"Las tarifas de los organismos del Estado no operarán más como impuestos encubiertos".
Expresión formulada el 12 de abril de 2004 por el entonces candidato a la presidencia de la República, Dr. Tabaré Vázquez", quien manifestó y sostuvo públicamente que las tarifas de los servicios públicos cuando accediese al gobierno responderían exclusivamente a los costos de producción de las empresas: "serán competitivos y tan bajos como sea posible".
El Dr. Vázquez precisó en aquel momento que se podrían otorgar estímulos a un determinado sector, rebajando allí el nivel de las tarifas y buscando mecanismos de compensación, vulgarmente denominados "subsidios cruzados".
Bien se ha dicho que resulta inadmisible que los desequilibrios presupuestales, en lugar de financiarse como se deben, (con impuestos que el Poder Legislativo discuta y apruebe) se cubran con el deplorable y repudiable procedimiento de subir las tarifas aprovechando situaciones de monopolio, lo que genera un superávit artificial que luego es transferido a Rentas Generales.
Pasaron los años, prácticamente todo su período de gobierno, y resulta que ahora el ministro de Economía, en declaraciones que recogió la prensa en primeras planas, "vuelve a recalcar el compromiso que tiene el gobierno en que este año las empresas públicas logren recomponer sus finanzas.
Tanto Antel como UTE volcarán cada una US$ 70 millones al erario público, sobrecostos tarifarios que se suman a esta cadena interminable de impuestos que pagan todos los  días todos los uruguayos.
Al final de cuentas, el primer mandatario, en el caso que nos ocupa, viene aplicando desde antes de asumir la presidencia de la República, el norte  y norma de conducta que se fijó Mujica: "como te digo una cosa te digo la otra".

Interna blanca. Una estocada y un "silencio" de respuesta
Nos cuenta EL PAIS que la interna blanca se sacudió. Jorge Larrañaga atacó a Luis Alberto Lacalle. Éste recogió el guante pero no lo arrojó y reiteró su idea de unidad. Larrañaga dijo que no quiere "agrandar" la situación y pidió que no se "victimice" a su contendor.
"Mi silencio es mi máxima contribución a la unidad del Partido Nacional", dijo Lacalle a El País. La voz del precandidato de Unidad Nacional (UNA) Luis Alberto Lacalle sonó algo apagada, contenida quizá, al medir sus palabras sobre las afirmaciones del líder de Alianza Nacional.
En el diario El Observador, Larrañaga dijo que si el ex presidente ganara la interna "se ingresará en un proceso de radicalización (con la izquierda) que perjudicará" al Partido Nacional. No solo en esas declaraciones, sino también en los días previos, Larrañaga había marcado fuertemente que es diferente a Lacalle, comenzando así a agitar el velo de armonía que ha marcado el camino de ambos hasta ahora.
Antes de esta nueva y más directa incursión mediática, Larrañaga hizo otras: el lunes 19 en Melilla, durante el congreso de Alianza Nacional, el precandidato aliancista dijo que la propuesta de Lacalle representa a "la derecha", y comparó los orígenes de cada uno cuando sostuvo en la misma ocasión que los liderazgos "no se heredan" -en alusión a que Lacalle es el nieto de Luis Alberto de Herrera- sino que "se construyen y se renuevan".
Se quieren diferenciar pero prima lo del título: "entre bueyes no hay cornadas".

El mal procesamiento de desechos produce la contaminación olfativa de Botnia en  el entorno de la fábrica, llevado por los vientos a la argentinísima Gualeguaychú.
No tienen porqué, los habitantes de esta ciudad, aguantar la contaminación, aunque ésta no tenga más consecuencias que una irritación en nariz y garganta. El olor es nauseabundo. El intendente de la ciudad, vecinos y ambientalistas denunciaron que de Botnia volvió a emanar un olor que calificaron de "insoportable".
El olor es parecido al del coliflor y es producto de que los filtros no funcionaron de la manera adecuada.
Ante esta situación, la Secretaría de Ambiente de la Nación anunció que envió a Gualeguaychú a personal especializado de Control y Fiscalización para que, junto a las autoridades locales y provinciales, evalúen el estado de situación que se vive en la región como consecuencia de la presencia de los olores provenientes de la controvertida pastera.
Por su parte, la Subsecretaría de Salud y Medioambiente de la Municipalidad de Gualeguaychú convocó a las personas que han percibido el olor a que se presenten a la Capitanía del Puerto de la ciudad, a fin de labrar las actas de denuncia correspondientes contra la pastera finlandesa instalada en Fray Bentos.

