Las negociaciones entre el Gobierno argentino y el grupo español Marsans para destrabar el conflicto sobre la nacionalización de Aerolíneas Argentinas podrían arrojar "novedades" a "corto o mediano" plazo, afirmó hoy el ministro de Planificación, Julio de Vido.
El ministro, que participó en la apertura de la I reunión de Cámaras de Comercio españolas en América Latina, explicó, en declaraciones a la prensa, que las negociaciones para superar el conflicto de Aerolíneas "no están terminadas".
No obstante, "podría haber novedades en el corto o mediano plazo", apuntó el ministro, que insistió en que se trabaja "para poder encontrar una solución final a este problema".
Aerolíneas "estaba ante una crisis prácticamente terminal, se inició un proceso de inversión pública, que desembocó en rescate y expropiación", afirmó hoy De Vido.
Fuentes próximas a la negociación confirmaron que el acuerdo para resolver el conflicto entre el Gobierno argentino y Marsans está prácticamente sellado y podría anunciarse en breve.
El acuerdo sobre Aerolíneas permitiría a Argentina superar un largo conflicto con Marsans que amenazó con enturbiar las relaciones entre Buenos Aires y Madrid.

El comisario europeo de Transportes, Antonio Tajani, opinó hoy que es prioritario mejorar la seguridad y el control del tráfico aéreo en la UE, tras el accidente del avión de Air France.
"El nivel de seguridad aérea en Europa es bueno, pero va a mejorar gracias al programa europeo de gestión del tráfico aéreo, SESAR".
Según el comisario, desarrollar este sistema permitirá evitar los "agujeros negros" en el océano Atlántico y mejorará la recepción de las señales que emiten los aviones al sobrevolar territorios como el africano, que "hoy en día no está controlado", sin que se produzcan "lagunas".

La constructora recomendó cambiar los sensores defectuosos que pudieron causar la tragedia
La constructora de aviones Airbus, la compañía aérea Air France y el fabricante de equipos electrónicos Thales se enredaron ayer en explicaciones poco coherentes y a veces contradictorias sobre los medidores de presión llamados sensores Pitot, que podrían estar implicados en la catástrofe del vuelo Río-París que costó la vida a 228 personas. No obstante, una cosa quedó clara: Airbus ya recomendó en septiembre de 2007 que se cambiaran esos dispositivos de Thales en los Airbus 320, 330 y 340, tras detectar problemas.
En mayo de 2008, Airbus comprendió que afectaban concretamente a los A340, y renovó la alerta, pero fue sólo una recomendación.

Un Airbus 330-200 de la aerolínea australiana de bajo costo Jetstar, que volaba de Japón a Australia, debió realizar anoche un aterrizaje de emergencia en la isla de Guam, en el océano Pacífico, tras un pequeño incendio en la cabina, anunciaron anoche los responsables de la compañía.
Ninguno de los 203 pasajeros ni de los miembros de la tripulación resultó herido. El avión afectado es del mismo modelo que el aparato de Air France que volaba entre Río de Janeiro y París y que se estrelló la semana pasada.
El aterrizaje de emergencia del avión de Jetstar se produjo pocas horas después de que un Airbus modelo 320 de la línea aérea Iberworld, con 180 pasajeros a bordo, tuvo que efectuar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Gran Canaria, España, tras sufrir un problema en el motor después de despegar rumbo a Oslo, Noruega.
La vocera de la autoridad de aeropuertos española, Karen Martel, negó informes periodísticos que indicaban que uno de los motores del avión se había incendiado, aunque varios pasajeros dijeron haber visto llamas y oído explosiones.

Delta Air Lines Inc y American Airlines anunciaron ayer que reducirán aún más su capacidad este año, por los crecientes precios del combustible y la debilidad de la demanda por la recesión.
Los recortes, que ya se anticipaban, probablemente serán seguidos por rivales como US Airways Group y Continental Airlines, que también manifestaron que tienen planes de ofrecer menos asientos.
Las aerolíneas han sido duramente golpeadas porque la debilidad de la economía ha causado que los consumidores y empresas limiten los gastos en viajes.
La demanda también ha sido afectada por la aparición del virus de la influenza H1N1 y, ahora, los crecientes precios del combustible están presionando los costos.

