Los hermanos Enrique e Ignacio Cueto se complementan como si fueran uno solo. Mientras el primero -vicepresidente ejecutivo de la compañía- tiene una orientación más financiera, al análisis y a la estrategia aritmética, el segundo -gerente general de Lan Airlines- es el negociador y el que tiene una mayor sensibilidad acerca de lo que está pasando en el corto plazo. El brillante manejo con el que ambos han conducido los destinos de LAN en medio de las turbulencias financieras fue clave para que el jurado decidiera entregarles el premio este año.
Juntos han logrado que LAN consolide su liderazgo en la región, en países como Argentina, Perú y Ecuador, y que diariamente transporte cerca de 45 mil pasajeros a través de los cinco continentes. ¿Cómo lo han hecho? Además de garantizar la calidad del servicio, la compañía ha desarrollado un modelo que mezcla transporte de carga y pasajeros y estrategias de aerolíneas de low cost y de las tradicionales. Además de eso, destacan un buen manejo de las finanzas y contar con buenos recursos humanos. Entre los planes para este año de la compañía están conseguir el 20% del mercado local ecuatoriano, con vuelos entre Quito y Guayaquil, además de una inversión de US$ 150 millones en reacondicionamiento de la flota con sistemas que disminuyen el gasto de combustible.
Por otro lado, actualmente la compañía se encuentra analizando los diferentes escenarios ante una posible llegada de Sebastián Piñera -su accionista mayoritario- a La Moneda.

Uno no puede menos que tener estos sentimientos cuando lee el informe en la prensa sobre la cuotificación femenina, por ley, en los partidos políticos.
¡Qué golpe para el feminismo! Esto es la prueba palmaria que las mujeres sin aberraciones jurídicas como esta no pueden competir de igual a igual con los hombres.
Las feministas del mundo durante decenios han peleado por la igualdad de derechos entre géneros. Una iniciativa muy correcta y totalmente compartible. El resultado ha sido una transformación de la sociedad, sinceramente no sé si del todo buena, pero no hay duda que la mujer ha podido en muchas sociedades zafar de un dominio impuesto y secular por parte del género masculino.
Ahora bien, por lo menos para el que escribe, el feminismo bien entendido era que se le diera la mujer una cancha nivelada para que pudiera demostrar su valía como ser humano en el ámbito que fuera.
Para nada el feminismo era preceptivamente imponer cuotas de mujeres en actividad alguna. Para mí al menos esto es un profundo error y de alguna manera menoscaba y trivializa todo lo logrado por el género femenino en el último siglo. La mujer en serio no necesita de manera alguna imponer por medio de este tipo de ley su ‘igualdad’. No lo necesita.
Las mujeres no son ni mejores ni peores que los hombres. Son distintas. Esto es bueno y es natural que sea así. Creyente o no, evolucionista o no, esto y solamente esto, es lo que permite que la raza humana se perpetúe.
Personalmente soy un admirador de las mujeres a nivel intelectual aparte obviamente,de la lógica admiración y atractivo sexual que uno siente hacia ellas como hombre.
Es una enorme pena que unas pocas mujeres desorientadas o poco inteligentes crean que este tipo de ley sea la solución a una situación de hecho que se da por muchos motivos. Es una visión simplista y equivocada de las cosas.
Las mujeres bien pueden defenderse solas y las verdaderas mujeres saben que tienen el verdadero poder en el mundo. Se lo dio Dios y la naturaleza.
Leyes como la aprobada, aparte de su dudosa constitucionalidad, son a juicio del que escribe un ataque frontal a todo lo logrado desde que la corajuda Sra. Pankhurst se tirara frente los caballos del carruaje del rey Eduardo de Inglaterra en el siglo diez y nueve.
En lo personal seré siempre acérrimo defensor de los derechos de la mujer en donde estos sean pisoteados o ignorados. Jamás seré partidario que la mujer preceptivamente por medios ilegítimos pretenda imponer su condición a la fuerza, mal usando las instituciones y la ley.
El sólo hecho de la aprobación de una ley de estas características indica que sus promotoras de alguna manera no se sienten a la altura de sus congéneres masculinos y que por lo tanto deben desnivelar la cancha a su favor.
Es una pena, el género femenino no precisa de estas aberraciones que no hacen más que desvalorizarla.

