UTE: menos vendo, más exprimo.
Vamos a vivir sombríamente y cada vez pagaremos más por la penumbra.
Lo descomunal es que la ley manda que la producción de electricidad sea enteramente libre; y UTE no lo permite.
UTE es más fuerte que todos los gobiernos que han luchado por evitar la violación de la ley 6.832(17/6/97); y Ute los venció.
¿Habrá apagones?

Lo que antecede es el comienzo de la nota habitual de los domingos de Carlos Maggi en el diario EL PAIS, documento que constituye una radiografía perfecta, mejor dicho una resonancia magnética nuclear de un organismo público en franco descenso y deterioro por falta de previsiones.
¿Cuántos años -décadas diríamos- que se menciona la interconexión energética con Brasil a través de la estación conversora de San Carlos, con un tendido de 390 kilómetros de cable hasta la Usina de Candiotta en Río Grande del Sur?
¿Cuántos años que está en discusión si Uruguay recurre o no a la energía atómica para la producción de electricidad, asunto en el que está inmerso sin poder emerger todo el sistema político uruguayo?
¿Cuántos años hace que los técnicos vienen advirtiendo la necesidad de reforzar el respaldo térmico ante las carencias cada vez más agudas de la generación hidráulica, a la luz del crecimiento del 7% anual en la demanda?
¿No había asegurado el actual presidente de la república, en la anterior campaña electoral, que dirigirían los entes autónomos personas de reconocida solvencia, capacidad e idoneidad para terminar de una vez por todas y para siempre con la provisión de cargos por cuota política?
Todo quedó en veremos; el suministro energético hace agua por todos los lados, y UTE comete la impudicia de aumentar las tarifas de un servicio que diariamente suma notables carencias.

Las aerolíneas no se encuentran hoy en día entre las preferencias de los analistas, sin embargo, Iberia aparece de forma excepcional entre las recomendaciones de compra de algunas firmas que valoran de forma muy positiva la capacidad de la compañía de estabilizar los malos resultados.
En concreto, Goldman Sachs, uno de los asesores financieros más cotizados del mundo, ha elevado recientemente su recomendación para Iberia desde vender a comprar. Para los estadounidenses , la compañía mantiene una franquicia de gran valor estratégico, sobre todo en América Latina y cuenta con un equipo que responde muy favorablemente al entorno de crisis, por lo que su posible fusión con British, Iberia la puede afrontar desde “una fuerte posición negociadora” gracias a su liquidez.
“El sector va a estar muy tocado en los próximos trimestres, pero Iberia está ajustando su capacidad de vuelo mejor que sus competidoras", señala Iván San Félix, analista de Renta 4, en declaraciones recogidas por Cinco Días. “Iberia se ha anticipado bastante a los efectos de la crisis, pero los datos de tráfico aéreo son flojos y la rebaja en los precios traerá menores ingresos”, añade.

La justicia brasileña ordenó la detención del dueño de la aerolínea Gol Varig, Nené Constantino, acusado por ser el autor ideológico de un homicidio en el 2001.
Constantino, de 78 años, no estaba en su casa de Brasilia cuando los policías llegaron con el pedido de detención. La defensa del empresario anunció que presentó un habeas corpus para evitar la detención.
La acusación indica que Constantino ordenó el asesinato de Marcio Leonardo de Sousa Brito, ultimado de tres disparos en octubre de 2001 cuando lideraba la ocupación de un terreno perteneciente al empresario, en la ciudad de Taguatinga, suburbios de Brasilia.
La policía del Distrito Federal informó que la acusación sostiene que el dueño de la aerolínea Gol, que adquirió Varig recientemente, contrató un sicario que mató a Brito.
La aerolínea Gol Varig es la segunda de Brasil detrás de Tam y controla el 37% del mercado, según datos de abril pasado otorgados por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC).