AA: capacidad descenderá con relación a 2008
Concretamente, AMR, casa matriz de la aerolínea American Airlines, precisó que intensificará la reducción de su capacidad anunciada en enero pasado, que bajará ya no 6,5% sino 7,5% en 2009 en relación a 2008, a causa de la contracción de la demanda.
En un comunicado de prensa, el director general Gerard Arpey precisó que esta nueva reducción de capacidad sería puesta en ejecución a partir de fines de agosto.
Al mismo tiempo, la compañía encargó al constructor estadounidense Boeing ocho unidades adicionales de su avión monopasillo B737, aumentando el programa de entrega a 76 ejemplares en 2009-2010 y ocho en 2011.
Estos aparatos consumen 35% menos de combustible que los MD-80 de McDonnell-Douglas que reemplazarán, dijo la aerolínea.

TAM acaba de recibir directamente de la fábrica Airbus de Francia un nuevo Airbus A320. El nuevo avión, configurado con 174 asientos, sustituye otra unidad del mismo modelo que integraba la flota de TAM y que está siendo devuelto a la empresa de leasing que lo arrendó. De este modo la empresa mantiene una flota total de 132 aeronaves, de los cuales 125 son modelo Airbus en sus diferentes versiones, 4 Boeing 777-300 ER y 3 B767-300.
La incorporación del flamante avión en la modalidad de leasing operacional refuerza la política de TAM de operar una flota con baja edad media, asegurando el mayor confort para el pasajero en procura de la excelencia de los servicios.

Sin grandes celebraciones ni anuncios espectaculares LAN Argentina cumplió su cuarto aniversario en el país. El 8 de junio de 2005 comenzaba LAN a operar como aerolínea local con dos frecuencias diarias a Córdoba y dos a Mendoza a bordo de Boeing 737/200 tras la compra de la empresa local Aero2000.
Hoy, a 5 años de aquella lluviosa mañana, la compañía opera desde Buenos Aires con hasta cinco frecuencias diarias a Córdoba, dos frecuencias diarias a Iguazú y hasta tres frecuencias diarias a Bariloche; cuatro a Mendoza; dos vuelos diarios a Salta; dos vuelos diarios a Neuquén, dos vuelos diarios a Tucumán, cuatro vuelos semanales a Ushuaia, tres vuelos semanales a El Calafate; cinco frecuencias semanales a Comodoro Rivadavia, tres frecuencias semanales a San Juan y cuatro semanales a Río Gallegos; un vuelo diario non stop a Miami; un vuelo diario non stop a Lima, dos vuelos diarios a Santiago de Chile, un vuelo diario a San Pablo y uno semanal non stop a Punta Cana. (Fuente Aviación News).

El consejero delegado de Cathay Pacific, Tony Tyler, acaba de ser nombrado como nuevo presidente de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) por un período de un año, según informó la organización en un comunicado especial.
Tyler asume este importante cargo tras 32 años de experiencia en la industria del transporte, y un excelente desempeño como CEO en Cathay Pacific desde 2007. “Esa trayectoria y experiencia le ayudarán a llevar adelante a la asociación en momentos realmente muy difíciles para la industria aérea, que se esfuerza por sobrellevar la recesión económica mundial, que ha diezmado la demanda de pasajeros y carga”, añade el comunicado.
El nuevo presidente de la IATA pronunció su primer discurso oficial durante la 65 Asamblea General Anual de la asociación y Cumbre del Transporte Aéreo, celebrada a inicios de semana en Kuala Lumpur.
El Consejo de Administración de la IATA también anunció en este marco que cuando Tyler finalice su mandato será sustituido por el presidente y director ejecutivo de FedEx Express, David Bronczek.