A pesar de los anuncios del  Presidente de la República, que cuando ocupaba el cargo de intendente de Montevideo, prometió solucionar la proliferación de los carritos recolectores de basura, en este momento a raíz de un problema que enfrentan los mismos,  se está creando un ambiente que a mi juicio va a tener efectos muy graves.
El mundo de los recolectores de desperdicios, sacrificados y olvidados ciudadanos, se está enfrentando a los efectos de la  “oficialmente inexistente” crisis económica. Parece de Perogrullo, pero una gran cantidad de personas que no conocen los vericuetos de Wall Street, la baja de los commodities ni otras sutilezas de las altas finanzas, resultaron alcanzadas de lleno por la explosión.-
Hombres, mujeres, niños y niñas que en horas de la madrugada salen con sus carritos en procura de cartón o botellas de plástico, se han encontrado ante la amarga sorpresa de que el precio los frutos de su sacrificado trabajo han caído drásticamente.  La baja del valor de estos materiales hace imposible continuar con la recolección de los mismos. Si no estoy equivocado el cartón que  se pagara $5 el Kg. vale mucho menos de la mitad y el plástico corrió un destino peor ya que su precio es ridículo.- Para tener una idea aproximada de lo que estamos hablando, ponga en una bolsa grande varias  botellas de plástico y compruebe la enorme cantidad que se requieren para completar un Kg.  Piense ahora que con  10Kg., quienes las recogen obtendrán unos  veinte pesos. Es comprensible que decidan no recolectarlas más.
En la ciudad vieja, los comerciantes han comenzado a tener problemas con las cajas de cartón que se arrojan como desperdicios y la basura que se amontona.  La ausencia de los carritos recolectores ha provocado un problema que las autoridades deberán enfrentar con urgencia y que no se puede esconder debajo de la alfombra.
Para entender el problema pasemos a ver algunas cifras. La cantidad de carritos existentes está catastrada en unas 7.500 unidades, y teniendo en cuenta que cada una de ellas es ocupada por un par de tripulantes, llegamos a una cifra de 15.000 personas dedicadas a este trabajo. Casualmente similar a la cantidad de nuevos empleados públicos contratados por este gobierno, o si queremos enfocar los números desde otro ángulo, la cuarta parte de los que reciben limosna del estado por no hace nada.
Viendo con la liviandad que se distribuyen los dineros en aventuras azucareras, reparación de teatros privados, bancos internacionales, hipotéticas refinerías petroleras y tantas otras cosas, ¿no sería posible ayudar a esta gente que de otra manera van a pasa a integrar la larga lista de desocupados?
Los que se ganan la vida con sus carritos, por mucho que se pretenda ignorar, le están haciendo el  importante trabajo del municipio. Por este servicio, los montevideanos oblamos a las arcas municipales  abultados y siempre crecientes  impuestos.  No es justo que ese trabajo no lo hagan quienes por ello cobran  jugosos salarios, en condiciones optimas (6 horas de trabajo diario con tiempo para higienizarse a cargo del empleador), gozando a demás de canonjías desconocidas para el resto de los mortales. P.Ej largas licencias para quienes deban rendir exámenes, sin  que nadie vigile el resultado de los mismos.  El funcionario puede estar dedicado a sus estudios o de viaje por las Bahamas y el municipio ni se entera. Basta concurrir a la mesa examinadora y solicitar  una constancia de haberse presentado.  Los dineros del contribuyente se gastan alegremente y carreras que duran veinte años o más no son desconocidas.- Paralelamente, sobre los carritos, verano e invierno, llueva o el sol los calcine, niños que tendrían que estar en la escuela en procura de un destino mejor que el de sus mayores, se ven obligados a recorrer este calvario del que difícilmente escaparán. Posiblemente la ministra tan afecta a los golpes de efecto, no se ha dado cuenta de que ahí están “sus niños” esperando una justicia que nunca les llegará. El sufrimiento que se refleja en sus rostros prematuramente envejecidos,  demuestra que quienes pretenden gobernar, no han aprendido nada y que siguen creando generaciones de indigentes. Sobre su conciencia, si la tienen, deberán cargarlo.
Posiblemente ahora que se van a dar cuenta de que sin los carritos no hay recolección. Van a tener explicar la  razón de que haya ciudadanos que cobran todo por  no hacer nada y otros que  no cobran nada por hacer todo.