Manifestación en la costanera
La reaparición de fuertes olores frente a Botnia generó un gran revuelo en Gualeguaychú donde la Asamblea Ambiental convocó para esta noche a una manifestación en la costanera de la ciudad a fin de manifestar enérgico repudio.
En tanto, el bioquímico Carlos Goldaracena ratificó la postura de la Asamblea respecto de que "Botnia contamina" y advirtió que lo de hoy "no es olor a coliflor", sino que "ya estamos sintiendo el efecto en el aire".

El Ministerio de Economía debió transferir US$ 80.000 a Pluna Ente para que éste pueda saldar diversas deudas que acarrea desde 2001 dado que las "gestiones de cobro con la empresa Conviasa resultaron infructuosas", según consta en una resolución del Tribunal de Cuentas, que intervino el gasto.
La aerolínea venezolana Conviasa debe US$ 80.000 a Pluna Ente por "la realización de vuelos charter", fondos con los que el ente preveía saldar deudas con la Dirección General de Infraestructura Aeronáutica (Dinacia), el Banco de Seguros del Estado (BSE) y Antel que datan desde 2001.

La bajada de los precios del petróleo se empieza a notar en las tasas que cobran las aerolíneas. Tarde, pero se nota. Air Berlin ha anunciado que rebajará una media de 15 euros las tarifas que cobra por combustible, dependiendo del destino.
Así, a partir de hoy, martes, la firma germana bajará cinco euros (hasta los 20 euros) el recargo por queroseno en los vuelos nacionales dentro de Alemania y en los que se produzcan entre ciudades europeas.
Por su parte, en los trayectos de media distancia, el recargo será de 25 euros, suponiendo una baja de 10 euros. A ello se suma la disminución de esta tasa en los vuelos a Egipto, Madeira e Islas Canarias, con una rebaja que dejará los 45 euros actuales que cobra en 35 euros. Por último, los trayectos de larga distancia ven reducido el precio a pagar por combustible desde los 95 a los 80 euros.

La unidad de negocios dedicada al turismo de TAM Airlines, ofrece, a través de programas turísticos especializados, variadas propuestas de eventos, fiestas y destinos en el mundo pensados para el publico gay. Respecto a los primeros meses del año, la programación incluye el Carnaval, con las tradicionales opciones en Brasil, como Río de Janeiro y Salvador, con opciones para incluir dentro del programa entradas a los desfiles, discotheques y otros eventos. Además, las alternativas de TAM Viagens contemplan destinos como Nueva York, París y Madrid, entre otros. www.tamviagens.com.br

La compañía panameña Copa Airlines cerró las operaciones del pasado año con un índice del 87,5 por ciento de puntualidad en sus vuelos.
Voceros de la empresa destacaron además que cumplió con el 99,6 por ciento de los vuelos programados.
Directivos de la firma destacaron que ese resultado es uno de los mejores en el sector y ya en el 2008 fue seleccionada como la mejor aerolínea de Centroamérica y el Caribe por Skytrax, una empresa de investigaciones del sector.
Copa Airlines ofrece en la actualidad aproximadamente 144 vuelos diarios a 45 destinos en 24 países en Norte, Centro y Suramérica y el Caribe.
Además, provee a los pasajeros con acceso a vuelos a más de 120 destinos internacionales a través del acuerdo de código compartido con Continental Airlines y otras compañías.

