Será sin duda este incierto 2009, que es incierto como cualquier año de cualquier época, por la elemental razón que todo futuro más allá del momento en que estamos tecleando esta palabra en verdana 10, es incierto por naturaleza; el futuro es así pero hay gente que no lo entiende y hace planes para vivir y molestar más allá del último segundo posterior a su desaparición.
Mal año en el que en nuestra comarca deberemos elegir al próximo jefe de la tribu, el que heredará los errores de este actual cacique que dejó pasar trenes, aviones, puertos, autopistas, bandas anchas y chimeneas porque no sabía mandar, no sabía dar órdenes, porque para gobernar hay que saber pasar por encima de los temores y estupideces de los subalternos y tomar decisiones aún a costa del malestar momentáneo. Imagínense que si Felipe González no hubiera decidido por la NATO y la UNIÓN, aún España sería la mierda folklórica que sólo servía para ir de tapas y tomar más sol que en el Norte. Tabaré no tuvo la capacidad de gobernar, sólo de flotar al estilo uruguayo, porque no haciendo nada y tratando de mantenerse alto en las encuestas, por vanidad, no hizo avanzar al país más allá de donde Jorge Batlle lo había dejado con el agravante de que, en el año que viene, con las elecciones ya perdidas, hará aún menos.
Por eso, en este año en que los partidos políticos se van a tirar barbaridades y groseras simplificaciones, mentiras y promesas en vano para mantener el poder o tomarlo de rebote por los defectos del otro y no por méritos propios, será horrible desde el punto de vista de la lucidez y la inteligencia; será un festín electoral de lugares comunes en el que el ciudadano al que se le miente todos los días deberá comer la inmundicia de ese festín para votar a fin de año con la sola convicción de que sin duda hay que sacar a estos terrajas impresentables y fracasados que han puesto, porque será él y no otro el tupamaro Mujica y a su mujer, como candidatos de un país terrible, condenado a la barbarie de la ignorancia, la arrogancia y el salvajismo cultural que sólo un Mujica puede ofrecer en su patético personaje, risa del mundo civilizado, a una perpleja sociedad que ve cómo cae al vacío todo aquello por lo que treinta generaciones se mataron trabajando.
Un Uruguay en manos de Mujica y esa mujer es una posibilidad imposible de tragar, si es que aún nos queda un mínimo de autoestima y coraje y, por eso, por la sola posibilidad de ese intento de tirarnos al vacío, por haber permitido que en el seno naciera y creciera ese esperpento político, por no haber abortado ese intento de arruinar la nación, sólo por eso, el Frente Amplio no merece el voto de nadie que tenga ese mínimo de autoestima que menciono antes. Hay que sacarlos porque han llevado a esta frágil sociedad al terrible punto en que, dudando de su cordura, acepta que personas como esas, con las manos sucias de sangre, entren en el juego democrático.
¡CUIDADO CON LAS NOVELERÍAS, UNA VEZ QUE SE CAE EN LAS TRAMPAS TOTALITARIAS NO SE SALE ILESO!
Nuestros hijos no perdonarían semejante estupidez criminal de que, por snobismo, usemos el sistema democrático y sus mecanismos para hacer lo que Chávez, Hitler, Morales y otros esperpentos de la historia hicieron en su momento a causa de la debilidad de sus ciudadanos. Una vez que llegan al poder, una vez que ese melanoma toma la piel de la sociedad, no hay salida salvo por medios terribles; por eso, hay que sacarlos cuanto antes.
Y la forma de hacerlo, es dejarse de tonterías suicidas y votar este año al que menos permita que nuestra frágil sociedad, aún joven e inexperiente, pueda tener un futuro dentro de la normalidad burguesa y democrática, aún pese a todos los defectos que ésta tiene, porque por el sólo hecho de no ser perfecta ni pretender serlo es mejorable; y eso es lo que hay que defender con uñas y dientes y sin vergüenza de saber que más que nada votaremos contra un proyecto infame.
¡Y cuidado tengan todos los bien intencionados! La trampa puede ser peor si Mujica decide llevar a Astori de Vice. Ahí muchos se tentarían pensando "Si a éste le da un patatús, queda el inventor del IRPF que, al menos, juega según las reglas". Esa trampa se está por montar, aseguro, si Astori marcha en las internas, lo que es casi probable; y no se debe caer en ella, siempre hay cretinos útiles al totalitarismo que, por ambición o estupidez, serán deglutidos y escupidos una vez se haya cerrado la trampa. Miren a Cuba, después de haber llegado, los moderados fueron los primeros en el paredón; y en la URSS y en Alemania nazi y en...
Da para más; este año será más que un año de política, un año de guerra contra todos los que nos quieren precipitar al vacío.