Si bien las aerolíneas redujeron su capacidad, la ocupación sufrió un importante descenso, de modo que tendrán que mejorar sus ofertas y bajar los precios. "Volar seguirá siendo mucho más barato que antes".
Las aerolíneas seguirán sufriendo este año la drástica caída de pasajeros que se produjo por la crisis, lo que generará mejores ofertas para el turismo, dijo hoy el economista jefe de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), Brian Pearce.
"No se espera una recuperación del tráfico aéreo internacional este año", añadió al cierre de la asamblea anual del organismo en Kuala Lumpur. Si bien las aerolíneas redujeron su capacidad, la ocupación sufrió un importante descenso, de modo que tendrán que mejorar sus ofertas y bajar los precios. "Volar seguirá siendo mucho más barato que antes", consideró.
Pearce puso como ejemplo el Reino Unido, donde el precio de vuelos transatlánticos y a Europa cayó más de 30 por ciento. "En el transporte de pasajeros todavía no está claro si ya se vislumbra el fin de la crisis", agregó, si bien en el mercado financiero internacional ya se aprecian los primeros indicios del fin de la recesión.
La industria también se ve afectada por las fluctuaciones en el precio del petróleo. "Ésta es una crisis que excede todas las proporciones conocidas", lamentó el director de Malaysia Airlines, Idris jala.
Ante el temor de que el crudo siguiera subiendo, muchas compañías acordaron el año pasado precios fijos por plazos y pagan hoy más de 100 dólares por barril de petróleo. Con la cotización muy por debajo de ese monto y en medio de una fuerte recesión, sin embargo, no pueden seguir manteniendo recargos de combustible.

La empresa uruguaya, acaba de denunciar todos los acuerdos mantenidos con la nuevamente línea de bandera argentina, sean los de Puente Aéreo Buenos Aires-Montevideo (ya bastante degradados), convenios por vuelos a Punta del Este, endosos, etc.
El detonante habría sido la no homologación de una línea de subsidios a Pluna por parte de la provincia de Chubut, para volar desde su capital, Trelew, a Montevideo y San Pablo. Estas consistían basicamente en 50.000 dólares para publicidad e instalaciones, y una cantidad próxima los 11.000 dólares por cada vuelo (2 semanales), hasta no superar determinada cantidad de asientos vendidos, política que ha sido ultradeficitaria en similares condiciones para regionales estatales como Aerochaco (subsidiando a Macair) y otras.
Acto seguido, sin embargo, Aerolíneas Argentinas, ahora estatal, pasa a realizar dichas frecuencias desde Trelew a San Pablo, con lo cual el problema aeronáutico, de enfrentamiento entre dos líneas tradicionalmente polémicas en su gestión y comunicación, se ha transformado, en virtud de los revoltosos que hace años bloquean algunos de los puentes carreteros uruguayo-argentinos, acusando a Uruguay de descasos ambientales, de las exageradas denuncias argentinas contra Uruguay en foros internacionales por "paraíso fiscal", y de las frecuentes declaraciones en tono intervencionista de diplomáticos argentinos en Montevideo, en un probable ítem de roces diplomáticos.
En este marco, cabe acotar que aproximadamente desde que se produjeron esta serie de diferencias internacionales entre ambos países, no se producen reuniones de consulta aeronáuticas bilaterales y que, esporadicamente, vuelos gubernamentales uruguayos sobrevolando territorio argentino han sido objeto de dificultades burocráticas.
(Javier Bonilla)

En un concurrido cóctel realizado en el Radisson Decapolis Hotel, los directivos de Taca Airlines anunciaron el lanzamiento de su nueva ruta directa Lima-Santo Domingo, que contará con una frecuencia los días miércoles, viernes y domingo.
Raúl Alarcón, gerente de Ventas de Taca Perú, afirmó que los vuelos, que se iniciarán a partir del 1 de julio, se realizarán en un Airbus 320 con capacidad para 12 asientos ejecutivos y 138 económicos.
Por su parte, Nani Garrués, directora de Ventas de Taca a nivel Sudamérica, sostuvo que con esta ruta se satisface la demanda de los pasajeros al facilitar la llegada a destinos que además de tener un crecimiento empresarial interesante, ofrecen opciones maravillosas para vacacionar.
“Con estas nuevas rutas, TACA continúa fortaleciendo su red de destinos, brindando mejores conexiones entre las Américas y además, ampliando su oferta de asientos para los clientes de sus mercados prioritarios, como son el de negocios, de turismo y familiares”, señaló.