Las aerolíneas llamadas de bajo costo en México son las más vulnerables a la crisis económica mundial y están expuestas hoy a desaparecer.
Según el Sindicato Nacional de Trabajadores de Transformación, Transporte y Aviación (SNTTTSS), el sector está en crisis desde hace unos cuantos años, pero el adverso entorno económico de estos momentos ha complicado aún más la situación.
En ese sentido Miguel Ángel Yudico, dirigente de ese gremio, indicó que el panorama para la aviación comenzó a resentirse en el año 2001 cuando la destrucción de las torres gemelas en Estados Unidos.
Más tarde, una concatenación subsiguiente de hechos como el incremento desmesurado del barril del petróleo y con él la turbosina; el aumento de las tarifas de pasajes y servicios, y finalmente la recesión de la economía estadounidense, mantienen en jaque a este tipo de aerolíneas, dijo.
El representante del SNTTTSS hizo un llamado a los trabajadores a redoblar sus esfuerzos y aumentar la productividad a fin de no perder los puestos laborales.
También instó a las autoridades del país a diseñar un plan de medidas para proteger los 15 mil empleos del sector.

Aeroméxico se encuentra evaluando la posibilidad de cancelar temporalmente los vuelos a China debido a las condiciones económicas mundiales y, principalmente, por la desaceleración en las economías asiáticas.
Por medio de un comunicado, la aerolínea comentó que esta decisión, aún no definitiva, fue notificada a la Dirección de Aeronáutica Civil, la cual depende de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Si Aeroméxico decide cancelar temporalmente sus operaciones a China, esto se haría a partir del próximo 20 de abril.
Aeroméxico apenas había comenzado a volar al país asiático en mayo del año pasado y las operaciones se venían consolidando paulatinamente, sin embargo, debido al deterioro económico mundial, desde noviembre de 2008 los factores de ocupación se han reducido sensiblemente.

Además, esta situación se acentúo con la disposición migratoria que impide transportar pasajeros en tránsito sin visa en este tipo de vuelos, la cual se aplicó desde el 1º de noviembre del 2008.

Según un comunicado difundido esta tarde, la entidad oficial le retiró el permiso a la compañía Andes para realizar servicios extra de los regulares por "sucesivos incidentes técnicos", y a Sol Líneas Aéreas por superar las bandas tarifarias oficiales.
El Ministerio de Planificación Federal, a través de la Secretaría de Transporte, suspendió los vuelos no regulares o charters de las aerolíneas Andes "debido a reiterados incidentes técnicos" que, según el comunicado difundido por la dependencia oficial "se vienen produciendo en los últimos días" en distintos servicios. Y sancionó por la aplicación de tarifas más altas de lo permitido a la empresa Sol Líneas Aéreas.
En el primer caso, se precisa: "Esta Secretaría ha procedido a no autorizar a dicha aerolínea a que realice vuelos no regulares y/o charters, o sea aquellos vuelos que no respondan a la programación "regular" aprobada por este organismo. Esta medida se toma a los efectos de proteger la seguridad de los pasajeros".
Además, respecto de lo señalado a la compañía Sol Líneas Aéreas, se indica: "el Secretario de Transporte ha instruido al departamento de fiscalización de la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial, inicie las acciones administrativas y/o legales que correspondan contra la empresa", por la citada violación de las tarifas permitidas. "La empresa ha superado ampliamente las bandas tarifarías establecidas en todos los servicios por ella prestados", afirma el comunicado.
Para tal afirmación se toma como referencia un caso: "un vuelo Buenos Aires - Villa Gesell -Buenos Aires, al valor de la tarifa de $ 374, se le adiciona un monto de $ 318, 36 centavos en concepto de tasa, incluyéndose en el mismo un índice denominado de "Service Fee" por un valor de $ 254, 32 centavos, el cual no se encuentra contemplado en las normativas en vigencia dictada por esta Secretaría ni se corresponde con los impuestos y tasa de rigor.

