Entre hoy y el lunes el directorio de la firma rosarina tomaría la decisión. A los pasajeros regulares ya les informaron que busquen otras vías de comunicación. Al aeródromo local, aún no le informaron nada. En los primeros días de agosto vence el subsidio provincial.
A días para que se venza el convenio por el cual la Provincia dejará de subsidiarle el combustible, la empresa Sol evalúa no continuar teniendo a Rafaela como uno de sus destinos.
Esto se da en el medio de rumores de un nuevo convenio con la Provincia, que incluya nuevas localidades, como Reconquista o Venado Tuerto.
La novedad fue confirmada por la misma empresa a LA OPINION, la cual tomaría entre hoy y el lunes próximo la decisión. Pero, a los pasajeros habituales, ya les dieron a entender que no se continuarían los viajes.
Y que, por lo tanto, buscarán otras maneras de vincularse con Buenos Aires.
De esta forma, llegaría a su fin -al menos momentáneo- la relación que en un principio fue buena, pero que, con el paso del tiempo, se fue enfriando, en especial, desde el lado empresario.
"Estamos evaluando esta posibilidad", reconoció en diálogo telefónico el gerente de Sol Líneas Aéreas, Gustavo Cebreiro. "El rumor es real", dijo, dejando de lado cualquier posibilidad de desmentida.
En cuanto a los motivos por los cuales la firma rosarina está pensando en dejar Rafaela, Cebreiro reconoció que "son varios", pero no quiso darlos a conocer hasta tanto no se oficialice la decisión de la empresa.
"Ya tuvimos varias reuniones de directorio y entre hoy al mediodía y el lunes se va a dar la definitiva", comentó el gerente de la firma.
Mientras tanto, en el Aero Club local, desconocían esta novedad. "La semana pasada hablé con Juan Nyffenegger -vicepresidente de la empresa y no me dijo nada", señaló a LA OPINION Leonardo Crocetti, administrador del Aero Club.
Además de señalar que hay previsto un encuentro para la semana próxima, Crocetti se mostró sorprendido: "no dijeron que dejaban de volar, incluso, querían venir con un avión más grande", añadió.
Más allá de esto, reconoció que en los últimos tiempos hubo una merma en la cantidad promedio de pasajeros, pero le restó importancia:
"pasamos de 15 a 10 (pasajeros) diarios, pero esto se debe a la crisis económica y a la gripe A. Como pasó acá también pasó en otros lugares y nos dijeron que no nos preocupemos".
Crocetti también admitió que se sigue insistiendo en un viejo reclamo de Sol: la extensión de la pista.
Recordemos que en los primeros días de agosto próximo (el 7, para ser más precisos) se cumplirán los 3 años del primer vuelo de SOL Líneas Aéreas. Ese mismo día, la empresa quedará desobligada de tener a Rafaela entre sus destinos, tal cual como lo señalaba el convenio firmado por el aquel entonces gobernador Jorge Obeid y que recibiera el respaldo de la Legislatura allá por 2005 y 2006.
El subsidio provincial abarcó una cuota máxima de 9 millones de pesos que se distribuyeron en estos tres años: el primer año cubrió el 100 por ciento del combustible;, el segundo, el 80 por ciento y el tercero el 70%. Pero ya sin la vigencia de esto, Sol no tendrá la obligación de poner a Rafaela como destino.

VIEJO RECLAMO
Hace un año y medio, la ciudad se había movilizado ante la decisión de la firma de suspender los vuelos matutinos, lo que hizo que bajara drásticamente la cantidad de pasajeros puesto que, al perder la posibilidad del retorno nocturno, desistían del uso de este medio de transporte.
Tomando las quejas de la ciudadanía, los legisladores provinciales (Alcides Calvo, Ricardo Peirone y -en aquel momento- Roberto Mirabella) hicieron gestiones para que esta situación se revirtiera. Incluso, el Concejo Municipal con algunos funcionarios del DEM viajaron a Rosario para entrevistarse en la Bolsa de Comercio de Rosario con los representantes de la firma. En aquel momento, Sol pidió "mejoras en la infraestructura de la pista y de la tecnología de soporte de la aeronavegación". "Tenemos que trabajar para conseguir los 1.500 metros", reconoció en aquel momento Daniel Ricotti, secretario de Obras Públicas de la Municipalidad. De cualquier manera, no lo marcó como una prioridad ("es correcta para el tipo de aviones que se usan ahora", dijo en su momento). El costo de esto en 2007 -previo a la crisis del campo y la internacional- era de 5 millones de pesos. Adrián Gerbaudo.

