De haber estado activa nueva tecnología ya disponible, quizás se hubiese podido evitar el accidente del vuelo 447 de Air France, que causó 228 víctimas mortales.
Ante el aumento del tráfico aéreo en Brasil, tanto interno como hacia el exterior, el Gobierno ha decidido implantar una tecnología especial para el despegue y el aterrizaje de los aviones, dos de los momentos de mayor peligro y en los que ocurre la mayoría de los accidentes. El sistema se llama Ground Based Augmentation System (GBAS), y consta de un conjunto de estaciones de GPS (localizador por satélite) y un centro encargado de corregir la posición de los aviones, especialmente durante el aterrizaje.  
La noticia de que el Gobierno brasileño va a cambiar el antiguo sistema de radio por otro más sofisticado vía satélite fue proporcionada al diario O Globo por Luiz Carlos Texeira, presidente de la empresa ACIT, que está desarrollando dicha tecnología.
Gracias a ella, los posibles errores de posición del avión serán calculados con la ayuda de los centros del GPS en tierra y retransmitidos al avión, que podrá llevar a cabo las necesarias correcciones. El actual sistema vía radio será mantenido como un medio alternativo para aumentar las garantías de seguridad.
Los expertos señalan que, de haber estado ya activa esta nueva tecnología, quizás se hubiese podido evitar el accidente del vuelo 447 de Air France, que causó 228 víctimas mortales.

La aeronave, que comenzará a volar a partir de julio, costó 50 millones de dólares. El avión tiene capacidad para 137 pasajeros. Los portaequipajes son muy amplios y los asientos, bastante mullidos.
Aunque sus dimensiones son similares a las de los aviones de cabotaje ya conocidos, el diseño del interior de la nave y la tecnología de última generación hacen que sea mucho más confortable para los pasajeros.
Con la pintura brillante y el logo de Argentina grabado en los laterales, el boeing 737/700 que acaba de adquirir Aerolíneas Argentinas aterrizó en el aeropuerto Benjamín Matienzo de Tucumán.

Más frecuencias
El gerente de la empresa en Tucumán, Ricardo Aybar, aprovechó la ocasión para anunciar que desde el 1 de julio y hasta diciembre Tucumán contará con una frecuencia diaria extra. “En total serán cinco vuelos diarios para satisfacer la demanda en temporada alta”, afirmó.
El boeing 737/700 es un avión 0 kilómetro, con capacidad para 137 pasajeros: 12 asientos en clase business y 125 en clase turista. Las diferencias más llamativas que presenta son amplios portaequipajes, asientos mullidos y turbinas más silenciosas.

“No se puede volar solamente a dos o tres destinos porque convenga”, dijo en alusión a LAN y a TAM.
por Walter Giannoni - La Voz - Córdoba
Resumen:
El secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, cargó muy duro ayer contra aerolíneas privadas, en particular LAN, de origen chileno, y TAM, brasileña, a las que acusó de venir a la Argentina sólo para volar “destinos rentables”, sin preocuparse por el resto del mercado y las necesidades de comunicación del país.
El titular de la cartera de transporte fue particularmente enfático cuando se le preguntó si con la recuperación de Aerolíneas se va a mantener al mercado argentino en condiciones de abierta competitividad entre las empresas.
“LAN tiene una cobertura con un plan que ha desarrollado, pero está claro que LAN no va a muchísimos destinos”, remarcó. Puntualizó que el Estado será “respetuoso de los convenios bilaterales que existen”, con terceros países. “Si nosotros tenemos 121 frecuencias (autorizadas) con Brasil, hay que cumplirlas”, dijo.
Su cartera mantiene frenada una habilitación a la aerolínea TAM para cubrir la ruta Córdoba-San Pablo. Esa empresa tiene incluso oficinas alquiladas en el aeropuerto Ambrosio Taravella y personal contratado en Córdoba pero no opera por la falta de la autorización.
“Había una debilidad absoluta de las líneas aéreas argentinas, ahora tenemos una flota fuerte, para que los vuelos que vayan a Brasil sean argentinos porque tienen que ver con mano de obra argentina, con pilotos argentinos y con tripulación argentina”, explicó.
Luego recordó que LAN le solicitó un código compartido con la australiana Qantas para volar a Sydney, destino tradicional de Aerolíneas Argentinas. “Les dije, bueno, ¿ahora quieren activar ese vuelo?”, comentó al filo de la ironía. “No se puede volar solamente a dos o tres destinos porque convenga. A esto se lo decimos también a LAN”, recalcó Jaime. “Queremos que vuele a Chaco, a San Juan, a La Pampa, y a todos lados, allí diremos que es una línea integrada”, desafió.

