El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, aseguró en Radio 10 que es "absolutamente falso" que la línea aérea de bandera argentina vaya a unir Buenos Aires y Teherán
La aclaración del funcionario surgió luego de que aparecieran trascendidos de que uno los acuerdos firmados por la presidente Cristina Kirchner y Hugo Chávez incluía la asociación de las líneas aéreas de Venezuela y Argentina en un vuelo con escala en Caracas que uniría la capital de Irán con Buenos Aires.
El funcionario nacional, en diálogo con el periodista Eduardo Feinmann en el programa El Oro y El Moro, desmintió categóricamente las versiones que señalaban la eventual autorización de un vuelo que uniría Buenos Aires y Teherán.
"No sé de dónde salieron esas versiones. No está considerado en ningún aspecto y menos en este acuerdo", manifestó el funcionario nacional.
El titular de la cartera de Transportes añadió: "El acuerdo es público, desmiente rotundamente que Aerolíneas Argentinas (ARSA) haya establecido vuelos a Irán. Este acuerdo sólo habla de la ruta que tiene ARSA y puntualmente el punto cuarto habla de la ruta entre Buenos Aires y Caracas".
De todos modos, el acuerdo entre Aerolíneas y Conviasa fue defendido en C5N por el funcionario nacional, debido a que podría generar una mayor posibilidad de negocios para la compañía, actualmente en poder del Estado, tras su nacionalización.

La línea aerea de capitales santafesinos que une la provincia desde tres puntos con distintos destinos del interior del pais y de Uruguay,  estudia solicitar a la provincia una prórroga de los subsidios que le son otorgados o bien espera firmar un nuevo convenio a partir del mes próximo.
Sol líneas aéreas que comenzó sus operaciones en agosto de 2006 recibe un subsidio otorgado por la provincia a raíz de una ley sancionada en ese entonces, estudia pedir una nueva prorroga a los 9 millones de pesos  a partir de agosto de 2009, situación que dicha ley preveía.
El entonces Gobernador Obeid decidió el otorgamiento de un subsidio por ley, otorgado en 3 partes anuales, para la compra de combustible a la firma por  9 millones de pesos para que la empresa comenzara sus operaciones a varios puntos del interior del país.
El vicepresidente de la firma Juan Nyffenegger, comentó que estos fondos están a punto de expirar debido al considerable aumento del petróleo, aunque aún faltan seis meses para la renovación de la prorroga.
La empresa estudia solicitar ayuda a la provincia en los próximos meses, a través de un nuevo convenio o de la prórroga del anterior.
Desde la firma se muestran confiados en que el gobierno provincial aceptará la nueva propuesta ya que esta cumplió con creces las expectativas planteadas  al momento de comenzar sus operaciones y ya tiene en su haber 4 unidades propias y estudia ampliar sus destinos. (Fuente: a Capital)