El presidente de Ryanair, Michael O'Leary, afirmó hoy que portales de viajes como eDreams y Atrápalo destruyen la reputación de la aerolínea de vuelos baratos porque triplican los precios, al tiempo que aseguró que si los jueces no le dan la razón en España, continuará el proceso en los tribunales europeos y argumentó que ya ha ganado casos de este tipo en Irlanda, Reino Unido, Italia, Suecia y Alemania.
O'Leary hizo estas declaraciones poco antes de comparecer ante el juez para prestar declaración por la denuncia de eDreams. La semana pasada el Juzgado Mercantil número 2 de Barcelona desestimó la demanda que Ryanair interpuso en verano contra Atrápalo por vender billetes de la aerolínea a través del portal, reconociendo así el derecho de Atrápalo a intermediar en la venta de tickets de la 'low cost'.
Confió en "que se evite la venta ilícita y sin autorización de los billetes de Ryanair por parte de eDreams". "Nuestro caso ha sido presentado con éxito ante la Unión Europea con anterioridad y apelaremos cualquier decisión tomada por un tribunal español que no evite las actividades de estos websites de reventa de billetes con sobrecoste", agregó.
En este sentido, indicó que "las website están mintiendo al consumidor al enseñar tarifas de Ryanair de forma engañosa" porque "paga tarifas hasta tres veces más caras de lo que cuesta en la página de Ryanair". "España es el único país que parece que apruebe este tipo de actividades", subrayó.
O'Leary dijo que es "difícil" cuantificar las pérdidas económicas para Ryanair, pero remarcó que pierden la oportunidad de que el consumidor reserve también el hotel y el automóvil, que representan casi el 20 por ciento de sus ventas. Como ejemplos, indicó que ayer 26 de enero un billete de Birmingham-Dublín de 41 euros costaba 244 en eDreams, uno de Berlín-Dublín pasaba de 55 a 300 euros, y de Alicante-Dublín de 75 a 200 euros.

Aeropuertos y Servicios Auxiliares inició el embargo contra 13 aviones de Aviacsa, que podrían salir a remate la próxima semana para cubrir una deuda por superior a US$ 21,4M.
Hasta el momento la empresa no ha cubierto sus adeudos por concepto de servicios de navegación en el espacio aéreo mexicano, por tarifa única de uso de aeropuerto y por turbosina; en este último rubro, la deuda asciende a US$ 7,1 millones.
ASA señaló que interpuso el embargo de 13 de 20 aviones que tiene la aerolínea, no obstante, Aviacsa quedó como depositario, por lo que continúa realizando operaciones de forma normal.
Por su parte, el secretario de Comunicaciones y Transportes de México aseguró que se espera del fallo de los tribunales para conocer el alcance del proceso que podría incluso finalizar con la suspensión de rutas.

 La empresa trabaja en implementar vuelos indirectos a Lima a lo que, una vez que se realicen las modificaciones a las bases de licitación, sumaría viajes directos.
La pista se está despejando para el despegue de la empresa chilena Sky Airline, controlada por Jürgen Paulmann. Luego de que el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) acogió el requerimiento presentado por la Fiscalía Nacional Económica (FNE) dictaminando modificar las Bases de Licitación que regulan el proceso público de siete frecuencias directas Lima y Santiago, la empresa nacional amplió sus proyecciones, las que incluyen posibles alianzas estratégicas con aerolíneas de Europa y Estados Unidos.

 Mientras hay medios que aseguran que la fusión entre Iberia y British ya se encuentra en la fase final, los economistas indican que es imposible que esta operación se pueda llevar a cabo con las condiciones actuales del mercado, “por la dificultad de valorar ambas compañías” según ha indicado el broker Invertseguros.
Asimismo, según lo publicado este fin de semana por el Financial Times, British Airways ha dicho que no está dispuesta a fusionarse con la española sobre la base de las valoraciones actuales de mercado para las compañías aéreas, ya que el valor de mercado de Iberia superó el viernes el de la británica. “La valoración actual es inaceptable. Nuestros accionistas no la aceptarán”, declaró Willie Walsh, director ejecutivo de British.
Sin embargo, coincidiendo con la información publicada por Cinco Días, la fusión de Iberia y British Airways entra en una nueva fase tras la confirmación ayer por ambas empresas de que comenzarán a negociar el canje de acciones en las próximas semanas, pues fuentes de la aerolínea británica han afirmado que la fusión es inevitable y es la mejor vía para salir de la crisis, aunque matizaron, “no aceptaremos un canje que no tenga en cuenta el tamaño de las empresas”.

