Otorgado por la prestigiosa revista inglesa Airline Business:

Santiago, 13 de julio de 2009. La revista inglesa especializada de aviación, Airline Business, otorgó al vicepresidente ejecutivo de LAN, Enrique Cueto, el reconocimiento al “Liderazgo Ejecutivo” 2009 (Executive Leadership). Este galardón se entrega a los presidentes de las compañías que han demostrado una estrategia y liderazgo excepcionales durante el último año. Los premios Airline Strategy Award – creados en 2002- consideran 8 categorías y constituyen los de mayor prestigio en la industria aérea internacional.
La distinción reconoce los logros basados en aspectos tales como liderazgo y fortaleza de los equipos, éxito en la transformación y reestructuración del negocio, establecimiento de una clara visión corporativa así como la implementación y desarrollo de una innovadora estrategia de dirección.
A la ceremonia de premiación realizada recientemente en Londres asistieron los más importantes representantes de la aviación mundial. En el evento, Mark Pilling, editor de Airline Business, señaló: “Un liderazgo fuerte, audaz y visionario es esencial en estos tiempos difíciles. Los Airline Strategy Awards identifican y reconocen el mejor liderazgo ejecutivo en la industria aérea”.
Enrique Cueto, al agradecer la distinción expresó: “Es un gran honor recibir este importante reconocimiento en representación del equipo directivo que me ha acompañado durante estos 15 años y las 16.000 personas que integramos el equipo LAN. Servicio, seguridad y eficiencia, sumado a un equipo humano de primer nivel son los pilares que nos han permitido crecer en forma sostenida con positivos resultados a lo largo del tiempo”.
Por primera vez este premio es otorgado a un ejecutivo de una compañía aérea latinoamericana. Anteriormente, ha sido entregado a los CEO’s de importantes aerolíneas internacionales tales como Lufthansa, Air France-KLM, American Airlines, Qantas, British Airways e Iberia entre otras. Enrique Cueto destacó que esta distinción es también un reconocimiento a la industria aérea de la región que ha experimentado un cambio sustancial  al incorporar nuevos modelos de negocio que han aportado mayor eficiencia, flotas modernas y positivos resultados financieros, transformando la aviación comercial en Latinoamérica. 
El editor de la revista, Mark Pilling, agregó que esto representa una contundente confirmación del grado de liderazgo que ha alcanzado la aviación latinoamericana en los últimos años, destacando que dos de los más influyentes líderes de la industria aérea de la región obtuvieron los premios más importantes, haciendo referencia a otra distinción (Airline Business Award) que en esta oportunidad ganó Copa Airlines y que fue recibida por Pedro Heilbron, vicepresidente ejecutivo de la compañía.
Este año LAN cumple 80 años de servicio. La compañía creada en 1929, se ha convertido en la aerolínea líder de Latinoamérica en el transporte de pasajeros y carga con filiales en Chile, Perú, Argentina y Ecuador.
Más informaciones:
http://www.strategyawards.com/

El consejero delegado de British Airways (BA), Willie Walsh, defendió hoy en la reunión anual de accionistas de la aerolínea que el recorte de costes es vital para que la compañía pueda salir adelante, pues está en el "ojo de la tormenta".
Walsh explicó a los accionistas -reunidos en el centro de conferencias Queen Elizabeth II, en Londres- que su intención es suprimir 3.700 puestos de trabajo para el próximo marzo, por encima de los 2.500 recortados ya desde el verano del año pasado.
"No tiene sentido dar vueltas pues la realidad es que necesitamos un cambio fundamental y estructural en el coste de mantener la plantilla. Estos cambios son esenciales para nuestra supervivencia a corto plazo y, más importante, para nuestra viabilidad a largo plazo", subrayó el consejero delegado.
Explicó que las conversaciones con los sindicatos sobre los recortes y la congelación de salarios continúan y están dando resultados "muy positivos", pero advirtió de que no está exagerando las dificultades que afronta BA.
Por su parte, el presidente de BA, Martin Broughton, dijo en la misma reunión que la industria de la aviación afronta una crisis muy importante, pues "no es una desaceleración ordinaria, no es una oscilación cíclica que automáticamente subirá otra vez".
Pese a los problemas financieros, Broughton puntualizó que BA mantiene su oposición a las ayudas estatales a las aerolíneas.
La reunión anual de accionistas empezó a las 11.00 hora local (10.00 GMT) en medio de las protestas de los trabajadores, que se manifestaron ante el centro de conferencias para expresar su oposición a la reducción de costes que incluya supresión de empleos.
Los trabajadores entregaron a los accionistas una misiva escrita por el sindicato Unite -que representa a los empleados de BA- en la que se indica que la compañía está "equivocada" sobre los recortes.
La aerolínea, muy castigada por la crisis económica, busca ahorrar dinero tras registrar en mayo unas pérdidas que superan los 400 millones de libras (unos 568 millones de euros).
"Creemos firmemente que los cambios propuestos (por BA) afectan de tal manera las operaciones que podrían eliminar cualquier esperanza que pueda tener la aerolínea de volver a su posición de aerolínea líder", según la misiva de Unite divulgada hoy.
Presentar los cambios como una lucha por la supervivencia es una equivocación y ponen en peligro el futuro de los empleados, agrega.
"No somos una aerolínea de billetes baratos y no podemos competir en ese mercado. No empleamos mano de obra barata con contratos cortos con poco futuro en la empresa", resalta la misiva.
Según los medios británicos, la tripulación de cabina está dispuesta a aceptar un recorte de sueldo del 2,6 por ciento y ningún aumento hasta febrero del 2011 a fin de ayudar a BA.