Más allá de las causas por las que se realizaron las sanciones, lo cierto es que el repentino ímpetu en la investigación de aerolíneas que tratan de ganar mercados con gran esfuerzo parecen destinadas a ocultar los problemas que tiene Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.
Por ejemplo, si fuera por problemas técnicos o suspensiones de vuelos, las dos empresas que hoy están en manos del Estado deberían ser sancionadas tres veces por semana, por lo menos, dadas las dificultades que suelen generarse en vuelos locales e internacionales por las pujas entre gremios.
En el caso del control de las facturaciones ¿alguien controla qué vende y qué deja de vender Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas? Hoy, con decenas de familiares, amigos, políticos y "beneficiados" por pasajes gratuitos que van a Business o Primera y ventas casi nula en las dos secciones que ofrecen más rentabilidad, debería producirse algún tipo de intervención oficial para ver si no se afectan las cuentas de las empresas estatales.
Además, en el sector aerocomercial no se deja de sospechar que las sanciones a Sol Líneas Aéreas y Andes Líneas Aéreas tengan una "mano negra" sindical que "mueva los hilos". ¿En qué molestan estas dos empresas a ciertos gremios del sector?
Con la incorporación de aviones Embraer, que serán destinados a Aerolíneas Argentinas, surgirá una competencia en ciertas rutas que hacen Andes Líneas Aéreas y Sol Líneas Aéreas, por lo cual, comenzarían a "molestar".
Desde que se comenzó a hablar con la estatización de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, CÓDIGO AÉREO viene planteando la necesidad de que las autoridades den a conocer cuál será el modelo de mercado aerocomercial que tendrá la Argentina.
Hay muchas preguntas sin respuestas: ¿Alguna vez se liberará la tarifa doméstica?, ¿Qué porcentaje del mercado doméstico tendrán Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas juntas y por separado?, ¿Se podrá competir con las dos empresas estatales por servicios, precios, horarios, destinos y calidades de servicios?, ¿Puede el Estado ser juez y parte en el sector aerocomercial?, ¿Qué rol jugará LADE en todo este marco?, ¿Podrán empresas charteras o de taxis aéreos aspirar a ganar porciones de mercado en vuelos regionales?; ¿Todas podrán buscar subsidios para prestar servicios especiales?.... Y las preguntas siguen.
El problema del sector aerocomercial, hoy, no son las empresas, sino las autoridades que administran el sector con un voluntarismo notable, una ausencia total de planificación y con metas que cambian según el humor de un funcionario. Así, todo el sector pierde. (Fuente: Código Aéreo)

Lo mejor de la Primera Clase de LAN Airlines y la clase Ejecutiva se fusionan ahora en la nueva clase Premium Business de la compañía latinoamericana, ya disponible en todos los vuelos desde Madrid a Lima y Guayaquil, operados con la flota Boeing 767-300 de largo alcance, y se implementará a principios del 2009 en los aviones Airbus A340 que operan diariamente a Santiago de Chile.
Según FiturNews, la nueva Premium Business de LAN cuenta con asientos full flat con reclinación de 180° que permiten dormir en una posición totalmente horizontal, paneles divisorios entre los asientos para una mayor privacidad y tranquilidad durante el trayecto, mullidas almohadas y suaves mantas, además de espacios para guardar efectos personales. También ha sido rediseñada la secuencia de servicio en los vuelos nocturnos para conseguir la mayor relajación y silencio en la cabina de pasajeros.
Como servicio adicional, la clase Premium Business de la aerolínea latinoamericana ha incorporado un nuevo sistema de entretenimiento de última generación con pantallas táctiles individuales de alta resolución, de 15,4 pulgadas, con video y audio, donde los pasajeros podrán disfrutar de 44 películas mensuales, 80 canales de series, 550 CD’s y 14 juegos.
La compañía aérea también ha renovado su clase Economy, con cabinas más amplias y luminosas en las que se han incorporado asientos ergonómicos de mayor comodidad, dotados de pantallas táctiles individuales de 8,9 pulgadas y alta resolución con el mismo contenido de entretenimiento de la Premium Business.

Un Boeing 727-200 del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) arribó ayer al aeropuerto internacional de El Alto procedente de la ciudad de Cochabamba, luego de que la Superintendencia de Transportes autorizó las operaciones de la línea aérea por 30 días.
Los trabajadores del LAB protestaron por la corta duración que dispone la resolución del ente regulador. “Tenemos una gran molestia porque lamentable la Superintendencia ha emitido una resolución contraria. En un mes no podemos ni planificar salarios”, señaló Enrique Tejada, secretario Ejecutivo de la Federación de Trabajadores del LAB.
“Esta resolución es un acto inaudito, la persona que ha emitido esto es un necio es un ignorante en lo que se refiere a la aviación”, señaló Tejada.

Último momento
La Superintendencia de Transportes se comprometió emitir en las próximas horas una resolución administrativa expresa, explicando los alcances del último dictamen que autoriza al Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) realizar vuelos comerciales por espacio de cinco años y no por un mes como "al parecer entendieron dirigentes y ejecutivos de la empresa aérea".