TACA Airlines viene promoviendo los mejores destinos turísticos de Norte, Centro, Sudamérica y el Caribe en la XI edición del Salón Internacional de Turismo (SIT) 2009, que como todos los años se realizó en la ciudad de Lima, Perú, del 21 al 23 de mayo, el cual reunió a representantes de todos los servicios relacionados al turismo, hoteles, líneas aéreas, entidades financieras, entre otros, provenientes de diferentes partes del mundo.
El Centro de Convenciones del Hotel María Angola, recibió a los agentes de viajes interesados en conocer los productos y servicios que ofrecieron los expositores de más de 40 países del mundo, qujienes aprovecharon los descuentos de feria que se promocionaron, tanto en paquetes turísticos como en pasajes aéreos.
“Participar en ferias como el SIT nos permite poner en vitrina los grandes atractivos culturales y naturales de Norte, Centro, Sudamérica, y el Caribe y generar interés en una región con un enorme potencial turístico,” dijo Nani Garrués, Directora de Ventas de TACA para Sudamérica.
“Nosotros apostamos por Centro y Sudamérica e invertimos en la promoción de sus destinos ante públicos especializados en turismo, como en esta oportunidad. Acabamos de lanzar nuestra ruta directa Lima – Santo Domingo, en marzo lanzamos el vuelo directo Lima – La Habana, estamos creciendo con vuelos diarios a Medellín, es decir, estamos llegando a más destinos y uniendo ciudades, y toda la oferta turística que esto genera estamos viniendo a darla a conocer y promocionarla aquí en el SIT. Seguimos creciendo sostenidamente y generando nuevas oportunidades de negocios y vacacionales en la región. Esto es una constante para TACA porque creemos que así se puede generar nuevas oportunidades de negocio en la región”, agregó Garrués.

El vuelo, con 154 pasajeros a bordo, había partido desde Miami (Florida, EEUU) y tuvo por destino el aeropuerto de Guarulhos ubicado en la Gran Sao Paulo, adonde llegó por la noche luego de vivir tensos momentos debido a una turbulencia registrada media hora antes del aterrizaje.
 Una fuerte turbulencia antes del aterrizaje de un vuelo de la aerolínea local TAM en el  Aeropuerto Internacional de Sao Paulo dejó 21 personas heridas de  entidad diversa.
La TAM indicó a los medios que debido al siniestro  resultaron heridos 21 pasajeros, de los cuales 13 con lesiones menores fueron atendidos en la terminal y 8 fueron derivados a hospitales locales, aunque no se informó del estado de salud de estos.  Marilda Torres, empresaria que resultó herida en su rostro durante la turbulencia, dijo que "hubo gente que salió en silla de ruedas". "Estábamos volando y el capitán de repente dio el anuncio de colocarse los cinturones, enseguida sentimos el avión caer bruscamente y muchos pasajeros que no se los abrocharon se dieron de cabeza contra la parte de encima. No sé cuanto demoró la caída, pero pareció una vida entera", relató un pasajero a la televisión.

El ministro de Fomento anunció hoy en el Congreso de España que se ha tomado la decisión de congelar las tasas aéreas en 2010, a pesar de estar en conjunto entre 5 y 25 puntos por debajo de la media europea, para reactivar el sector aéreo.
Destacó en su comparecencia en la Comisión de Fomento, que se van a aplicar, además, un aumento de la bonificación del 15 al 30 por ciento en Canarias, Baleares y Melilla.
Asimismo, para aquellas compañías aéreas que en el segundo semestre del 2009 incrementen el número de pasajeros transportados a España con respecto a los del segundo semestre del 2008, tendrán una bonificación en un 100 por ciento de la tarifa de pasajeros en ese incremento de tráfico.
Con estas medidas, destacó Blanco, se quiere contribuir a la reactivación del sector aéreo, "estimulando a la vez a un sector tan vital" como es el turismo.
El ministro se refirió también a la contribución que esta llevando a cabo España en Europa en la aviación, e indicó que en navegación aérea "vamos a participar en los próximos desarrollos tecnológicos derivados de la implantación del Cielo Único.

Aerolíneas Argentinas relanzará este año la agencia de viajes mayorista Optar, que pertenecía a Marsans y formó parte de la expropiación. A diferencia de las otras empresas que fueron objeto de la norma que permitió el ingreso del Estado en la compañía, la casa de turismo no fue reestructurada y su sitio de Internet continúa remitiendo al grupo español que era propietario de la línea aérea argentina.
De todas formas, el traspaso efectivo de la titularidad de todas las firmas que conforman el conglomerado –además de Aerolíneas, la línea de cabotaje Austral, las de cargas Jet Paq (para el mercado interno) y Cargo (internacional) y la de servicio de rampa Aero Handling–, está todavía pendiente. La recuperación de la compañía fue operativa, pero hasta el momento no es legal, ya que el Gobierno y Marsans no suscribieron el contrato de cesión. La administración de Cristina Fernández decidió no ejecutar la expropiación como se había previsto inicialmente, sino llegar a un convenio más amistoso, que involucraría la transferencia de 35 aviones Airbus que había gestionado Marsans. Pero las partes no lograron cerrar el trato hasta el momento.