Para salir de la crisis el camino es el socialismo, por lo que hay que legislar para que las aerolíneas privadas caminen en ese sentido, aseveró el presidente de la República, Hugo Chávez Frías.
“En Venezuela no había un sistema nacional de vuelo ni de desarrollo de la industria aeronáutica, por eso se suspendieron vuelos y se abandonaron los aeropuertos en los estados, cuando se les podía estar sacando provecho”, señaló durante su intervención en la I Cumbre de Jefes de Gobiernos y Diputados Revolucionarios que se desarrolla en el teatro de la Academia Militar, en Caracas, con la participación de los miembros del Gabinete Ejecutivo, diputados de los consejos legislativos regionales, gobernadores y alcaldes bolivarianos.
Por su parte, el ministro del Poder Popular para Obras Públicas y Vivienda, Diosdado Cabello, explicó que durante el proceso de transferencia de la administración de puertos y aeropuertos al Ejecutivo Nacional, “una de las cosas que hemos encontrado es la constante queja de los trabajadores, porque los gobernadores de oposición utilizaron estas instalaciones como caja chica o para decir 'tengo un aeropuerto' y llenarse la boca”.
“Con las rutas sucedía que hubo negligencia en la promoción de los estados, por ello se fueron abandonando, porque las líneas buscaban tener sólo las rutas más rentables económicamente”, dijo el funcionario.
Por esta razón, Cabello indicó que están trabajando en un plan para obligar a las aerolíneas a que, “si bien tienen rutas rentables, también deben tenerlas hacia las zonas donde el pueblo requiere el servicio”.
En ese sentido, Chávez señaló que “estas empresas deben salirse del marco del capitalismo. Hay que hacer rutas y vuelos, por lo que debemos darle un segundo impulso a Conviasa y Aeropostal como líneas aéreas de propiedad social”.
“Aeropostal se convirtió en instrumento para el narcotráfico, pero vamos a rescatar los aviones, los empleados y la historia de esta aerolínea y convertirla en un instrumento para el poder popular”, dijo.
Chávez anunció que habrá un nuevo plan nacional de desarrollo de la industria aeronáutica para regular y crear nuevas rutas que abarquen el amplio espectro nacional y no impulsar únicamente aquellas que sean más rentables para las líneas aéreas.
El mandatario enmarcó el proyecto dentro de la toma de puertos y aeropuertos por parte del gobierno central como resultado de una reforma de la ley de descentralización que le da estos poderes, hasta ahora atribuidos a los gobiernos regionales.

TACA realizó el vuelo inaugural de una nueva ruta internacional que partió desde Buenos Aires a Lima y después rumbo a La Habana para ofrecer otra opción de conexión a los viajeros.
"Este vuelo tendrá tres frecuencias semanales: lunes, miércoles y viernes, y esperamos trasladar a unos 360 pasajeros por semana", declaró a Prensa Latina Danilo García, gerente comercial de la compañía para Argentina y Uruguay.
Destacó que con la operación se favorecerán los pasajeros del Cono Sur que disfrutarán de las nuevas facilidades de enlace que brinda Transportes Aéreos del Continente Americano (TACA).
Fuentes de la empresa aseguraron que el martes pasado partieron vuelos directos entre Lima y La Habana.
Nani Garrués, directora de ventas de TACA para Suramérica, explicó que la nueva ruta "vuelve a colocar en vitrina a Perú como puerta de ingreso y salida para los viajeros de la región latinoamericana".
Reconoció que la capital cubana "es un destino priorizado en América Latina y el Caribe".
De capital salvadoreño y fundada en 1931, TACA inició hace dos años un periodo de expansión y relanzamiento, con el aumento de las frecuencias de sus vuelos.
Actualmente sus aviones despegan hacia 39 destinos en 22 países de norte, centro, Suramérica y el Caribe, incluyendo vuelos diarios a nueve de las principales ciudades de Estados Unidos y Toronto (Canadá).

Iberia ha sido elegida mejor compañía aérea en los premios de la revista de viajes Condé Nast Traveler. La entrega del premio tuvo lugar en los jardines de Cecilio Rodríguez, en el Parque del Retiro de Madrid.
Nuestra muy estimada directora de Ventas Internacional de Iberia, Silvia Cairo, fue la encargada de recoger el galardón.
La directora de la revista subrayó que es muy importante que estos premios los hayan decidido los lectores. "Podemos considerarlos como los Óscar de los viajes y la categoría de los ganadores demuestra que los lectores saben muy bien lo que están votando", aseguró.
Esta no es la primera vez que Iberia es elegida como la mejor aerolínea del mundo, ya que fue destacada por los lectores y usuarios de muchoviaje.com como la mejor línea aérea de 2007.
Oneworld, la alianza a la que pertenece Iberia, ha sido escogida como la mejor del mundo los últimos cinco años consecutivos por los profesionales del turismo que participan en la encuesta de los premios 'World Travel Awards'.