El Aeropuerto Internacional de Carrasco cerró el 2008 con crecimiento de pasajeros y aeronaves, en tanto los Ministros de Defensa Nacional y Transporte y Obras Públicas constataron avances de obras.
El aeropuerto Internacional de Carrasco cerró el año 2008 con un incremento de 5.84% en los pasajeros que ingresaron y egresaron al país, situándose en 1.236.415. La Terminal Internacional que desde el 21 de Noviembre de 2003 es dirigida por el Grupo Eurnekian, pasó de 827.249 pasajeros en 2003 a 1.236.415 en 2008 lo que representa un crecimiento del 49.9 % en los primeros cinco años de gestión.
También aumentó la cantidad de aeronaves que operaron en la principal Terminal aérea del Uruguay pasando de 20.208 en 2007 a 22.873 en 2008.
La actual concesionaria del Aeropuerto Internacional de Carrasco habrá invertido para fines de Mayo de 2009, más de 136 millones de dólares en la construcción de la nueva Terminal de pasajeros, según confirmó el Ing. Martín Eurnekian, presidente de Puerta del Sur S.A y quién dirige el Grupo Eurnekian en Uruguay.
Por su parte, los Ministros José Bayardi - de Defensa Nacional - y Víctor Rossi – de Transporte y Obras Públicas - , recorrieron las instalaciones de la empresa TCU S.A., actual concesionaria de la Terminal de cargas del Aeropuerto Internacional de Carrasco, la que finalizó en Noviembre sus nuevas instalaciones de exportaciones. De éste modo, el 100% de las exportaciones realizadas vía aérea por Uruguay ya se procesan en una Terminal de última generación.
La nueva Terminal de exportaciones tiene una superficie total de 2400 m2 (tres veces más que su predecesora) y sustituye a las instalaciones existentes hasta el momento para tales efectos. Permite recibir y procesar la mercadería de 11 camiones en forma simultánea.
Los productos que habitualmente se transportan vía aérea son aquellos que poseen un alto valor agregado y criticidad, y que por tanto justifican el pago de un flete aéreo (unas 10 veces más caro que el flete marítimo). Entre los principales productos de exportación aérea de Uruguay en el año 2008 -según su valor FOB- se encuentran cueros y pieles de bovinos, medicamentos, carne bovina y oro en lingotes o barras.
Un producto de exportación particularmente crítico es el arándano, que cuenta con exigentes requerimientos en materia de temperatura controlada y precauciones en su manipulación. En tal sentido, las nuevas instalaciones poseen inmejorables condiciones para su procesamiento, habiendo ya recibido unos 1.000 pallets de éste producto (cerca de 365.000 kgs). En el año 2008 el 55% de las exportaciones uruguayas de arándanos vía aérea fueron destinadas a EEUU.
En el año 2006 se registró por la Terminal de Carrasco un movimiento de importaciones y exportaciones de 24.700 toneladas, en 2007 de 25.200 toneladas y en 2008 el cierre fue de 24.700 toneladas.
Terminal de Cargas Uruguay inició sus actividades en Marzo de 2004, como resultado del proceso de concesión de la principal Terminal aeroportuaria del país. Procesa anualmente unos 115.000 despachos de carga, consistentes en mercaderías que totalizan las 25.000 toneladas promedio por un valor cercano a los 1.300 millones de dólares.

Ampliar las instalaciones del Aeropuerto Internacional El Salvador (AIES) se ha vuelto urgente debido al crecimiento experimentado en la cantidad de pasajeros que lo utilizan, y porque para desarrollar un futuro proyecto se requerirá de al menos cinco años.
Así lo afirmó René Rodríguez, director ejecutivo de la Autoridad de Aviación Civil (AAC), quien recordó que el AIES fue diseñado para recibir a 1.5 millones de personas al año, pero actualmente lo utilizan más de dos millones.
El AIES fue construido en 1980, y en su momento fue uno de los más modernos de Centroamérica. En 1996 se remodeló para duplicar su capacidad y desde ese entonces ha tenido algunos retoques en su infraestructura, pero no suficientes para ampliar su capacidad.
Roberto Kriete, CEO de la aerolínea TACA, dice estar de acuerdo con que la terminal aérea amplíe sus instalaciones. “Ya es tiempo de que se empiece a pensar en eso, pero eso ya le va a tocar al próximo gobierno”, expresó.
Por su parte, Eduardo Aguilar, gerente de la aerolínea COPA, hace el llamado para que el aeropuerto salvadoreño no se quede atrás del resto de la región: “Durante muchos años, el aeropuerto de El Salvador se destacó por ser el más grande y moderno del área”.
“Ahora ya los aeropuertos de Panamá y Guatemala sobresalen por su capacidad y la comodidad de atender las demandas de pasajeros que año con año aumentan, dándole así oportunidad de que nuevas aerolíneas puedan ofrecer sus servicios y que las actuales puedan ampliar los suyos”, añade.
El ministro de Turismo, Rubén Rochi, por su parte, dijo que hay conciencia de “que la capacidad del aeropuerto está sobrepasada”, pero que se deben de tomar en cuenta alternativas para aliviar la saturación en horas picos, tal como la redistribución de las llegadas de vuelos en horarios menos congestionados.