PLUNA acaba de recibir la certificación de la autoridad argentina DNA 145 y días atrás había recibido la de la DINACIA por RAU 145. Estos certificados habilitan a PLUNA a brindar servicios de mantenimiento a aeronaves de terceros con registro uruguayo o argentino. Esta es la primera vez que la empresa logra esta habilitación en Argentina, lo que le permitirá desarrollar servicios a aeronaves argentinas. Se demuestra así el alto standard de calidad y seguridad que ofrece el mantenimiento de Pluna a sus clientes y consolida el proyecto de posicionarse como centro de mantenimiento a nivel regional.
En las áreas de mantenimiento de PLUNA trabajan hoy técnicos e ingenieros con una amplia experiencia en el sector. En los últimos dos años, se invirtió más de un 700 horas en capacitación en el sector, lo que supuso entrenamientos especiales en el exterior trayendo tecnología de última generación a Uruguay.
La flota de PLUNA ha logrado desempeños de primer nivel en el comparativo con flotas de aviones CRJ 900 NextGen (iguales a los de PLUNA), de otras aerolíneas del mundo, de acuerdo a informes del fabricante canadiense de los aviones, Bombardier.
La inversión en la mejora de los servicios de mantenimiento permite proyectar nuevos ingresos por servicios a terceros, así como la optimización de los servicios a la propia flota de PLUNA, con los máximos estándares de seguridad, permitiendo el mejor rendimiento de la flota, contribuyendo al cumplimiento de los desempeños alcanzados en materia de puntualidad de todos sus vuelos. En los últimos cuatro meses se logró un promedio del 90% de los vuelos, con salidas dentro de los 15 minutos posteriores a la hora programada, de acuerdo a los criterios internacionales para su medición.
Este tipo de logros consolida la competitividad de PLUNA en el mercado del transporte de pasajeros en la región, en especial entre Argentina y Uruguay, donde el transporte fluvial tiene una posición dominante con más del 80% del mercado y donde la propuesta de PLUNA se basa en el mejor aprovechamiento del tiempo, logrado precisamente por la puntualidad. La nueva flota realiza el puente aéreo en 35 minutos y otros servicios -como el del web check in- permiten al pasajero llegar al aeropuerto media hora antes del vuelo.

American Airlines reducirá un 5,5% su capacidad en las rutas internacionales a partir del próximo mes de agosto debido a las "dificultades a las que se enfrenta la industria aérea actual", informó hoy la aerolínea estadounidense en un comunicado.
La reducción supone en el mercado europeo la disminución de las frecuencias en determinadas rutas o volar con aviones más pequeños. De esta forma, American Airlines operará el enlace Madrid-Miami con un Boeing 767, frente al 777 que empleaba actualmente, y la ruta Barcelona-Nueva York con aviones 757.
En este sentido, la aerolínea recordó que está reconfigurando 19 de sus 124 Boeing 757 en rutas internacionales. Los aparatos, con 16 plazas en clase 'business' y 166 en turista, contarán con nuevos asientos, nuevos interiores de cabina y sistemas actualizados de entretenimiento a bordo.
"American Airlines no prevé más cambios en estos momentos, pero continuará estudiando las previsiones de la demanda de cara a los próximos meses", recalcó la compañía aérea estadounidense.