Agencias de viajes
Mientras aguarda la adquisición definitiva por parte del Estado, la conducción de Aerolíneas intenta ahora reconstruir la red de comercialización de la compañía. Hace quince días firmó un acuerdo con las agencias de viajes por el cual sumará un cargo adicional de $ 30 a los pasajes de los vuelos de cabotaje desde el 1º de julio, con el fin de compensar la reducción de comisiones por emisión de tiquets, que pasaron del 3% al 1 por ciento.
Ricardo Roza, presidente de la Asociación Argentina de Viajes y Turismo (AAAVyT), aseguró que la relación entre las agencias y Optar nunca fue difícil. “Muchas aerolíneas tienen su operadora exclusiva, como LAN Tours o COPA Vacations”, recordó el dirigente. “La de Aerolíneas utilizaba los planes de financiación de la aérea, pero sin desventajas para las agencias”.
Optar nació en 1969 y fue pensada inicialmente para promover destinos emergentes, que no eran impulsados por los canales tradicionales. Actualmente, su sitio de Internet sigue derivando al grupo español y la explicación que brindan desde la empresa estatizada es que el Gobierno aún no se hizo cargo formalmente.
Mientras tanto, Marsans mantiene en el país la casa de turismo minorista que lleva su nombre y que funcionaba de manera separada a Aerolíneas Argentinas. Según fuentes allegadas a Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán –dueños de Marsans– la vocación de los empresarios es mantener la actividad de esa agencia, que actualmente sólo tiene una sucursal y funciona de manera independiente también de Optar. (Fuente: El Cronista Comercial)

La oposición criticó que el Estado se endeude en 585 millones de dólares por un contrato con la firma estatal brasileña Embraer para adquirir aviones para la flota de Aerolíneas Argentinas, que continúa bajo propiedad del grupo español Marsans.
El jefe del bloque de diputados de la opositora Coalición Cívica consideró "inadmisible que el Estado argentino siga gastando millones de dólares en una empresa que todavía pertenece al grupo Marsans".
El diputado precisó que envió una carta al Secretario de Transporte argentino para exigir una explicación de las razones que justifican que a la fecha no se haya ejecutado la expropiación aprobada por el Congreso Nacional, lo que deja sin aclarar la situación jurídica y societaria actual de la empresa aérea.

Tras varias semanas de negociaciones, las aerolíneas Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) y AeroSur prevén iniciar, los primeros días de la próxima semana, los primeros vuelos combinados del Boeing 727-200, CP 1366, en rutas nacionales, confirmó ayer Marcelo Zegarra, secretario ejecutivo de la Federación de Trabajadores del Lloyd (Fstlab).
El máximo dirigente de los trabajadores del LAB informó que en el transcurso de las próximas semanas los “vuelos combinados” podrían ser ampliados con otras aeronaves, así como al aprovechamiento de otras potencialidades que posee la aerolínea más antigua del país.
Zegarra aclaró, sin embargo, que el acuerdo “no se trata de una fusión sino de un negocio comercial con AeroSur”.
Si el negocio comercial establecido entre las dos aerolíneas avanza en los términos esperados, la fuente adelantó que se realizarán los trámites e inversiones necesarias para  posibilitar el retorno al país del Boeing 737-300, CP 2313, más conocido como Paitití, que se encuentra en un taller de mantenimiento en Malasia.
Como una muestra de que las negociaciones avanzan por buen camino informó que “con cargo de AeroSur alrededor de 16 tripulantes del LAB se encuentran desde hace una semana en el Centro Panamerican Recurren de Miami, Estados Unidos, donde se encuentran simuladores de los Boeing 727, refrescando sus conocimientos técnicos para ingresar en línea de vuelo”.