Las compañías que registran quebrantos por la recesión están reduciendo en más de 50% el valor de los boletos más caros de varios centros financieros para tratar de llenar los aviones
Un pasaje de clase ejecutiva del aeropuerto Kennedy de Nueva York a Zúrich cuesta u$s1.838, un 51% más barato que el año pasado, señala un cable de la agencia Bloomberg elaborado en base a la información suministrada por el sitio web. En tanto, los vuelos desde Nueva York a Londres se han abaratado un 56% y las tarifas alcanzan a 1.994 dólares.
"La parte delantera del avión es el generador de dinero y estas tarifas podrían ser la diferencia entre ser rentable o no", aseguó Henry Harteveldt, analista de Forrester Research Inc, en San Francisco.
Según indicó, los viajes internacionales de clase ejecutiva son cruciales para las aerolíneas estadounidenses como Delta Air Lines y American Airlines, las dos mayores del mundo.
De acuerdo con un informe de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA, por su sigla en inglés), los pasajes de clase ejecutiva en vuelos extranjeros producen un 25% del ingreso de la mayoría de las aerolíneas.
En ese sentido la IATA calculó el 8 de junio que en 2009 el déficit de las aerolíneas norteamericanas puede ser de u$s1.000 millones, lo que supondría una segunda pérdida anual consecutiva. A su vez, el tráfico internacional, medido en millas voladas por pasajeros que pagan, descendió un 10% en Delta y 8,7% en American.

Iberia ofrecerá desde hoy cuatro vuelos diarios a Sidney en colaboración con la aerolínea Qantas, que también pertenece a la alianza OneWorld, por lo que la compañía española viajará por primera vez a la ciudad australiana.
Los pasajeros de Iberia que deseen ir a esta ciudad tendrán cuatro opciones cada día desde Madrid, con escalas en Londres-Heathrow y Fráncfort.
Asimismo, la aerolínea española reanudará a partir de hoy sus vuelos a Dubrovnik (Croacia) hasta el 29 de septiembre, con tres frecuencias semanales, y desde el próximo 4 de julio iniciará sus rutas hacia Zagred, con dos vuelos semanales hasta el 20 de septiembre.

Viajes a Sudáfrica desde 555 euros y a Centroamérica desde 603
Por otro lado, Iberia anunció nuevas ofertas para disfrutar de las vacaciones en otros continentes. Para viajes que se inicien antes del 24 de junio y con salidas desde Madrid, la compañía ofrecerá vuelos desde 555 euros a Sudáfrica y desde 603 euros a Centroamérica.
Por último, Viajes Iberia lanzó la campaña 'Plan Precio Seguro', en la que la línea aérea se compromete por escrito a garantizar vacaciones para el verano 2009 al mejor precio posible.
Así, si el cliente encuentra una oferta mejor, Viajes Iberia la iguala, y si tras realizar la reserva el precio del paquete de vacaciones baja, devolverá la diferencia.