GOL Linhas Aéreas Inteligentes, la compañía aérea de bajo costo y baja tarifa, y American Airlines, que ofrece mas vuelos entre Brasil y Estados Unidos que cualquier otra empresa norteamericana, anuncian un acuerdo de millaje que beneficiará tanto a los participantes de SMILES, de GOL, como a los miembros de AAdvantage®, de American.
El acuerdo facilita a los viajeros conocer Brasil. Además, ambas compañías iniciarán un code-share en el futuro cercano.
El acuerdo de participación de los programas de millajes permitirá a los más de 6,2 millones de participantes de SMILES y a los más de 62 millones de miembros de AAdvantage el acceso a nuevos destinos. A partir del 1 º de agosto de 2009, los clientes SMILES y AAdvantage podrán acumular millas en todos los vuelos de GOL, VARIG y American Airlines respectivamente *. En el inicio del cuarto trimestre de 2009, los miembros de los dos programas podrán acumular millas para viajes en todos los vuelos operados por GOL, VARIG y American en el mundo entero.
Para celebrar este acuerdo, los participantes de SMILES acumularán el doble de millas al embarcar en vuelos de American Airlines entre el 1 de agosto y el 31 de octubre de 2009. Más detalles de esta promoción están disponibles en www.smiles.com.br. A su vez, los miembros de AAdvantage que residen en Brasil acumularán el doble de millas para viajes en American Airlines durante el mismo período. Informaciones adicionales sobre la oferta del programa AAdvantage pueden ser encontradas en www.aa.com.br
El acuerdo de code-share entre American y GOL / VARIG, previsto para comenzar este año ofrecerá a los clientes una experiencia más fácil y conveniente en viajes de y para puntos en Brasil no servidos por American. Con su servicio hacia cinco grandes ciudades brasileñas desde Estados Unidos, combinado con los vuelos de GOL hacia 49 destinos en el interior de Brasil, American en breve ofrecerá un acceso inigualable entre ambos países.
“Los nuevos acuerdos de programas de millas y el code-share entre American y GOL aumentarán significativamente la flexibilidad, en términos de horarios y precios, para nuestros pasajeros”, afirma Peter Dolara, Vice-Presidente Senior de American – México, caribe y América Latina. “Nuestros clientes que viajan de y para Brasil tendrá ahora una variedad de destinos y horarios incomparable. Estamos orgullosos de poder conectar mas personas en todo el mundo por medio de nuestro nuevo acuerdo con GOL”.
Una vez que el acuerdo code-share esté en funcionamiento, los clientes de GOL y VARIG en transferencia para un vuelo de American Airlines partiendo desde Brasil u otros puntos en América del Sur disfrutarán de la conveniencia de despachar su equipaje para el destino final de American Airlines en el check-in . Del mismo modo, los clientes de American en viajes hacia Brasil en transferencia para un vuelo de GOL y/o VARIG dentro de Brasil o en cualquier otro país de América del Sur podrán comprar un único ticket para su viaje y despachar su equipaje hasta el destino final. Como siempre, los clientes tendrán que pasar por inmigraciones en Estados Unidos y Brasil al desembarcar.

Una lista global de aerolíneas poco seguras será establecida en cuestión de muy poco tiempo, dijo ayer el ministro de Transporte de Francia, Dominique Bussereau.
El jefe de la Organización Internacional de Aviación Civil había rechazado hace algunos días la propuesta de la Unión Europea de crear semejante lista, diciendo que desalentar a los pasajeros a usar aviones o aerolíneas específicas no reduciría necesariamente los accidentes.
Pero Bussereau dijo que cree que la lista debe ser creada.
"La impresión de Francia, la impresión de Europa, el trabajo que estamos haciendo con la ICAO, me hace creer que acabaremos rápidamente con una lista negra global", dijo en la cadena de televisión LCI.

El A380 comenzará a volar por primera vez con una compañía europea el próximo mes de noviembre con un trayecto diario que enlazará el aeropuerto de París-Charles de Gaulle con el de Nueva York-JFK, operado por Air France. Airbus ha tenido que retrasar en varias ocasiones la entrega de este modelo, debido a las circunstancias del mercado.
Este modelo de Airbus tiene capacidad para 538 pasajeros distribuidos en tres clases, 80 plazas en business, nueve pasajeros en primera clase y 449 en clase turista, distribuidos 106 asientos en el puente superior y 343 en el puente principal. Esto lo hace especialmente indicado para viajes trasatlánticos.

