pesos".

La aerolínea española cree haber perdido un año y busca una salida rápida en uno u otro sentido. Las principales opciones por si fracasa el acuerdo con los británicos son Air France y Lufthansa.
Iberia se está cansando de esperar. Después de un año de negociaciones para su fusión con la compañía británica, la aerolínea de bandera española ha empezado a plantearse ya otras opciones.
El objetivo inicial es tener algo atado este mismo año. Y para ello, al tiempo que se ha reanudado la negociación con British, el consejo de administración de Iberia ha instado también a su nuevo presidente, Antonio Vázquez, a que busque cuanto antes otras alternativas por si fracasa esta operación.

Un año perdido
Fuentes próximas al máximo órgano ejecutivo reconocen que "en el contexto actual es importante alcanzar una alianza cuánto antes", e insisten en que "aunque la negociación con los ingleses no se ha roto ni mucho menos -estos días se están manteniendo reuniones al más alto nivel-, existe la sensación de que se ha perdido un año y que hay que empezar a buscar alternativas". Una portavoz oficial de Iberia declinó ayer valorar la marcha de las negociaciones, pero reconoció que la compañía ha estado abierta siempre a otras opciones distintas a la de British Airways.
De momento, no hay negociaciones en firme con nadie, pero sobre la mesa aparecen, en principio, los nombres de Lufthansa y Air France-KLM. El gigante franco-holandés ya intentó flirtear con Iberia hace un par de años y, aunque fue algo más discreta en sus exploraciones, Lufthansa también estuvo barajando muy seriamente adquirir Iberia en esa época, aunque no llegó a formalizarse ninguna oferta.
Cuando el 29 de julio del año pasado Fernando Conte, entonces presidente de Iberia, y Willie Walsh, anunciaron sus planes de boda, no facilitaron ninguna fecha. Pero ambas compañías daban por hecho que el acuerdo se tendría que haber formalizado antes del 31 de marzo.

El presidente de Virgin Atlantic, Richard Branson, ha escrito una carta al presidente de Estados Unidos, Barack Obama, para alertarle de los "peligros" que correrían los consumidores en el caso de que British Airways y American Airlines obtuvieran la inmunidad antimonopolio.
El 14 de agosto de 2008, ambas aerolíneas firmaron junto con Iberia un acuerdo para vuelos conjuntos entre Norteamérica y Europa, solicitando además la inmunidad antimonopolio ante las autoridades estadounidenses.
En la carta, Branson transmitió a Obama que el Gobierno estadounidense está en un "momento crucial" en la política de competencia entre aerolíneas, y consideró que la Administración tendrá que decidir si "estar al lado del consumidor y de la competencia o aprobar la unión de British Airways y American Airlines".
El presidente de la aerolínea británica mostró su rechazo a la concesión debido a la escasez de 'slots' -derechos de despegue y aterrizaje-. "En las raras ocasiones en las que los 'slots' están disponibles, son excesivamente caros para las aerolíneas en momentos económicos buenos y fuera del alcance en momentos difíciles", recalcó Branson en la misiva.
Asimismo, Branson apuntó que en la ruta entre Londres y Boston ambas compañías alcanzarían una cuota de mercado del 80%, en el enlace Heathrow y Miami del 70%, entre Heathrow y Chicago del 68% y entre Londres y Dallas-Fort Worth del 100%. En la ruta entre Londres-Heathrow y Nueva York-JFK la cuota se elevaría hasta el 62%, mientras que en el caso del enlace entre la capital británica y Los Angeles se situaría en el 48%.
El presidente de Virgin Atlantic consideró que en el caso de que British Airways y American Airlines obtengan la inmunidad antimonopolio, tendrían la capacidad de echar a los competidores de rutas "claves", perjudicando así a los consumidores, teniendo en cuenta que ya no existiría la presión para fijar precios competitivos, y se produciría un "inevitable" empeoramiento del servicio al cliente.
Por otro lado, Branson acusó a British Airways y American Airlines de haber solicitado a la Administración estadounidense la "suspensión de un riguroso análisis de competencia" debido a la actual coyuntura económica. "Todas las aerolíneas hacen frente a los cambios financieros y ajustan sus planes de negocios y costes sin un 'vale de comida gratuito' del Gobierno", recalcó.