De acuerdo con el ranking elaborado por la publicación, LAN Airlines se situó en el sexto lugar, avanzando diez posiciones en relación al último estudio que realizó Aviation Week & Space Technology, gracias al crecimiento de un 9% de sus ganancias durante el 2008, llegando a los U$336 millones.
Según el estudio, LAN Airlines es la única línea aérea, junto a Hawaiian Airlines, que mejoraron sus resultados, y se destacó como el más fuerte de los operadores de América Latina, convirtiéndose en los “verdaderos operadores transnacionales”.
Para la realización del ranking de este año, Aviation Week & Space Technology consideró la liquidez de las compañías, el mejor indicador para determinar cuáles aerolíneas sortearán la desaceleración actual casi indemnes.
Además, se tomó en cuenta la utilización de activos, la evolución de ganancias, la salud financiera y el plan de inversión, donde destacan la incursión de LAN Airlines y sus filiales en mercados con grandes expectativas de crecimiento o con una competencia débil. Asimismo, la publicación resalta la moderna flota de la Compañía dentro de sus activos.
Dada la gran trascendencia del resultado de este ranking, el diario chileno La Tercera, uno de los más leídos e importantes del país, replicó esta publicación en sus páginas resaltando la destacada posición y situación actual de LAN Airlines y sus filiales a nivel mundial.

La compañía Air Canada necesita una reestructuración más drástica de la que se pensó en un primer momento, para enfrentar la caída en la demanda de servicios producto de la crisis económica, señaló un analista de este país.
El experto de Investigaciones Capital Jacques Kavafian, manifestó que la empresa aérea más grande del país debe realizar cambios profundos y reducir su plantilla de forma significante antes del otoño próximo, refiere la cadena de televisión CTV News.
La aerolínea rechazó las sugerencias de Kavafian, pero el especialista advirtió que los directivos deberán tomar medidas proteccionistas si pretenden hacer frente al peligro de quiebra en los próximos seis años.
El analista estima unas pérdidas de 260 millones de dólares para el próximo trimestre, que seguirán en aumento hasta alcanzar una cifra cercana a los mil 100 millones antes de fines de año, acota la televisora.
Para reducir costos, aconseja eliminar varios aviones de la flota operativa, incluidos algunos Boeing 777, despedir empleados, reducir el personal administrativo y renegociar contratos con empresas menores.

La aerolínea norteamericana continua con un plan de ahorro para hacer frente a la crisis que atraviesa el sector en ese país. También reducirá vuelos transocéanicos.
Los recortes, que ya se están implementando desde hace tiempo en forma escalonada, se llevarán a cabo también por medio de licencias.
United Airlines logró cerrar el segundo trimestre con un estrecho margen de beneficios, pero sólo gracias a negocios con el combustible. Sin esos efectos extraordinarios, habría apuntado un rojo de 323 millones de dólares. La compañía ya anunció que también reducirá vuelos transocéanicos.
Las grandes aerolíneas norteamericanas enfrentan una fuerte caída en el número de pasajeros debido a la nueva gripe A y a la crisis financiera.
Varias empresas reaccionaron con masivos recortes de plantilla y reducción de flota y tramos. Los expertos temen que un agravamiento de la situación desate una ola de quiebras en el sector.

El conflicto entre Pluna S.A. y su sindicato se agudizó ayer luego que las partes no consiguieran arribar a un acuerdo en una reunión tripartita con los negociadores del Ministerio de Trabajo. El próximo lunes será la última instancia de acercamiento.
Para el sindicato hay pocas posibilidades de un acuerdo y por eso ya se piensa en medidas más duras como el hecho de no trabajar en los vuelos del avión que Pluna rentó a Aerovip para sus vuelos en Argentina.
Según  el sindicato la empresa incurrió en una "violación" cuando envío a 14 tripulantes de cabina al seguro y luego se les comunicó que no iban a volar más e iban a ser reubicados en otras áreas de Pluna.
En niveles gerenciales se informó a enfoques que la empresa está cumpliendo con todos los convenios firmados. Si el sindicato no los cumpliera, realizando medidas por fuera de lo estipulado, los haría caer, y se vería afectada la estabilidad laboral.