El Dr. Gonzalo Perera dice: "nunca le decimos a nuestros tres millones trescientos mil propietarios "ya está", siempre escuchamos sus reclamos".
Yo pregunto: ¿por qué los propietarios de Antel no han sido informados sobre los detalles de la instalación de un cable de fibra óptica entre Maldonado y Las Toninas? ¿Cuántas fibras, cómo se repartirá el ancho de banda, cuánto cuesta este proyecto, qué llamado a licitación se hizo, quién la ganó? ¿Con cuáles de los carriers que llegan a Las Toninas se ha firmado un contrato para ancho de banda a la red internacional?
Como propietarios de Antel merecemos estas respuestas a preguntas básicas para empezar.
Si el Dr. Perera realmente nos considera propietarios nos informará de estos detalles a la brevedad.

*El Sr. Alberto Saavedra fue el propulsor del último intento, en el año 2003, a través del Proyecto Lambda, para conectar a Uruguay al cable de fibra óptica. Saavedra trajo un plan autofinanciado.

“La Habana es un destino priorizado en América Latina y El Caribe, que en la actualidad recibe millones de turistas al año, esto debido principalmente a sus bondades climáticas que la convierten en una ciudad que puede ser visitada durante todo el año”, señaló García.
Asimismo, recordó que Cuba no sólo representa al turismo tradicional sino también atrae pasajeros interesados en diversas áreas como la medicinal, terapéutica, cultural, educativa, deportiva, etc.

Conexión con Lima
Cabe recordar que TACA ofrece un vuelo diario a la capital peruana desde Montevideo y viceversa, propiciando así el flujo de intercambio comercial y turístico entre ambos países. “El pasajero que viaja de Montevideo a Lima, cuenta con una opción notable, al poder acceder a la variada red de rutas que tiene TACA en su hub en Perú y que distribuye hacia toda la región y a América en general”, señaló Danilo García.
           
Itinerario de vuelos entre Montevideo y Lima
Vuelos directos (4 por semana)  

Vuelos adicionales vía Asunción (3 por semana)

Incremento de destinos, frecuencias y horarios en 2008
Durante el 2008, TACA fortaleció su centro de conexiones en Lima, con la apertura de nuevos destinos como Medellín (Colombia), Río de Janeiro (Brasil) y Asunción (Paraguay), lo que le ha permitido ofrecer un sistema de vuelos integrales y permanentes. A ellos se sumó la ruta directa Lima-Guatemala, el aumento de frecuencias a Montevideo a un vuelo diario, se llegó a 10 frecuencias semanales a La Paz y 10 a Santa Cruz en Bolivia, además de los vuelos a los centros de conexiones que también mantiene en San José de Costa Rica y en Salvador.

Servicio de Check In Express
La página web www.taca.com se transformó pensando en las necesidades de los pasajeros de hoy, que requieren de flexibilidad, rapidez y comodidad para acceder a los servicios. En ese sentido se le ofrece la posibilidad de emitir boletos, pre chequearse y hasta elegir su asiento 24 horas antes de su vuelo, a través del “check in express” desde la comodidad de su hogar u oficina, ahorrando en tiempo de antelación con que se debe llegar al aeropuerto.

La medida no creará inconvenientes para los viajeros que no lleven monedas encima.
La aerolínea irlandesa de vuelos económicos estudia la posibilidad de cobrar una libra (1,12 euros) a los pasajeros por usar los retretes, anunció hoy su director ejecutivo, Michael O'Leary.
"Una cuestión que hemos contemplado en el pasado, y ahora de nuevo, es la posibilidad de instalar en las puertas de los lavabos un servicio de monedas para que la gente tenga que gastarse una libra", declaró el directivo a la cadena británica BBC.
O'Leary indicó que la medida no creará inconvenientes para los viajeros que no lleven monedas encima, ya que, en su opinión, "nadie en la historia de la aviación se ha subido a un avión de Ryanair portando menos de una libra".
La pasada semana, la aerolínea, líder en Europa del sector de bajo coste, anunció la eliminación, próximamente, de todos los puestos de facturación en los aeropuertos para que los usuarios efectúen esta operación a través de internet.
"Nuestra política consiste en encontrar maneras de aumentar los ingresos para poder, así, abaratar el coste del viaje", añadió O'Leary.