El 20 de junio vence plazo para resolver.
Dentro de los próximos 10 días se conocerá el futuro de las operaciones de grupo Taca en Honduras.
La aerolínea tiene como plazo máximo la fecha 20 de junio para cancelar o al menos suscribir un acuerdo sobre el pago de la deuda, de acuerdo con lo informado por Mario Maldonado, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil, Dgac.
"Se lo estamos haciendo saber a todo el mundo para que después nadie se sorprenda; hemos tratado por todos los medios de negociar con ellos, pero no han respondido a nuestros requerimientos", indicó Maldonado.
Según el director de Aeronáutica, los representantes de la empresa aérea, cuando han comparecido ante las autoridades, no han traído ninguna instrucción sobre la resolución de una deuda cuya cuantía se calcula en este momento en unos 36.6 millones de lempiras.
Claudia Arenas, directora de comunicaciones corporativas de Grupo Taca, refirió que el caso "está siendo analizado por el departamento legal y financiero de la empresa, a la luz del marco jurídico vigente en Honduras". Sin reconocer ni negar la deuda, la ejecutiva se limitó a decir que tienen un punto de vista "que difiere del expresado por la Dgac".
El director de la Dgac adelantó que de no llegar a una solución dentro del plazo previsto, se procederá a ejecutar la suspensión de las operaciones de vuelo de Grupo Taca en el territorio nacional. El grupo incluye las aerolíneas Isleña, Lacsa y Aviateca. (Fuente: La Prensa - Honduras).

La aerolínea valenciana Air Nostrum anunció ayer al comité de empresa y a los sindicatos su intención de presentar hoy mismo un expediente de regulación de empleo (ERE) para 507 de los 2.250 trabajadores, lo que representa algo menos de la cuarta parte de la plantilla. La decisión se inscribe en el "plan de viabilidad necesario para garantizar el futuro de la compañía y también contempla acciones de ahorro y reducción de costes", aseguró Air Nostrum en un comunicado. En él se adelantaba igualmente el abandono de rutas no rentables y el recorte en el número de vuelos.
La crisis económica ha causado un desplome en la categoría de viajes de negocios y una caída del 18% en los ingresos, señaló la empresa. En los primeros cuatro meses de 2009, la aerolínea ha visto cómo el número total de pasajeros retrocedía un 8,6% respecto al mismo periodo del año anterior, mientras que los usuarios de tarifas de negocios lo hacían un 32,2%.

Ruag Alemania, representada en Uruguay por Walter Boedo, actual detentora de los derechos del avión conmuter DO-228, relanzándonlo en su versión NG, ofreció dicha aeronave a la Fuerza Aérea Uruguaya, así como a la Aviación Naval, luego de contactos con ambas organizaciones y una charla explicativa a los oficiales de la FAU, la cual tuvo lugar la pasada semana.
El DO-228 NG, se diferencia de sus predecesores en su hélice pentapala y su cabina completamente digitalizada, además de una ligeramente mayor velocidad, de hasta 436 kilómetros horarios, inusual en aviones no presurizados.
Su precio es de 6.5 millones de dólares, mientras sus rivales, el LET 420 y el New Twin Otter 400, menos veloces, aunque igualmente versátiles, cuestan la mitad, mientras la FAU se  inclinaría más hacia modelos usados de Casa.
El grupo alemán puso a consideración uruguaya, también, ejemplares usados del DO-328 (más bien para la aviación naval) presurizado e hiperveloz aparato de la categoría 30 lugares, que dispone asimismo de versiones jets, a unos 5 millones de Euros el turbohélice.
Igualmente se ofrecieron helicópteros UH-1D, aunque los voceros locales de Ruag no han hablado con la prensa especializada.
(Javier Bonilla)