Sin novedades de fusión con BA
El Consejo de Administración de Iberia finalizó su reunión sin que se registrasen novedades sobre la operación de fusión que se está llevando a cabo con British Airways.
Las declaraciones formuladas por el presidente de Iberia, Fernando Conte, cuando indicó que "febrero es un mes de negociaciones y marzo será un mes definitivo en la fusión con British", habían levantado expectación sobre este Consejo.
No obstante, la decisión se retrasa sin saber si en una fecha próxima se podría celebrar un Consejo Extraordinario que abordase el tema.
Uno de los asuntos que parece haber parado algunas fechas la decisión final es, según fuentes próximas a la operación, la situación de la moneda, con la práctica paridad del euro y la libra, que hace aumentar el valor de Iberia y que conllevaría que la ecuación de canje pudiera ser de 50 a 50 y no de 55 a 45, a favor de BA como se había especulado hasta ahora.

Un paso fundamental para adquirir la participación mayoritaria en LAN Airlines que posee Sebastián Piñera dio la familia Cueto, socios controladores junto al candidato presidencial, al adquirir una sociedad anónima sin activos llamada Zalaquett.
Según fuentes del sector financiero, la familia Cueto podría usar este instrumento para articular la adquisición del 27% del capital que posee Piñera en la aerolínea.
Actualmente, la familia Cueto posee el 25,5% de LAN Airlines a través de la sociedad Inversiones Costa Verde Limitada y Compañía, activos que serán trasladados a la nueva sociedad.
Sebastián Piñera es aliado de la familia Cueto desde 1994 en el control de LAN Airlines.
Sus activos en la aerolínea están valorados en 730 millones de dólares y, según un acuerdo que consta de 2004 y que fue informado a la SEC de Estados Unidos, la familia Cueto tiene la primera opción para comprar las acciones de Piñera, operación por la cual también se ha interesado la familia Luksic.
Piñera anunció hace un mes que venderá sus acciones en LAN Airlines, por que es una de la inhibiciones que tiene para poder presentarse como candidato presidencial y obtener apoyo de las clases medias y populares que no ven bien el doble juego de político y empresario. (Fuente: Código Aéreo)

Self check-in, en el Aeroparque de Buenos Aires
Todos los usuarios de la aerolínea que tomen un vuelo en el Aeroparque céntrico ya pueden realizar el check-in sin tener que hacer filas, utilizando el nuevo servicio de quioscos provisto por AA2000. Estos dispositivos se encuentran localizados en el Sector A, a metros de los mostradores de la aerolínea.
Además de contar con el servicio de Check-In Web en LAN.com, el kiosco permite a los pax elegir su asiento, imprimir su tarjeta de embarque y ganar tiempo despachando el equipaje de manera ágil en un mostrador exclusivo de LAN.

A su regreso de Londres, la presidenta Kirchner tendría previsto anunciar el contrato de compra de 35 aviones Airbus para equipar a Aerolíneas Argentinas. Ese contrato podría dar por concluido el prolongado conflicto entre la administración kirchnerista y Marsans.
Este grupo económico demandó a la Argentina ante el tribunal arbitral del Banco Mundial por la expropiación, pero ofreció desistir del juicio a cambio del traspaso del contrato que firmó en 2007 con Airbus.
De esa manera, la ahora aerolínea estatal se comprometería a comprar un total de 55 aviones Airbus y Embraer, a través de acuerdos que exceden la pura estrategia aerocomercial. En el caso de Embraer, la compra de 20 aeronaves para 100 pasajeros es la contraparte de la radicación de una fábrica de Embraer en el Area Material Córdoba.