Las medidas incluidas en el Plan Director han permitido reducir el coste de explotación unitario en un 5,1 por ciento, excluyendo el combustible
El precio del combustible se disparó, aumentando el gasto en 521 millones de euros; el resto de gastos de explotación, sin embargo, disminuyeron en 241 millones de euros
Los ingresos de explotación descendieron un 1,3 por ciento respecto al año anterior, debido en parte a la depreciación del dólar. Con tipos de cambio constantes, los ingresos se habrían incrementado ligeramente
El negocio de mantenimiento continuó aumentando de forma significativa su facturación a terceros, un 8,7 por ciento en 2008, y ampliando la cartera de productos y clientes
Al finalizar el ejercicio, el balance de situación consolidado refleja la sólida posición financiera que mantiene la compañía, con un patrimonio neto de 1.564 millones de euros y con un saldo de disponible de 2.350 millones de euros
La productividad del personal (medida en AKO por empleado) aumentó un 3,9 por ciento y la utilización de la flota (medida en horas bloque por avión) se incrementó un 4,3 por ciento, hasta alcanzar 10 horas diarias por avión.

Iberia ha enviado hoy a la CNMV los datos correspondientes al ejercicio 2008, uno de los más difíciles de la historia reciente, pese a lo cual la compañía ha obtenido 32 millones de euros de beneficio consolidado, convirtiéndose en el decimotercer año consecutivo que Iberia cierra en positivo.
El elemento que más ha condicionado el resultado final ha sido la evolución del precio del combustible, que le ha supuesto a Iberia un incremento de este gasto del 45,5 por ciento. Iberia ha abonado 1.666 millones de euros por este concepto, 521 millones de euros más que en 2007. Con esta subida, el combustible ya supone un 30,1 por ciento de los gastos de explotación del grupo y un 33,6 por ciento de los del negocio de Transporte.
Sin embargo, gracias a las medidas de reducción de costes y racionalización de la red incluidas en el Plan Director, la compañía ha logrado reducir el resto de costes de explotación en un 5,6 por ciento, equivalentes a 241 millones de euros.

Oferta estable
La oferta medida en Asientos Kilómetro Ofrecidos se ha reducido levemente en 2008 (-0,5 por ciento) como consecuencia de las medidas tomadas por la compañía para racionalizar la red y adaptarse a una situación de crisis económica y menor demanda. Así, aunque la compañía inició el año con ligeros crecimientos, un 1,7 por ciento en el primer trimestre, en el tercero y cuarto la oferta se redujo un 0,2 y un 5,3 por ciento respectivamente, al tomarse medidas de ajuste para hacer frente a la situación de ralentización de los mercados.
Mientras en las rutas internacionales Iberia ha seguido creciendo en torno a un tres por ciento, en el mercado doméstico la reducción ha sido significativa, del 17,1, siguiendo la estrategia definida en el plan director y la necesaria adaptación a los cambios producidos en este mercado.
El factor de ocupación se ha situado en un 80 por ciento, 1,6 puntos menos en el año anterior, pese a lo cual sigue estando en lo más alto entre las compañías de red, y es cuatro puntos superior a la media de las compañías agrupadas en la Asociación Europea de Líneas Aéreas, AEA.

Mayores ingresos de mantenimiento
Los ingresos de explotación del grupo, de 5.450 millones de euros, descendieron un 1,3 por ciento respecto al año anterior, debido en parte a la depreciación del dólar. Con tipos de cambio constantes, los ingresos se habrían incrementado ligeramente. De los diferentes negocios, el mayor incremento de los ingresos se dio en Mantenimiento a terceros, que alcanzaron 297 millones de euros, un 8,7 por ciento más que en 2007, a pesar de que la depreciación del dólar tuvo un efecto negativo de más de cuatro puntos porcentuales.