La compañía valenciana Air Nostrum, franquiciada de Iberia, selló ayer un acuerdo con el fabricante canadiense Bombardier para la adquisición de 15 reactores CRJ-1000, para 100 pasajeros, que comenzarán a entregarse en 2014, adicionales a otros 20 comprometidos en 2007 y 2004. El valor de catálogo de los 35 aparatos asciende a 1.750 millones de dólares (1.248 millones de euros).
Air Nostrum presentó el jueves, tal cual informó enfoques en su oportunidad, un Expediente de Regulación de Empleo para despedir a 507 trabajadores, la cuarta parte de su plantilla.
La aerolínea, que anunció la transacción en el Salón Aeronáutico de París, asegura que con esta medida cumple dos de los objetivos del plan de viabilidad: una flota con menos aviones pero de más capacidad. Air Nostrum va a excluir 11 aparatos de 50 plazas.

La aerolínea interpondrá una acción judicial en contra de la Dirección General de Aeronáutica Civil por suspender temporalmente sus operaciones en EE.UU.
Aviacsa suspendió su vuelo a Las Vegas, de frecuencia diaria desde Monterrey, la única operación de la compañía en el vecino país.
Según El Universal, la empresa acusó que, a petición de la autoridad aérea mexicana, la Administración Federal de Aviación (FAA) dio la instrucción de suspender los vuelos comerciales de la aerolínea en el espacio aéreo estadounidense.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informó que dicha suspensión estará vigente hasta que los hallazgos en materia de seguridad detectados en la aerolínea hayan sido plenamente solventados.
Asimismo, explicó que la medida de la FAA responde a graves anomalías en el mantenimiento que otorga Aviacsa a sus aeronaves.
De ello se desprende que la aerolínea no cumple con las normas internacionales que regulan su Certificado de Operador Aéreo.
Con la notificación, Aviacsa suspendió su vuelo a Las Vegas, de frecuencia diaria desde Monterrey, la única operación de la compañía en Estados Unidos.
Sin embargo, reiteró su voluntad de someterse "a un arbitraje internacional e imparcial sobre la seguridad" de sus aeronaves.

La feria de aviación de París, una exposición bianual que celebra su edición número 100, se inauguró ayer en medio de una nube de estimaciones a la baja en la industria aérea.
La caída en los vuelos comerciales ha golpeado de tal forma las finanzas de las aerolíneas que no se esperan grandes pedidos durante esta exposición.
Para los fabricantes de aviones es un golpe duro, especialmente para Airbus y Boeing. En ferias anteriores, estos dos gigantes del aeroespacio, junto con otras compañías, hacían anuncios de rutina sobre cientos de nuevos pedidos de las aerolíneas. No es el caso este año.
La semana pasada, Boeing, por primera vez en más de una década, estimó a la baja sus proyecciones a 20 años para el mercado de aviación comercial, mientras Airbus, hace un mes , previó sólo "300 pedidos" para 2009.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional predijo que la demanda de pasajeros se reducirá en 8%, a 2.060 millones de viajeros, en 2009, comparado con los 2.240 millones en 2008.
El impacto se siente en la feria de París, donde los pedidos se cancelan o se aplazan. Y además está la sombra del Airbus caído en el Atlántico a principios de mes.

La aerolínea de bajo coste irlandesa Ryanair está negociando con Airbus y Boeing la compra de más de 300 nuevos aviones, lo que le permitiría alcanzar los 100 millones de pasajeros en 2012, tres veces más que los transportados el año pasado por British Airways, y duplicar en tamaño la actual flota de la aerolínea de bandera británica.
Según adelanta hoy el rotativo británico 'The Guardian', la 'low cost' está estudiando realizar la operación en dos fases, con un primer pedido de 100 aviones al que le seguiría otro de 200 aparatos.
En este sentido, el periódico recuerda que si Ryanair contara en 2016 con 300 aviones adicionales, tendría una flota total de casi 600 aparatos, frente a los 248 de la actual flota de British Airways o los cerca de 500 de la 'low cost' estadounidense Southwest.
El consejero delegado de Boeing, Jim McNerney, en el marco del Salón de París, confirmó que las negociaciones ya se han abierto con Ryanair, uno de sus principales clientes.
El presidente de la 'low cost', Michael O'Leary, precisó que se habría marcado alcanzar 150 millones de pasajeros en 2016, frente a los 67 millones que previsiblemente serán transportados este año.