Iberia estima que el pasado año obtuvo un beneficio neto de 30 millones de euros, un 90,2% inferior al contabilizado en el ejercicio precedente, básicamente por culpa de la crisis económica y el precio del crudo, que experimentó una subida del 45,5%. La aerolínea presentó ayer a los analistas su Plan Director 2009-2011, que entre otros aspectos propone un recorte del 1,2% en la capacidad de los tráficos domésticos, así como un incremento del 1,7% en las rutas de medio radio y del 3,3% en las de largo.
El plan permitirá incrementar los ingresos del negocio aéreo en más de 100 millones de euros, ahorrar 86 millones en costes y obtener 183 millones con la optimización de la red y la capacidad. De hecho, la aerolínea ampliará vuelos en las franjas de más demanda con el objetivo de aumentar la programación semanal de 7.500 vuelos a 8.370 en 2011.
El presidente de Iberia, Fernando Conte, confirmó que el proceso de fusión con British Airways afronta estos días el valor de las dos aerolíneas y la composición que tendrá la sociedad «holding». En el primero de los temas, Conte aseguró que Iberia «tendrá en cuenta» el déficit que arrastra el fondo de pensiones de la compañía británica.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por su sigla en inglés) precisó que las aerolíneas afrontan un año muy difícil. El tráfico aéreo sufrió una caída interanual del 4,6%, pero con un marcado retroceso en el cierre del año, a pesar de las reservas anticipadas para el período navideño.
Eso también es una mala noticia para la economía en general, pues una tercera parte del comercio mundial corresponde a bienes enviados por aire. "Ajusten sus cinturones y prepárense para un paseo agitado y un aterrizaje forzoso", advirtió el director general de IATA, Giovanni Bisignani.
"La caída de 22,6% en el tráfico internacional aéreo de carga de diciembre nos pone en tierras desconocidas y no hay un fondo a la vista", agregó Bisignani. Según IATA, todas las regiones tuvieron un mal desempeño, pero las aerolíneas de Asia-Pacífico, que representan 45% del mercado aéreo de carga fueron las más golpeadas.
"El colapso del negocio de carga es un reflejo de las caídas de 20 a 30% en los volúmenes de exportación e importación en Asia, Norteamérica y Europa, luego de que la recesión se profundizó en diciembre", añadió. Las aerolíneas mundiales reportarían pérdidas por u$s2.500 millones en 2009, tras sufrir una pérdida de u$s5.000 millones el año pasado, de acuerdo a IATA.
Sus previsiones presumen que el combustible costará u$s60 dólares por barril, que los volúmenes de pasajeros bajarán 3% y que los de carga se reducirán 5%. En todo el 2008, el transporte mundial de carga se redujo 4% ciento, mientras que el de pasajeros apenas aumentó 1,6%, según los datos de IATA.
La demanda siguió cayendo en diciembre, cuando uno de cada cuatro asientos para pasajeros se quedó vacío, recalcó. "Las aerolíneas luchan por equiparar la capacidad con la rápida caída de la demanda. Hasta que logren ese equilibrio, ni la fuerte caída de los precios del combustible evitará que la industria caiga en números rojos", expresó Bisignani.