Mayor productividad de los recursos
Una de las prioridades del plan director 2006-2008 era lograr una mayor productividad de los recursos, objetivo que se ha logrado claramente en este ejercicio. Así, la productividad del personal del Grupo, medida en AKO por empleado, aumentó un 3,8 por ciento, y el coste unitario de personal descendió un 3,9 por ciento respecto a 2007, situándose en 2,0 céntimos de euro por AKO.
Por otro lado, la utilización media de la flota alcanzó las 10 horas diarias, un 4,3 por ciento más que el año anterior, favorecido por el proceso de modernización y homogeneización iniciado años antes y que concluyó precisamente en 2008. Así, Iberia opera en la actualidad solo dos tipos de avión, uno para el largo radio y otro para el corto y medio, mientras que la edad media de la flota se ha situado en apenas siete años.
Finalmente, el balance de situación consolidado refleja la sólida posición financiera que mantiene la compañía, con un patrimonio neto de 1.564 millones de euros y con un saldo de disponible de 2.350 millones de euros, elementos que le ofrecen estabilidad en unos momentos de crisis financiera y falta de liquidez en los mercados.

Plan estratégico 2009-2011
En 2008 Iberia dio por concluido el Plan Director 2006-2008 logrando los objetivos previstos que, en el caso de los beneficios. se han superado en un 54 por ciento y los ingresos en un 8 por ciento.
Ahora la compañía acaba de poner en marcha el plan estratégico para el periodo 2009-2011, con el objetivo de recuperar los niveles de rentabilidad y alcanzar un EBITDAR por encima del 15 por ciento.
El nuevo plan está basado, principalmente, en la mejora de los ingresos por la vía de la mejora del servicio al cliente. Así, el Plan Integral de Mejora del Servicio al Cliente contempla la inversión de 150 millones de euros en el próximo trienio para las distintas mejoras, entre ellas la completa renovación de la clase Turista y el inicio del diseño de la nueva Business de largo radio, la remodelación de las salas Vip en aeropuertos clave, la agilización de los embarques para clientes Business, un cambio de todos los procesos y un claro enfoque hacia la mejora de la actitud de servicio al cliente.
La compañía sigue apostando por reforzar el liderazgo con América Latina y Europa y por mantener la presencia en el mercado doméstico, así como por potenciar el posicionamiento estratégico de Iberia en un mercado que está en continua transformación.
La compañía seguirá haciendo uso de la flexibilidad que en los últimos años le ha permitido mantenerse con beneficios de tal forma que, en vista del mal comportamiento de los mercados en las primeras semanas del año, va a poner en marcha planes de reducción de capacidad adicionales así como otras medidas de reducción de gastos.

El tráfico aéreo interno creció en Chile un 5,4 por ciento interanual en enero, mientras que el internacional se desplomó un 9,8 por ciento, informó en la víspera la Junta de Aeronáutica Civil (JAC).
Según el informe de estadísticas sobre transporte aéreo del organismo estatal, en enero fueron transportados en vuelos nacionales e internacionales 933.519 pasajeros, lo que supone una caída del 2,5 por ciento en comparación con el mismo mes de 2008, cuando volaron 24.176 personas más.
De ellos, 452.186 pasajeros (un 48,4% del total) realizaron vuelos internacionales, 48.988 menos que en enero de 2008, lo que supone una disminución interanual del 9,8% y representa la mayor caída desde abril de 2002.
En enero, los principales destinos fueron Buenos Aires (14,8%), Sao Paulo (12,9%), Lima (9,9%), Miami y Madrid (ambos un 6,3%), mientras que aquellos que más crecieron fueron Toronto (51,1%), Montevideo (31,7%) y la ciudad argentina de Córdoba (18,1%).
Asimismo, las aerolíneas con mayor participación en el mercado internacional de pasajeros en enero fueron Lan Airlines (50,2%), American Airlines (5,2%), Iberia (3,9%), TAM Líneas Aéreas (3,7%), Grupo Gol (3,6%) y Lan Perú (3,5%).
En cuanto al mercado aéreo doméstico, en enero se produjo un crecimiento del 5,4%, con 481.333 pasajeros transportados dentro del país, 24.812 más que en el mismo mes del año anterior.
En enero, la mayor cantidad de pasajeros se registró en los trayectos que unen la capital chilena con Antofagasta (12%), Puerto Montt (11,6%), Iquique (10%), Punta Arenas (9%), Concepción (9%), Calama (7,7%), Temuco (6,1%), Arica (5,4%) y La Serena (5%).
Ese mes, Lan Chile en conjunto con Lan Express concentraron el 83% de participación de mercado, con un crecimiento de 21,6%, mientras que Sky Service obtuvo un 16,4% de participación y un alza del 10,7%.
Respecto al tráfico de carga, el transporte internacional cayó en enero un 12,6% interanual, con un total de 19.304 toneladas, y el doméstico aumentó un 6,8%, la mayor alza desde mayo de 2007, con 2.069 toneladas.