Se resisten al concurso
Cabe destacar que la aerolínea también presentó una salida que el sindicato calificó como "inviable". Pluna estaba dispuesta a retomar a los tripulantes de cabina en sus puestos habituales pero a cambio de un concurso para evaluar su desempeño.
 
Amenaza sindical
De no llegar a una solución el próximo lunes, "el sindicato se declarará en conflicto", afirmó el secretario del sindicato de Pluna (OTAU-OFP), Fernando Alberti.
En ese sentido, ya se tiene diseñada una serie de medidas que tendrán como objetivo "dificultar" algunos negocios de la aerolínea.
"Ya decidimos que vamos a trancar el negocio con Aerovip acá y en Argentina porque no brindaremos ningún tipo de servicio a la empresa argentina hasta que Pluna no reintegre a los tripulantes a sus puestos de trabajo", adelantó.

La aerolínea española nunca había rebajado el precio del puente aéreo Madrid-Barcelona.   
Iberia ha bajado en un 14% la tarifa de sus billetes del puente aéreo. Este es uno de los ajustes que la aerolínea ha realizado para relanzar su ruta más rentable. A su vez, Caja Madrid, declaraba esta semana que una compañía aérea debe tener tamaño para jugar en el espacio aéreo.
Desde que se produjeron los cambios en las altas esferas de Iberia hace menos de un mes, el nuevo presidente, Antonio Vázquez, y consejero delegado, Rafael Sánchez-Lozano, han puesto en marcha acciones que ayuden a incrementar sus ventas. Como por ejemplo, bajar un 14% el precio del billete del puente aéreo Madrid-Barcelona si se solicita de ida y vuelta.
La decisión de reducir la tarifa de 410 euros a 353,88 euros, que es la primera desde que comenzó a operar esta ruta, es probablemente a causa del AVE. Desde que el tren de alta velocidad empezó a cubrir esta ruta, el número de pasajeros de Iberia en este recorrido ha disminuido, ya que ofrece una serie de comodidades, como la puntualidad y el precio de su billete, notablemente menor. A esto hay que añadir, que a causa de estas tarifas mínimas, existe una molestia generalizada en el sector del transporte aéreo y también en el de carretera, ya que "con estos precios es imposible sostener una competencia igualitaria", apuntan. De hecho, el pasado martes anunciaban públicamente la posibilidad de presentar un recurso contra esta política tarifaria. (Fuente: nexotur.com)

El cierre, presuntamente fraudulento, de la agencia de viajes Latino Express, especializada en emigración, deja un descubierto de 3,2 millones que afecta a Iberia, Lan, Santa Bárbara, Aero Sur y Air Comet. IATA le ha retirado la licencia igual que a Robinson Tours.
Cinco aerolíneas con importantes agujeros en sus ya maltrechos ingresos a causa de la crisis aérea y 4.000 emigrantes latinoamericanos afectados; tal es el resultado del cierre de la agencia de viajes especializada en tráfico étnico y la desaparición de sus propietarios.
El pasado 3 de julio las principales líneas aéreas que ofrecen vuelos entre España y distintos aeropuertos de América Latina recibieron una comunicación de una de las agencias de viajes asentadas en España que cuentan con una mayor tradición en la venta de billetes a emigrantes latinoamericanos: Latino Express.
En la misiva, su dueño Robinson Martínez, de nacionalidad dominicana, comunicaba la venta del negocio a una persona que identificó como Víctor Manuel Fernández Herrera.
Dos semanas después, el 14 de julio, el nuevo dueño despedía sin previo aviso a los 15 trabajadores de la empresa con sede en Madrid y, al día siguiente, no efectuaba los pagos al banco de consolidación de billetes aéreos BSP que gestiona la Asociación Internacional de Compañías Aéreas (IATA).
La patronal suspendió de inmediato la licencia de la agencia para emitir billetes aéreos e intentó ponerse en contacto con el nuevo titular de Latino Express y también con su antiguo dueño, sin conseguirlo. De manera preventiva, retiró igualmente la licencia de otra agencia de viajes, Robinson Tours, cuyo dueño es el mismo que hasta hace menos de un mes era propietario de Latino Express.
Las afectadas por el impago al BSP son las cinco principales compañías aéreas que operan rutas entre España y Latinoamérica: Iberia, Lan Chile, la boliviana AeroSur, la venezolana Santa Bárbara y Air Comet, del grupo Marsans.