El conglomerado escandinavo SAS ha anunciado un conjunto de iniciativas con las que busca ahorrar más de 195 millones de euros en el segundo semestre del año, para hacer frente a la pérdida de más de 175 millones en el primer semestre, un 13 por ciento más con respecto al mismo periodo de 2008.
Según informa revista80dias.es, una de las claves del plan pasa por prescindir de entre 1.000 y 1.500 empleos, que se sumarían a los 3.000 que ya se habían previsto en el plan de ahorro de costes que se anunció en febrero (1.066 trabajadores ya han sido despedidos). Además, el grupo (en la que se engloban varias de las compañías aéreas europeas más importantes) quiere cerrar acuerdos con el personal de tierra y cabina para mejorar la productividad.
Mats Jansson, presidente de SAS, explicó a la referida publicación que la compañía “debe competir en la misma línea que sus rivales, y reducir costes para poder sobrevivir a las crisis”. Así, el plan de febrero (denominado “Core SAS”) ya ha supuesto el ahorro de 721 millones de coronas suecas (70,46 millones de euros) entre enero y junio. Aun así, los objetivos fijados son llegar a un recorte de costes de 4.500 millones de coronas suecas (439,72 millones de euros) y una reducción del 20% en la capacidad de sus aviones.

Tras las fuertes alzas registradas por el valor
Citigroup ha recortado hoy viernes su recomendación sobre Air France desde mantener hasta vender después de que las acciones de la compañía hayan subido un 69% desde marzo a pesar de profit warings y de caídas en los ingresos.
El bróker dijo a sus clientes que ahora prevé que la aerolínea presente pérdidas operativas en el segundo trimestre. Añadió además que no piensa que la actual crisis pueda enderezarse sin cortes en los gastos.
“Sólo despidiendo a los trabajadores que no sean ni franceses ni holandeses no van a conseguir volver a beneficios. Los esfuerzos de reestructuración que está haciendo Air France tendrán impacto en su año fiscal 2011 antes que en 2010”, dijeron.
A las 11:59 horas Air France-KLM cae un -2,363%.

Pese a que recientemente las aerolíneas mexicanas Aeroméxico y Mexicana sostuvieron que la fusión de ambas compañías no es la solución al problema estructural de la industria aérea nacional, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas, insistió en la necesidad de tener una compañía bandera que represente al país en el extranjero, y varias que compitan en el mercado nacional.
En una comparecencia ante legisladores, el funcionario dijo que ambas empresas tienen presencia dominante en el mercado mexicano, lo que complica la viabilidad del sector aéreo y de las compañías.
Reiteró igualmente que el mercado aéreo mexicano es muy pequeño para que dos aerolíneas del tamaño de Aeroméxico y Mexicana compitan.
El secretario detalló que el mercado que en México utiliza el avión, como medio de transporte, no rebasa el 10%, y que pese a ello existen dos grandes empresas que inhiben el desarrollo del sector. Se aniquilan entre sí, y no permiten que otras compañías crezcan.
Por ello, dijo, que deberá crearse una compañía bandera que opere el mercado internacional y otra que se ocupe del traslado de pasajeros a escalas domésticas, junto con otras aerolíneas, para que no existan tarifas tan altas.

Un joven australiano sufrió un ataque de peritonitis y fue derivado en ambulancia desde el aeropuerto Silvio Pettirossi de Paraguay al sanatorio San Roque.
Un avión de la empresa Iberia con aproximadamente 400 pasajeros realizó un aterrizaje de emergencia a las 13:30 aproximadamente en el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi de Luque. El descenso se produjo a consecuencia de que uno de los pasajeros debía de ser asistido en forma urgente en centro asistencial de Asunción por un problema de salud.
Según informe dado en el Centro de Operaciones del Aeropuerto Silvio Pettirossi, un pasajero se sintió mal en pleno vuelo en el interior de la nave que tenía como destino la ciudad de Santiago de Chile –Madrid, España.
El afectado es un joven australiano que fue identificado como Jakub Stasak, de 19 años, que tuvo un ataque de peritonitis y posteriormente fue derivado en forma urgente al sanatorio San Roque, donde fue asistido.
La aeronave una vez que fue reabastecida, nuevamente continuó su vuelo con destino a Madrid, España, en forma normal dejando a su pasajero para su asistencia médica.