Autoridades aeronáuticas argentinas autorizaron ayer a BQB Líneas Aéreas a iniciar sus vuelos a diversos departamentos del interior de Uruguay.
BQB pertenece al empresario argentino Juan Carlos López Mena -dueño  de Buquebús, cuyos barcos unen las ciudades de Buenos Aires con Colonia y Montevideo.
"Los tiempos estipulados para la operatoria luego de la presentación de los aviones y sus equipos y las autorizaciones pertinentes se estiman entre tres y seis meses", de acuerdo con un comunicado emitido por la empresa.
En la actualidad, la mayor parte de los vuelos entre los países vecinos están en manos de las argentinas Aerolíneas Argentinas, Sol Líneas Aéreas y Pluna.

El mercado de transporte aéreo de pasajeros, muy golpeado por la crisis financiera mundial, sigue pateando el tablero de las ofertas con tal de atraer viejos y nuevos clientes ante la baja en la venta de pasajes en los últimos meses. Una gran prueba de ello es una oferta insólita y a muy bajo costo que ofrece la principal agencia online de pasajes en España, en el sitio www.edreams.es
El portal ofrece vuelos a nada menos que 11 euros por trayecto, tasas de aeropuerto e impuestos incluidos, desde Madrid, Barcelona y otras ciudades de España a diferentes destinos en Europa, como Dublín, Londres, Venecia o Roma, entre otros tantos, hasta el 31 de mayo, cuando finaliza la temporada baja.
Es que, en función de la merma en la venta de los últimos meses, las previsiones son pesimistas para los próximos meses y por eso se ofrecen tarifas tan baratas, “para crear la ganas de viajar”, como suelen decir los operadores del sector.
"¿Nos hemos vuelto locos? Pues no, viajar es así de fácil”, es el lema de la campaña de e-dreams, que incluye pasajes tanto de aerolíneas "low cost" (de bajo costo), como Ryanair,  Easy Jet, Cickair o Vueling, así como compañías tradicionales, caso Iberia o Alitalia.
Si bien desde 2004 han proliferado las ofertas a costo cero de pasajes (pero con tasas de aeropuertos de 15 euros en adelante) por parte de las “low coast” esta es la primera vez que aeropuertos, aerolíneas y agencias de turismo combinan tarifas inferiores a los 15 euros por trayecto, con todo incluido. (Fuente: Infobae)

No se sabe bien si ha sido como consecuencia de la menor emigración, pero lo cierto es que el bajón del tráfico aéreo entre España y Latinoamérica ha afectado, sobre todo, a paises donde el movimiento migratorio ha sido más evidente en los últimos años: Ecuador, Venezuela y Chile.
El tráfico aéreo entre España y Latinoamérica ha sido golpeado, en los últimos seis meses, por la crisis. Las rutas de largo recorrido, que han sido las estrellas de las aerolíneas en los últimos quince años, han experimentado un fuerte recorte. Menor ocupación de los aviones y supresión de ocho rutas.
Este quebranto no afecta a todos los destinos por igual. Existen trayectos incluso en los que el tráfico ha crecido con cifras de dos dígitos que recuerdan el comportamiento que ha tenido el mercado hasta la primera mitad del año pasado. Tal es el caso de Colombia, Bolivia y Paraguay.
En cambio, los usuarios de las líneas que unen España con Chile, Venezuela, Santo Domingo y Ecuador  han caído en volúmenes que llegan, en algunos casos, al 20%. El caso más significativo es el de Ecuador, cuya colonia en España es de las más numerosas y con un poder adquisitivo limitado. En la comunidad ecuatoriana en España se asegura que la crisis ha reducido de manera drástica los viajes de vuelta a casa.
Otro caso bien diferente es el de Colombia. Su crecimiento se fundamenta en la agresiva política de promociones que realizan tres aerolíneas que cubren este mercado: Avianca, Iberia y Air Comet. Los crecimientos de Bolivia y Paraguay están en relación con la mejora que han experimentado las conexiones aéreas en los últimos meses.