Es la segunda compañía del país y la primera en vuelos domésticos.
Permitirá incorporar a la red de oneworld 54 destinos y ocho nuevos países.
S7 transportó en 2008 seis millones de pasajeros y cuenta con una flota de 26 aviones que tienen una edad media de nueve años.
La aerolínea S7, la segunda más grande de Rusia y líder en vuelos domésticos, acaba de iniciar el proceso que le permitirá formar parte de la alianza oneworld en el año 2010. Además de Iberia, forman parte de oneworld American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, LAN Chile, Japan Airlines, Malev, Qantas y Royal Jordanian; Mexicana entrará definitivamente a formar parte del grupo a finales de 2009.
La entrada de S7 permitirá a oneworld incorporar a la alianza la red más extensa de vuelos dentro de Rusia y entre este país y los que forman la Confederación de Estados Independientes (ex repúblicas soviéticas).
S7 vuela a 72 ciudades, de las que 38 son rusas; con su incorporación, oneworld contará con 54 nuevos destinos y llegará a ocho países en los que hasta ahora no operaba: Armenia, Azerbaiyán, Kazakstán, Kirguistán, Moldavia, Tayikistán, Turkmenistán y Uzbekistán. En total, la red de la alianza contará tras la entrada de S7 con 750 destinos en 150 países, dispondrá de una flota 2.300 aviones, realizará 8.500 vuelos diarios y transportará más de 330 millones de pasajeros al año.
S7 es la primera aerolínea rusa que opera sólo aviones Airbus y Boeing, con una edad media de nueve años. Actualmente dispone de 26 A-320, siete A-310 y dos Boeing 767. Además, es la primera compañía de su país en utilizar en todos sus vuelos el billete electrónico y también la primera en la que es posible reservar a través de Internet.
Dispone asimismo de la certificación internacional de seguridad IOSA. En 2008 transportó seis millones de pasajeros y su centro de operaciones está situado en el aeropuerto moscovita de Domodedovo, desde donde opera también Iberia con dos vuelos diarios entre Madrid y Moscú.

Un estudio llevado a cabo por Hewlett-Packard y por American Airlines ha revelado que el 47% de los encuestados creen más importante la disponibilidad de redes Wi-Fi en los aeropuertos que cualquier otro recurso, incluida la comida. Cada vez más viajeros se llevan consigo sus portátiles y dispositivos móviles para seguir conectados mientras esperan sus vuelos, y la posibilidad de acceder a Internet en esos casos es crítica.
Todos los días podemos comprobar como aeropuertos de todo el mundo están literalmente invadidos por portátiles y dispositivos móviles. Sus propietarios no renuncian a estar conectados a ningún momento, y desde hace años este tipo de instalaciones ofrecen redes inalámbricas, normalmente de pago, que permiten a los viajeros poder conectarse a Internet mientras esperan sus vuelos.
Esa tendencia se ve confirmada por un estudio conjunto de HP y American Airlines en el que se indica que Wi-Fi es "el servicio más importante de los aeropuertos, desplazando a necesidades básicas en los viajes como la comida en cerca de 30 puntos percentuales". El 47% de los encuestados -viajeros de negocios, eso sí, que disponen de necesidades más críticas en este apartado- respondieron que para ellos Wi-Fi era precisamente el servicio más crucial en los aeropuertos.
Este estudio on-line recogió las respuestas de más de 1.500 viajeros frecuentes que hacen una media de unos 20 viajes al año o más en 3 o más aerolíneas. Otra de las sorprendentes conclusiones del estudio fue el hecho de que para estos viajeros la molestia más importante no son los retrasos, las colas interminables para el check-in o la aglomeración de gente. Era ni más ni menos que el hecho de que se les acabe la batería del portátil mientras están trabajando allí. El 67% de estas personas indicaron que las baterías gastadas (el 41,4%) y no poder disponer de tomas de corriente (26,3%) eran los problemas más graves. (Fuente: MyComputer)