Iniciatives Catalanes Aeronàutiques (ICA), sociedad recién creada por Turisme de Barcelona y Catalana d´Iniciatives para adquirir Spanair, ultimaba anoche los últimos flecos para hacerse con el 80,1% de la aerolínea a cambio de un euro. El consejo de SAS, propietario de la empresa, se reunió antes en Estocolmo y dio el visto bueno a las condiciones pactadas entre el grupo inversor catalán y los directivos que han llevado la negociación. La aerolínea escandinava, que podría pasar pronto a manos de Lufthansa, mantendrá el 19,9%.
La compraventa debía cerrarse antes del 31 de enero, según el preacuerdo alcanzado en diciembre. Y es que, al margen del precio simbólico de compra, el plan de negocio inicial comportará una inversión de 100 millones de euros para capitalizar la empresa y relanzarla.
El accionariado de ICA no está completamente cerrado todavía. A través de esta sociedad, Catalana d´Iniciatives y Turisme de Barcelona tendrán, cada uno, el 12% de Spanair. Junto a ellos, habrá al menos dos grandes grupos accionariales. El primero está formado por los empresarios asociados en FemCat, que alcanzarán alrededor de un 20% de la aerolínea y que actuarán conjuntamente a través de la sociedad de cartera FemAir. Además, se situará un grupo de empresarios liderado por Àngel Fernández, ex fundador de Don Piso y ex vicepresidente del Barça, que podrían aportar fondos para llegar a otro 10% del accionariado de la aerolínea. El resto del capital -entre un 20% y un 25%- quedará en manos de otros inversores.
La operación ha pasado en un tiempo récord todos los filtros que acompañan a una inversión de estas características, incluidas las auditorías fiscales, legales y de otras contingencias, encargadas a Roca Junyent, Deloitte y Gil y Carvajal, respectivamente. Todos han respaldado la viabilidad de la compraventa en las condiciones planteadas, que incluyen, como uno de sus elementos fundamentales, un préstamo de 180 millones por parte de SAS a la nueva Spanair.
El grupo inversor, cuya coordinación corre a cargo de Rafael Suñol, vicepresidente de Catalana d´Iniciatives, tiene sobre la mesa cuatro planes de empresa para emprender el vuelo. La convicción de que la operación podía cerrarse a tiempo se muestra en el hecho de que ya hay también candidatos para la presidencia y los mandos ejecutivos de la segunda aerolínea española.
En los próximos días, está previsto que los nuevos propietarios de Spanair expliquen la estrategia. El mercado espera conocer el modelo de negocio y la apuesta que se pone sobre la mesa. El interés suscitado en Catalunya por la compañía obedece a la comprensión por parte de las instituciones públicas y privadas de la necesidad de contar con una aerolínea que sirva a los intereses del país. Ahora llega el momento de pasar a la acción.

El Al, anunció el inicio de sus operaciones en la ruta Tel Aviv-Sao Paulo (Guarulhos) desde mayo de este año.
"Es un momento histórico para nosotros. Estamos avanzando mucho. El Al es la transportadora oficial de Israel y hace ya algunos años decidimos hacer esta operación", informó Itshak Cohen, jefe ejecutivo para Europa y América del Sur.
La empresa usará para esa ruta un Boeing 777-200 con 279 asientos, 20 de ellos en la 1ra. Clase.
El vuelo tendrá una duración de 12 horas, con salida desde Israel a las 22:00, aterrizando en Guarulhos alrededor de las 7:00.
Inicialmente, serán 3 frecuencias semanales y se prometió una tarifa promocional para los 6 primeros meses.
La nueva ruta pretende atender a los turistas, básicamente de grupos religiosos, de toda Sudamérica, interesados en conocer Tierra Santa, además de turistas de negocios.
"El turismo entre los 2 países ha crecido mucho. Brasil tiene grupos de católicos, evangélicos y judíos. Nosotros por otro lado, somos grandes turistas y consumidores. Cuando se abre una conexión directa entre 2 países las relaciones comerciales aumentan mucho. En 2 ó 3 años, pretendemos aumentar en 25% el tráfico entre los 2 países", dijo Cohen.
La ruta con Brasil es la primera expansión internacional de la compañía en los últimos 10 años.

La huelga de advertencia secundada hoy por el personal de cabina de la compañía aérea alemana Lufthansa en Fráncfort y Berlín provocó la cancelación de ochenta vuelos, informó la aerolínea.
La portavoz de Lufthansa, Claudia Lange, indicó que en las seis horas que duró la huelga, había un total de 240 vuelos programados entre Fráncfort y Berlín.
La huelga, segunda que plantea el personal de cabina en medio de una nueva ronda de negociaciones salariales, comenzó a las 05:00 hora GMT y concluyó a las 11:00 GMT.
Según el sindicato independiente de personal de cabina, UFO, los paros fueron seguidos por un millar de trabajadores.
El portavoz de UFO, Joachim Müller, anunció en víspera de esta nueva huelga de advertencia que la misma afectaría a cien vuelos.
El sindicato de UFO exige para los empleados de cabina de Lufthansa incrementos salariales de un 15 por ciento, un 5 por ciento más de lo que la compañía esta dispuesta a otorgar.