Hay una nueva tendencia global que hoy por hoy se refleja en el mercado de las aerolíneas: ahorrar para sortear la crisis. Las primeras señales han llegado del lejano Oriente, con la supresión de los vuelos de clase executive de Singapore Airlines (SIA) entre Singapur y Nueva York, y se han trasladado al otro lado del charco, tras la decisión de Citigroup de prohibir los vuelos en primera clase y limitar los pasajes en business. Ha surgido un nuevo blanco en los planes de ahorro de las firmas globales: los vuelos en clase premium.
Con la llegada de la crisis, los viajeros han decidido dejar de lado la primera clase (o, por lo menos, eso es lo que prefieren sus empresas), algo que ha supuesto un descenso de un 13,3% del tráfico premium en el pasado diciembre.
Iberia reconoce que pese a los buenos resultados de la clase business en viajes de largo recorrido, las rutas de corta y media distancia han bajado 'paulatinamente', acompañando la tendencia europea desde hace unos años.
La primera aerolínea española explica que cada vez es más frecuente que los clientes de negocios elijan la clase Turista para hacer sus traslados entre ciudades europeas, mientras que en las rutas largas el comportamiento de las ventas de pasajes se ha mantenido estable, incluso aumentando en algunos casos, ayudado por la clase Business Plus, que se implantó en 2005. Así, según Iberia, en 2005-2008, el número de estos pasajeros aumentó un 42%, aunque en 2008 se paralizó este crecimiento como consecuencia de la crisis económica.
Air Comet ya ha dado un paso adelante para hacer frente a la deserción de los ejecutivos de los vuelos en business. Puso en marcha una campaña publicitaria por medio de la que ofrece a todos los que vuelen en su nueva clase business suite una Blackberry.

La aerolínea asegura que la medida "no afectará a la plantilla", aunque dice que "no se excluyen medidas más drásticas" si la situación empeora.
Spanair ha decidido ajustar temporalmente su flota, ante "la caída brutal" de la demanda y, teniendo en cuenta "las condiciones favorables de la negociación para la devolución de aeronaves a sus arrendadores", de forma que operará con 45 aviones --tres menos de los que tenía previsto-- a partir de la temporada de verano de este año y hasta el verano de 2010.

El gerente general de Copa Airlines en Bogotá ofreció esa aerolínea como medio de transporte y conexión desde República Dominicana hacia los principales mercados de Colombia para que las autoridades dominicanas junto a los principales hoteleros, tour operadores y agentes de viajes refuercen este mercado con miras a comprometer las vacaciones de verano de este año así como futuros paquetes turísticos.
German Gómez, dijo que para Copa Airlines "República Dominicana es motivo de orgullo, porque creemos mucho en ese destino y muestra de ellos son los 13 vuelos con que tocamos tierra dominicana: Las Américas, Puerto Plata y Punta Cana".
Expresó que esos vuelos son alimentados con pasajeros procedentes de las principales ciudades de Colombia, pero también, de todo centro y Suramérica.

El temor consiste en que el déficit del fondo de pensiones británico se dispare por encima de los 1.500 millones de euros.
El consejo de Iberia celebrado en la mañana de ayer, jueves, resultó algo luctuoso para la fusión con British Airways. El presidente de la compañía, Fernando Conte advirtió que no tenía nuevos datos sobre el déficit del fondo de pensiones de la aerolínea británica. Déficit que en octubre ya supera los 1.700 millones. Los británicos no darán cifras hasta el próximo 30 de marzo. Para ese momento se calcula que el déficit habrá superado los 2.500 millones de euros, una cantidad que haría imposible la fusión.