Controladores aéreos que pidieron reserva de sus nombres nos hicieron llegar las siguientes apreciaciones: Nos dirijimos a Ud. a los efectos de ponerlo al tanto, y por ende a toda la comunidad aeronáutica, de la gravísima situación que se avecina en cuanto al funcionamiento de los servicios aeronáuticos que brinda el Estado Uruguayo. No es novedad, que todos los años la Fuerza Aérea Uruguaya malogra los recursos económicos agotándolos antes de fin de año, poniendo en serio riesgo la seguridad operativa de los aeropuertos. Pero este año ya es el colmo…. despilfarraron todo antes de Agosto!
Para que se entienda un poco y a modo de comparación, si Ud sube a un avión comercial y encuentra que hay un solo piloto, porque la empresa no planificó adecuadamente y dilapidó los recursos y no puede pagarle a dos pilotos, se está atentando contra la seguridad aérea, además de estafarlo como pasajero. Sabiendo esto, ¿Ud volaría? (Esto en una compañía aérea es impensable)
En los servicios de control de tránsito aéreo es igual, lo que pasa que los pasajeros y usuarios no saben si en la torre de control o en el radar están los controladores que debieran, porque no son visibles. Ya sea por ineptitud en la administración de los recursos o por incapacidad lisa y llana, se pretende cerrar por las noches la torre de control de Punta del Este, y durante tres días a la semana poner a trabajar un solo controlador durante 12 horas, porque no tienen dinero para pagar las horas de los controladores aéreos que funcionan operativamente en base a horas extra dada la falta de personal. Al ritmo que se consumen las mismas,  el total disponible para funcionamiento de todo el año 2009 se agotaría en el mes de Setiembre, haciendo colapsar todo el sistema. (Esto sí puede suceder porque son empleados públicos y no tienen metas, y faltaron a la clase de planificación anual y además….. el dinero sale de rentas generales!)
Los recortes no sólo son para Punta del Este; todos los aeropuertos del interior funcionarán 7 horas por día, y en el radar de Carrasco, en el control de aproximación, habrá dos controladores en vez de tres. Lo que lleva todo esto es a que se retrasen los vuelos, se atienda un solo avión cada 10 o 15 minutos en pro de la seguridad, que es la primera defensa que pone el controlador para evitar accidentes. 
Va la pregunta final: después de 9, 10 u 11 horas continuas de control, ¿es seguro volar si  atiende un controlador agotado porque no tuvo relevo?
Los gremios nucleados en la Federación de Trabajadores Aeronáuticos están negociando ante el Ministerio de Defensa Nacional a fin de que esto no suceda y se reestablezca el equilibrio, con el objetivo de que no se vea empañada la imagen de la actividad aeronáutica ante el turismo internacional y que la totalidad de los vuelos sean SEGUROS, ÁGILES, ORDENADOS Y ECONÓMICOS PARA EL USUARIO.

La Administración norteamericana ha prohibido a sus empresas que suministren a la empresa española por operar con Syrian Pearl Airlines
El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo ha recomendado a la compañía española Orion Air que rescinda el contrato que mantiene con la empresa Syrian Pearl Airlines y "busque otra alternativa comercial en otra zona geográfica", tras la Orden Negativa de Exportación Temporal dictada por el Gobierno estadounidense y que ha provocado que uno de sus aviones de transporte de pasajeros permanezca retenido en el Aeropuerto Internacional de Damasco (Siria).
La recomendación fue comunicada a la compañía española por el subdirector general de Comercio Internacional de Servicios en una carta dirigida a la directora general de la empresa.
"Dadas las actuales circunstancias, la única solución ofrecida por el Departamento de Comercio de EEUU es que Orion Air ordene el regreso del primer avión enviado a Siria, rescinda el contrato con Syrian Pearl Airlines y busque otra alternativa comercial en otra zona geográfica", subraya el alto cargo ministerial.
La recomendación del Gobierno español se produjo en respuesta a la solicitud de apoyo y mediación realizada por Orion Air para poder continuar cumpliendo los términos del contrato que mantiene con Syrian Pearl Airlines para operar dos aviones de transporte de pasajeros BAE146.
La empresa española mantiene paralizadas sus operaciones en este país desde que el Departamento de Comercio estadounidense emitió una Orden Negativa de Exportación Temporal, que prohíbe a sus empresas darle suministro y que ha provocado que la compañía británica BAE Systems se niegue a proporcionarle repuestos para el avión que mantiene en el Aeropuerto de Damasco, uno de los dos BAE 146 que prestan servicio en su flota. La otra aeronave también permanece inutilizada al no poder contar con los repuestos que precisa para su puesta a punto.
Fuentes de la empresa informaron que el próximo jueves Orion Air convocara una rueda de prensa para informar de su situación crítica y pedir apoyo para poder continuar cumpliendo el contrato de servicios que mantiene con la aerolínea siria.
Las fuentes subrayaron las graves consecuencias que está provocando el bloqueo estadounidense contra la compañía española, que, además de estar obligada a cumplir el contrato con la aerolínea siria, tenía perspectivas de mejorar su negocio en este país con la ampliación de su flota de dos a cinco aeronaves de transporte de pasajeros.