El Gobierno de Costa Rica otorgó refugio al cubano José Ángel Roque, quien huyó del régimen de su país y que desde el pasado 4 de diciembre vive en el Aeropuerto "Juan Santamaría" a la espera de ingresar a territorio costarricense.
La Ministra de Seguridad "resolvió en la víspera otorgarle la condición internacional de refugiado al ciudadano cubano", por lo que ya puede ingresar al territorio costarricense, con entera libertad de circulación por todo el país.

Es cada día más alarmante comprobar la cantidad de temas de importancia capital, que son gestionados por distintos órganos o jerarcas oficiales, bajo el dudoso e inadmisible calificativo de “confidencialidad”. ¿Qué quiere decir esto?. Es muy simple. Sólo un grupo muy reducido decide sobre lo que es bueno y conveniente para toda la sociedad. Luego de concertados los términos y condiciones sobre una compra, contratación, convenios salariales con los empleados públicos, seguros sobre precio de petróleo, instalación de destilerías, adjudicaciones sobre casinos y hoteles, propaganda, donaciones, aventuras industriales y mil cosas más, sea cual sea el resultado de las mismas, el sufrido contribuyente se entera del hecho consumado sin que quede el menor derecho al pataleo.-

Yo tengo la impresión de que la pretendida “confidencialidad” no es más que una burda manera de ocultar el manejo discrecional de importantes cifras de dinero y privar a la opinión pública de conocer los verdaderos resultados.- Generalmente se trata de inversiones hechas sin criterio económico, destinadas a la obtención de resultados electorales, o de otra índole. Eso queda a su criterio.-

Lo que deseo comentar más adelante es de una importancia que merece una lectura detenida y un a profunda reflexión.-

Hace dos días el Dr. Carlos Maggi, dio a conocer un episodio que por su gravedad no puede ser ignorado y lo que es más importante, no puede quedar sin una respuesta satisfactoria.

Se está hablando ni más ni menos de la instalación de una planta productora de energía a partir del carbón como combustible. Lo anteriormente dicho se agrava, si se tiene en cuenta que estas tratativas comenzaron hace más de seis meses y el trámite se desarrolla con una velocidad pocas veces conocida en los asuntos oficiales. La opinión pública viene a tomar conocimiento de este hecho por el comentario de un responsable ciudadano y no por los medios oficiales como debería ser.-

No podemos quedarnos callados si dentro de tres días la noticia perdió vigencia y quién tiene la obligación de informar decide no dar cuenta.
Esta vez no es un asunto baladí e inocuo ya que se trata de instalar en nuestro territorio la manera más contaminante de producir energía, con el agravante de que el combustible ni siquiera es de producción nacional.-

Hoy más que nunca nos es posible a los ciudadanos por innumerables medios llevar a conocimiento público nuestras inquietudes y aspiraciones. No dejemos que nos ignoren. Tenemos derecho y necesidad de ser informados.-

Entre gallos y medias noches, está hablando de instalar trece nuevos casinos sin dar explicaciones de cual es su conveniencia y si a la población le hace falta tener lugares auspiciados por el estado donde ir a perder su dinero. De este asunto el Dir. Municipal de Casinos habló durante un par de días y seguramente convencido de que el silencio de los ciudadanos avalaba su gestión, le debe estar metiendo para adelante. Casi me atrevería a decir que los inversores en tan solidaria empresa, ya deben estar definidos. O casi.-

Nadie sabe en que estado se halla esa gestión y seguramente nos enteraremos cuando alguno de los aspirantes quede fuera de la troya y salga a poner el grito en el cielo.-

Yo les diría a los que administran dineros públicos, que la transparencia en su gestión debe ser primordial y no dejar lugar a la más mínima duda. Miren que en todos lados hay mal pensados y la mejor forma de cerrarles la boca es actuar con transparencia.