Un año atrás, más precisamente el domingo 10 de mayo del 2008 en un Congreso Nacional celebrado en Montevideo, nuestra “Correntada Wilsonista” decidió respaldar la candidatura de Luis Alberto Lacalle.  Simultáneamente aprobó  promover la creación de un nuevo Movimiento que uniendo a herreristas y wilsonistas, tuviera la virtud de inaugurar un nuevo tiempo en la vida del país que nos abriera a todos las mentes de cara a los grandes desafíos colectivos que tenemos por delante. Movimiento que bautizado como “Unidad Nac ional” define en su nombre,  la visión y el espíritu que nos animó a su creación.
Este lunes llevamos al papel aquella decisión, la transformamos en documento, a través del acto casi “sagrado”, solemne, de registrar la lista ante la Junta Electoral; de registrar la lista 33 de Montevideo, de la misma forma que las diferente Agrupaciones  de Correntada de todo el país estarán haciendo otro tanto en los restantes 18 departamentos del país. Uniendo al nombre de Luis Alberto Lacalle el de miles de compañeros y compañeras  de todos los rincones de nuestro Uruguay que creen en su candidatura que es la nuestra, en nuestro programa y en nuestro equipo de gobierno.
El año transcurrido no ha servido para otra cosa que para reafirmarnos en el acierto de la decisión. No solamente porque las últimas ocho encuestas publicadas lo colocan a la cabeza de las preferencias en la interna nacionalista, con lo importante que es ese posicionamiento. Sino porque además, las propias encuestas han mostrado una evolución, un crecimiento en las posibilidades de triunfo del Partido Nacional.
De nada valdría un candidato fuerte, un presidenciable con una gráfica ascendente, si su Partido se mantiene estático o, lo que sería más grave aún, se achica, desciende en la intención de voto. Por el contrario, la candidatura de Lacalle le ha dado crecimiento a todo el Partido Nacional y esa noticia es la más importante porque nos coloca en escenarios de segunda vuelta electoral,  y todos sabemos que posibilidades de triunfo tenemos en el caso de comparecer al balotaje.  
El Partido Nacional no tenía una intención de voto del 35 % desde hace muchos años, precisamente desde que ganara las elecciones nacionales en 1989. Y la razón principal de su consolidación - lo dicen las propias encuestas - radica en su capacidad de captar adhesiones que hasta ayer, no se identificaban con nuestro partido.
Es verdad que hasta que no culmine esta primera etapa de la interna es apresurado sacar conjeturas hacia octubre y noviembre. Ahora hay que resolver adentro y luego comenzar de vuelta. Pero también es cierto que todos hemos fortalecido nuestras esperanzas en los últimos meses, que hoy vemos las cosas con otro optimismo, que estamos construyendo un proyecto de país serio, maduro, con rumbo pleno. Y que eso da para hacer las más lindas ilusiones.
Por tanto, muchas, muchas gracias de corazón a todos quienes con su esfuerzo, con su trabajo y con su nombre, sin pedir nada a cambio, en aras de contribuir a la causa nacional que nos une, han registrado y están registrando sus listas en todo el país.

La periodontitis, patología que afecta a la salud dental, y el infarto de miocardio poseen la misma etiología genética, según ha descubierto un grupo de científicos de la Universidad de Kiel (al norte de Alemania).
A pesar de que desde hace años se sabía que existe relación entre ambas enfermedades, lo que se está tratando de indagar ahora es hasta qué punto las dos patologías responden a la misma alteración genética.
Por ello, los expertos están analizando en profundidad las variaciones que ha sufrido el cromosoma 9 en las personas con periodontitis aguda.
"Las alteraciones genéticas asociadas a este cuadro patológico son totalmente idénticas a las que presentan los pacientes que han tenido un infarto de miocardio", afirmó hoy Arne Schäfer, del Instituto Clínico de Biología Molecular de la Universidad de Kiel.
"Estamos haciendo pruebas con una forma muy agresiva de periodontitis, aquella que ataca a personas bastante jóvenes y que cursa frecuentemente con la periodontosis, una patología inflamatoria muy severa".
Así se expresó Schäfer este lunes en el marco del congreso anual de la Sociedad Europea de Genética Humana que se celebra en Viena.
La idea es que el infarto y la periodontitis derivan de los mismos factores de riesgo; fumar lidera la lista, seguido por las enfermedades relacionadas con la asimilación de los azúcares (como por ejemplo, la diabetes) y el sobrepeso.
"Debido a su relación con el infarto de miocardio, los odontólogos deben tener muy en cuenta la periodontitis, a fin de realizar diagnósticos tempranos y poder tratarla lo más pronto posible".
El infarto de miocardio es la principal causa de muerte en todo el mundo, mientras que la periodontitis -que puede implicar inflamación del hueso maxilar, la encía o el cuello del diente-, supone el primer motivo de pérdida de piezas dentales.
En torno a nueve de cada diez personas de más de 60 años padecen o han mostrado síntomas claros de periodontitis.

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