La aerolínea de bajo coste Ryanair anunció que más de 80.000 pasajeros (el 66% del total) que han votado en una encuesta online durante las dos últimas semanas, viajarían de pie en vuelos cortos de menos de una hora de duración si esto supusiera el viajar gratis.
Del total de respuestas recibidas, 72.000 pasajeros (el 60%) aseguraron que aceptarían que los pasajeros tuvieran la opción de viajar ‘de pie’ en vuelos de corta duración, como normalmente pueden hacer en autobuses, trenes y metros, mientras que una minoría de 50.000 (42%) dijeron que pagarían la mitad de precio que un pasajero sentado.
Stephen McNamara portavoz de de Ryanair aseguró que en la aerolínea ‘estamos muy contentos de que el 60% de los participantes en nuestra encuesta online estén de acuerdo en que los pasajeros deben tener la opción de viajar gratis ‘de pie’ en vuelos cortos, si ellos quieren’. La compañía aseguró que, tras conocer los resultados de la encuesta, ‘Ryanair va a continuar estudiando la posibilidad junto con Boeing y las autoridades aéreas de Estados Unidos y la Unión Europea de llevar a cabo los ‘vuelos gratis de pie’.
No obstante, el fabricante Boeing aseguró recientemente que no se plantea crear aviones con ‘asientos verticales’, entre otras cosas, porque la rigurosa normativa incluye la necesidad de que los asientos resistan una fuerza de 16 Gs, lo que dificultaría esa configuración.

El comité de trabajadores de Spanair ha convocado huelga para los días 7, 10, 14, 17, 21, 24, 28 y 31 de agosto.
Tras la reunión que celebraron en el día de ayer los empleados del centro de trabajo de Palma acordaron paros de 24 horas durante esos días y calificaron la huelga de indefinida, por lo que podría alargarse a los meses de septiembre, octubre y noviembre, como ha declarado a ABC.es Carmen Díaz Jara, representante del sector aéreo de Comisiones Obreras.
Según la presidenta del comité de trabajadores de Spanair, Eva Marín, aunque ha asegurado que el paro no afecta ni a pilotos ni auxiliares, algunos vuelos podrían sufrir cancelaciones. «La huelga la van a secundar servicios generales, operadores de aeronaves y de rampa, y según las dimensiones que alcance podrían cancelarse vuelos», ha afirmado.
Los vuelos con origen y destino en Palma no serían los únicos que se verían afectados por este paro indefinido. Marín ha expresado que podría haber cancelaciones o problemas en vuelos de todo el ámbito nacional.
Un departamento que se suma a la huelga es el de catering. «Si este departamento, que se encuentra en Palma, todos los vuelos sufrirán la falta de comida o agua, por tanto, tendrán que pedírselo a otra compañía», ha dicho Marín.
El lunes el comité de trabajadores de Spanair mantendrá una reunión con la directiva de Spanair que podría anular la huelga si, según Marín, «se cumplen nuestras expectativas».s con origen y destino en Palma no serían los únicos que se verían afectados por este paro indefinido. Marín ha expresado que podría haber cancelaciones o problemas en vuelos de todo el ámbito nacional.
Un departamento que se suma a la huelga es el de catering. «Si este departamento, que se encuentra en Palma, todos los vuelos sufrirán la falta de comida o agua, por tanto, tendrán que pedírselo a otra compañía», ha dicho Marín.
El lunes el comité de trabajadores de Spanair mantendrá una reunión con la directiva de Spanair que podría anular la huelga si, según Marín, «se cumplen nuestras expectativas».