Mientras la aerolínea estatal Boliviana de Aviación, BOA, se prepara para operar en en Bolivia, AeroSur, compañía privada que opera en el país, ha anunciado que presentará un recurso revocatorio contra el Certificado de Operación Comercial que le otorgó la Superintendencia de Transportes a la línea aérea.
El ente regulador del transporte de Bolivia ha emitido un comunicado en el que asegura que “autoriza a nombre del Estado Boliviano a BOA, empresa Pública Nacional Estratégica, para que preste Servicios de Transporte Aéreo Regular Nacional e Internacional de Pasajeros, Carga y Correo, por un período de cinco años”.
Antes de conocerse este comunicado las tres líneas aéreas privadas que operan en el país, AeroSur, Aerocom y Amazonas, realizaron diferentes observaciones al inicio de operaciones de BoA. Entre otros, denunciaron irregularidades en la legitimación por parte del Gobierno y que además la estatal cuenta con subsidios que se constituyen en una ventaja frente a las demás aerolíneas.
El Gobierno de Evo Morales ha asegurado, con respecto a estas denuncias, que “BOA, al ser una empresa pública que actuará en un mercado donde participan operadores privados, está en igualdad de condiciones y debe regir su accionar bajo el mismo marco legal que las demás empresas, obteniendo los mismos derechos y obligaciones”.

El Sepla ha iniciado los trámites para convocar una huelga de pilotos en Spanair en protesta por el incumplimiento de los acuerdos del ERE y del convenio colectivo. La convocatoria se produce a una semana del cierre de la venta de la aerolínea por parte de SAS a un grupo de inversores catalanes.
El sindicato denuncia que la empresa pretende despedir a 27 pilotos cuando hace unos meses redujo la plantilla en 600 personas, entre ellos cerca de 30 comandantes, con un ERE pactado.
Además, critican que la dirección quiere modificar la estructura organizativa de Spanair antes de la entrada de los nuevos propietarios y que no se respeta la normativa de tiempos de trabajo y de descanso, entre otros puntos.
La aerolínea, que está sufriendo una fuerte descenso de su tráfico de pasajeros por la crisis, pretende dejar en tierra esta temporada de verano tres aviones para ajustarse a la demanda. En octubre, ya redujo su flota en quince aviones.
La huelga podría producirse en el mes de abril, aunque todavía no hay una fecha cerrada.

El grupo aéreo franco-holandés Air France-KLM finalizó la adquisición del 25% de Alitalia.
"Luego del anuncio de Air France-KLM del 12 de enero pasado, y tras la aprobación de las autoridades de competencia, el grupo adquiere el 25% de Alitalia gracias a un aumento de capital por un total de 323 millones de euros.
La alianza consolidada por esta participación minoritaria, le da mayor acceso al mercado italiano al grupo Air France-KlM.
La nueva Alitalia nació el 13 de enero pasado, fruto del traspaso de sus actividades de transporte de pasajeros a un consorcio de empresarios italianos y de su fusión con Air One, segunda compañía aérea del país.

Internacionales: China nos "dona" un millón y medio de dólares y después nos vende por quince millones televisores para los presos.El intermediario merece ser banquero.
Departamentales: Un poco modesto donante promete doscientos mil dólares a futuro para la enseñanza pero no aclara qué porcentaje es del monto publicitario logrado en exclusiva con un socio oculto.
A. Fernández Arosteguy

Permite el recambio de la válvula aórtica
Sólo se necesitan unos pocos segundos ?entre diez y quince? para que los médicos realicen la delicada maniobra de colocar una válvula artificial allí donde la arteria aorta emerge del corazón. Durante ese lapso, el corazón no late, contenido por un marcapasos. Pero con el primer latido la nueva válvula entra en funcionamiento y la estenosis de válvula aórtica, afección que padece entre el 3 y el 5% de los mayores de 65 años, queda resuelta.
Este nuevo procedimiento, llamado reemplazo valvular aórtico percutáneo, que se practicó ayer por primera vez en la Argentina, ofrece una opción no quirúrgica de tratamiento para pacientes que, por su edad avanzada o por padecer otras afecciones que aumentan el riesgo operatorio, no son candidatos para una cirugía de recambio valvular, con la que se trata habitualmente la estenosis de válvula aórtica.
Ayer, dos pacientes con estenosis aórtica fueron tratados mediante este nuevo procedimiento en el hospital Fernández y en el Italiano. Hoy, otros tres, uno en la Fundación Favaloro y dos en el Instituto Cardiovascular de Buenos Aires (ICBA), se verán beneficiados por esta nueva técnica, que evita los riesgos asociados a una cirugía cardíaca, ya que se hace del mismo modo que una angioplastia.
"Esta modalidad de tratamiento, en la que el instrumental se introduce a través de las arterias, ofrece una opción menos invasiva para los pacientes de alto riesgo: no requiere abrir el tórax del paciente ni utilizar circulación extracorpórea, es menos complicada y más rápida", dijo a LA NACION el doctor Eberhard Grube, jefe del Departamento de Cardiología y Angiología del Centro del Corazón Siegburg, de Alemania.
Grube participó del desarrollo de las válvulas aórticas y actualmente se encuentra en Buenos Aires, para participar de las primeras cirugías de reemplazo percutáneo, y asistir a los equipos médicos de las citadas instituciones donde se realizaron o se realizarán los primeros casos.