El diputado nacionalista y reconocido empresario turístico, Remo Monzeglio, cuestionó severamente el proyecto mixto que potenciará el actual Casino Nogaró de Punta del Este.
Monzeglio aclaró que no está en contra la mencionada asociación, sino por la ubicación del proyecto que generará muchas complicaciones en el ingreso a Punta del Este.
El empresario turístico y diputado del PN, Remo Monzeglio, salió al cruce en forma contundente a las versiones que indican que bajo un régimen de acuerdo entre el hotel Mantra y el casino Nogaró de Punta del Este, se construiría en el predio de este último un complejo donde funcionarían, además del casino, dos restaurantes, 4 salas de cine, un nigth club y una sala de teatro para 250 personas.
En sendas entrevistas a las radios Gente FM y Radio Maldonado, Monzeglio destacó: “es insólito que en la zona de mayor tránsito de Punta del Este, donde ya se hace casi imposible estacionar, se piense en agregar toda una serie de negocios que van a entorpecer la circulación de vehículos y personas constituyéndose en un verdadero ‘tapón’ en la entrada a la península”.
¨Creo que a los uruguayos se nos está atrofiando nuestra capacidad de análisis, veo informes en la televisión hablando de las propinas que dejan los turistas, pero nadie reacciona ante una insensatez como la que se está planteando¨ agregó.
En los últimos días se supo que el Tribunal de Cuentas de la República, habilitó sin observaciones el proyecto, mediante el cual el casino Nogaró pasa a funcionar como emprendimiento mixto entre la dirección de Casinos del Estado y el Hotel Mantra.
El legislador precisó especialmente que no se pronuncia sobre este acuerdo, porque no está cuestionando esa fusión, pero sí atacó el proyecto mediante el cual se construirían 2 restaurantes, 4 salas de cine, 1 teatro con capacidad para 250 personas además de ampliar los espacios de las salas destinadas al juego. “Que les den los casinos que quieran, pero ahí donde van a generar caos vehicular, polución visual, aglomeramiento de personas y otros perjuicios, sólo les faltaría instalar también un circo así ya matan directamente al resto de la península”.
Remarcó: “conozco turistas que se han ido de Punta del Este sin poder entrar en la península con sus vehiculos y sin haber visitado el puerto”.
“El paseo tradicional por la rambla de circunvalación no será mas posible si entorpecemos también la circulación de vehículos por Gorlero. Vamos a convertir esa esquina en 18 y Río Negro con todas las consecuencias que ello implica", agregó Monzeglio.
Reclamó finalmente "que se pronuncien las autoridades municipales, las direcciones de Transito y de Planeamiento sobre este proyecto, porque no puede ser que por hacer negocios, cualquiera instale cualquier cosa en cualquier lado”.

Gracias a Dios Pluna mantiene el invicto en materia de accidentes. Toquemos madera sin patas para que siga así.
El lunes pasado, al aterrizar en Aeroparque un vuelo de Punta del Este, el avión se quedó sin dirección, pero la pericia de los pilotos -que curiosamente se dice que entrenaron la maniobra pero que no estaban muy convencidos de su sentido- salvó la situación con toda felicidad.
Pero Pluna y su asociación con la empresa Leadgate son permanentemente noticia. Y siempre en contra de nuestros intereses. Aquí va una perla más del collar.
Sabido es que para que el negocio se concretara, el Estado -nosotros- tuvo que equilibrar a la empresa para que su patrimonio llegara a un millón de dólares.
Entonces pagó -pagamos- en dinero y en especie, transfiriendo al socio la propiedad del Hotel Argentino, que se avaluó en nueve millones de dólares.
El contrato establecía que Leadgate podía revender el hotel en dos años. Entonces el Estado -una vez más nosotros los uruguayos- lo recompró en once millones cien mil dólares, o sea que perdimos en la operación de ida y vuelta un veintitrés por ciento del precio.
Dicen que esto se explica fácilmente porque la diferencia se debe a intereses sobre una proporción de los bonos estadounidenses más el riesgo país uruguayo.
Sea lo que sea, llámesele hache. Siempre habrá una razón oficial para explicar barbaridades, entre las cuales la de mayor grosor de esta operación fue la garantía que dio el Estado -siempre nosotros- titular del 25% de las acciones, para que el socio, que tiene el 75%, comprara a su albedrío una flota de aviones.
Y como contragarantía, daba -nos daba- sus propias acciones en Pluna, que deben valer tres vintenes y dos cobres. Por ende, si el Estado paga -es decir si pagamos- nos quedamos con un clavo remachado.
Es increíble pero esto a nadie le importa nada. El asunto es la ley de Caducidad. Entretanto, festejemos uruguayos, festejemos, este negocio formidable en el que somos parte, que mezcla el bochorno con la irresponsabilidad de quienes nos metieron en él.

Estimado Sr. Garzón... me considero una persona con muy poca información sobre muchos temas legales, por lo cual le planteo la siguiente pregunta, con la esperanza de que Ud. me la pueda aclarar:
-si se anula la ley de caducidad, ¿esto quiere decir que se enjuiciará también a los tupamaros? Porque supongo que la ley debe ser pareja para todos... o no? ¿O los tupamaros consideran que ellos ya han pagado su deuda a la sociedad?
Como estos conceptos no quedan claros en las informaciones que se dan en otros medios, me interesa saber la verdad.
Muchas gracias, atte.,
G.A.L

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