Lo de la confidencialidad me parece una temeridad y puede traer malas consecuencias. Ninguna negociación puede ser llevada a cabo sin el conocimiento de los más interesados, es decir los ciudadanos. Con nuestro esfuerzo contribuimos a que el jerarca en su elevada misión cuente con fondos para beneficio de todos, para ser usados con transparencia y sabiduría.

No se crean que por el hecho de haber sido designados a ocupar puestos importantes se hayan vuelto más sabios o experimentados. Sean medidos y prudentes y recuerden que la caída es mayor cuando más alto se está.

Me llamó la atención un artículo en el matutino ‘El Pais’ sobre el hecho que el gobierno prevee que las empresas públicas dupliquen sus ‘ganancias’ en el 2009.
Yo partiría de la base que una empresa pública monopólica como lo son las nuestras no tienen ganancias. Podrán tener un flujo de fondos positivo, podrán tener resultados financieros positivos pero nunca ‘ganancias’.
¿Por qué afirmo esto? Por el sólo hecho de que son monopólicas. De esto se desprende por definición que no tienen ‘strictu sensu’ competencia. Por lo tanto pueden ser tan ineficientes, mal gerenciadas, paquidérmicas como quieran ya que el único límite a su nivel tarifario es el bolsillo de sus obligados clientes y la tolerancia de estos ante las permanentes subas, muchas veces injustificadas, de las tarifas.
Si a esta situación le agregamos el hecho que los resultados superávitarios de los monopolios del estado se vuelquen a rentas generales y no se devuelvan en dividendos a sus accionistas, que somos todos sus clientes y usuarios, entonces no estamos más que hablando de impuestos disimulados o ni tanto.
Una empresa monopólica del estado que no tiene accionistas directos, sino ciudadanos usuarios que no tienen libertad de elegir otro proveedor para el servicio provisto por el estado, no debería dar ganancia nunca. Todos sus ingresos por arriba de las previsiones razonables de capitalización y reinversión deberían ser devueltos en metálico a sus dueños o en su defecto en rebajas claramente identificadas en las tarifas de sus servicios.
Cualquier otra cosa no es más que un impuesto disfrazado desde el momento que los usuarios- clientes- dueños- no tenemos alternativa en la contratación de esos servicios.
Llamemos las cosas por su nombre. Las utilidades en empresas monopólicas del estado no existen. En la medida que esos superávit no vuelvan a sus legítimos dueños, toda la ciudadanía,en plata o rebajas de tarifas, no son ni serán nunca más que impuestos disfrazados.

Leyendo el editorial de enfoques del pasado viernes se nombra a Aerolíneas Colonia pequeña y a la vez gran compañía en la cual trabajé más de 20 años.
Lo que ustedes comentan en cuanto a la prohibición de Pluna a volar a otras rutas que le hagan competencia es algo muy doloroso que aún me trae malos recuerdos.
La constante lucha por conseguirlas, (otras rutas) las falsas promesas de Pluna cortadas a último momento, ha sido una eterna e inútil lucha que nunca terminé de entender.
Se le achaca la culpa a la Dirección General de Aviación Civil, pero ésta, ¿no depende de los gobiernos?,  ¿o es independiente? ¿o está regida y controlada por la Aviación Militar?
Esta nota es más una descarga emocional, no pretendo que la publiquen ni que me la respondan, tengo una hija que es piloto y trabaja en Lan Chile, y aunque la tengo lejos me siento feliz que esté en esa gran compañía y no en este engendro de Pluna que ha lastimado y sigue lastimando a todos los uruguayos.
Les saluda atte.
Cristina

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