En aumento
"La estenosis de válvula aórtica se produce por la calcificación de las hojas que forman la válvula, que son las que se abren para que salga la sangre del corazón y que luego se cierran para impedir que retroceda. Cuando se vuelven tan duras, que no se abren, sale poca sangre del corazón y los pacientes experimentan síntomas como fatiga, dolor de pecho y dificultad para respirar", explicó el doctor Oscar Méndiz, jefe del Departamento de Cardiología Intervencionista de la Fundación Favaloro.
"La estenosis aórtica está en aumento en todo el mundo, por el aumento de la expectativa de vida -agregó el doctor Jorge Belardi, director del Departamento de Cardiología Intervencionista del ICBA-. Su tratamiento es el reemplazo de la válvula mediante una cirugía, pero el problema es que, llegada cierta edad, el riesgo de mortalidad asociado con la cirugía de reemplazo de válvula es muy alto (está por encima del 10%), lo que impide tratar a muchos pacientes. Pero sin tratamiento, la enfermedad produce gran discapacidad y un elevado riesgo de vida".
"Hace unos cuantos años, se comenzó a probar el introducir un balón en la válvula aorta para dilatarla [del mismo modo en que se dilata un vaso sanguíneo en una angioplastia], pero el problema es que, al año, en el 100% de los pacientes volvía a cerrarse", recordó Mendiz.
La solución llegó de la mano del desarrollo de prótesis valvulares como las implantadas ayer en la Argentina, en las que una válvula biológica (de tejido cardíaco porcino) se encuentra montada en el interior de un stent metálico autoexpandible. (ver ilustración). La primera fue colocada en 2002 y desde entonces hay más de 5000 reemplazos consignados en la bibliografía médica.
La colocación de la válvula, al menos en teoría, es sencilla: "Se introduce por la arteria femoral un catéter que contiene el instrumental y la prótesis, que se hace llegar hasta la válvula enferma -relató Liliana Grinfeld, jefa del Servicio de Hemodinamia del Hospital Italiano-. Allí se infla un balón que rompe la válvula del paciente, y luego se coloca en su lugar la prótesis, que se abre sola y comienza a funcionar".
El momento culminante de la intervención se da cuando, para poner la válvula, es necesario detener por unos segundos el corazón: "Eso se logra mediante un marcapasos de mucha frecuencia, que permite frenarlo por unos instantes, mientras se libera la válvula", agregó Méndiz.
"El procedimiento puede realizarse con el paciente despierto -comentó el doctor Belardi-, y el alivio de los síntomas es inmediato." En total, la intervención demanda aproximadamente una hora.

Futuras indicaciones
"Hoy, la indicación de tratamiento ante una estenosis aórtica sigue siendo quirúrgica -aclaró el doctor Néstor Pérez Baliño, jefe de gabinete del Ministerio de Salud porteño-. El nuevo procedimiento está indicado para aquellos pacientes que no pueden ser sometidos a cirugía".
¿Podría en el futuro extenderse su uso a otros pacientes? "Creo que vamos a ir de los casos más graves a los menos graves, y que se van a expandir sus indicaciones como sucedió con la angioplastia", respondió Belardi.
"Por el momento, este procedimiento está indicado en los pacientes añosos que presentan un alto riesgo ante una cirugía. Cuando contemos con información del seguimiento a largo plazo de los pacientes tratados (por el momento, el seguimiento más largo es de cinco años) seguramente su uso se ampliará", dijo por su parte Grube.
Para la doctora Grinfeld, el procedimiento representa un avance de primer orden: "Hace diez años, esto parecía ciencia ficción, ya que sonaba imposible reemplazar una válvula cardíaca introduciendo un catéter por la arteria femoral", afirmó. (Fuente. LA NACION)

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